Alfa Romeo Stelvio - SUV με σπορ DNA
Η ιταλική μάρκα έχει δύο πολύ διαφορετικές απόψεις. Κάποιοι είναι ειρωνικοί που το Alpha δεν έπεσε στον τοίχο κατά τη διάρκεια των δοκιμών πρόσκρουσης, ενώ άλλοι αναστενάζουν για το ιταλικό σχήμα αμαξώματος. Ένα πράγμα είναι σίγουρο - τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας δεν είναι αδιάφορα. Μετά την Τζούλια που περίμενε αρκετό καιρό τον εαυτό της, εμφανίστηκε πολύ πιο γρήγορος ο αδερφός της, το μοντέλο Stelvio. Γιατί αδερφέ; Γιατί καυτό ιταλικό αίμα ρέει και στις δύο φλέβες.
Ένα SUV που οδηγεί σαν αυτοκίνητο. Το έχουμε ήδη ακούσει σε άλλες premium μάρκες. Ωστόσο, ήταν ακόμα ένα αξεπέραστο παράδειγμα, το Άγιο Δισκοπότηρο, που ακολουθείται από τις σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες. Ανεπιτυχώς. Γιατί από πού προήλθε το αυτοκίνητο με μικρές διαστάσεις, διάκενο που του επιτρέπει να κυλήσει κάτω από το κάτω μέρος και πολύ βάρος για να οδηγεί σαν επιβατικό; Αδύνατη αποστολή. Και όμως… Το Stelvio βασίζεται στην πλατφόρμα δαπέδου Giulia, με την οποία μοιράζεται πολλά εξαρτήματα. Φυσικά, δεν πρόκειται για κλώνο, αλλά στην πραγματικότητα δεν μπορεί να ονομαστεί ούτε τυπικό SUV.
Αθλητικά γονίδια
Ήδη τα πρώτα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι της Stelvio θα αναγκάσουν τους όρους «μαλακό» και «ανακριβές» να πεταχτούν στα σκουπίδια. Το σύστημα διεύθυνσης λειτουργεί με μεγάλη ακρίβεια και σχεδόν με χειρουργική ακρίβεια. Ακόμη και η παραμικρή κίνηση του χεριού προκαλεί μια άμεση και εξαιρετικά ευαίσθητη απόκριση από το αυτοκίνητο. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη και κοφτερή και οι τροχοί 20 ιντσών δεν συγχωρούν πολλά λάθη. Με τις δυναμικές στροφές, είναι εύκολο να ξεχάσουμε ότι η Stelvio είναι ένα SUV. Αλλά το σύστημα πέδησης είναι μια έκπληξη. Με τόσο πολλά υποσχόμενες επιδόσεις διεύθυνσης και ανάρτησης, μπορούμε να περιμένουμε φρένα σαν ξυράφι. Δεν είναι καν να χτυπάτε τα δόντια σας στο τιμόνι ενώ πατάτε απαλά το φρένο. Όταν φρενάρουμε με το πρώτο SUV στην ιστορία της Alfa Romeo, μπορούμε να έχουμε την εντύπωση ότι μόλις μπήκαμε σε μια καυτή, λασπωμένη λακκούβα και το αυτοκίνητο, επιβραδύνοντας, δεν σε κάνει να νιώθεις σίγουρος ότι θα αρνηθείς τον εαυτό σου σε όλα. τέσσερις κατευθύνσεις. πόδια» εάν είναι απαραίτητο. Ωστόσο, αυτό είναι μόνο μια εσφαλμένη εντύπωση. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών πέδησης, η Stelvio σταμάτησε με 100 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 37,5 μέτρα. Μπορεί τα φρένα να είναι απαλά, αλλά τα γεγονότα μιλούν από μόνα τους.
πρωτότυπες γραμμές
Κοιτάζοντας τη Stelvio από μακριά, καταλαβαίνεις αμέσως ότι αυτή είναι η Alfa Romeo. Η θήκη είναι διακοσμημένη με πολυάριθμα ογκώδη ανάγλυφα και το μάλλον στρογγυλό μπροστινό μέρος καλύπτεται με ένα χαρακτηριστικό τρίλομπο στάνταρ. Επιπλέον, υπάρχουν τεράστιες εισαγωγές αέρα στα κάτω μέρη του προφυλακτήρα. Οι στενοί προβολείς δίνουν στη Stelvio μια επιθετική εμφάνιση. Η ιταλική φίρμα έχει ξεκινήσει με κάποιο τρόπο την τάση για τα «απαίσια» αυτοκίνητα. Το Model 159 ήταν ίσως το πιο διάσημο. ).
Οι πλαϊνές γραμμές της Stelvio είναι μάλλον ογκώδεις, αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι αδέξιο. Το κεκλιμένο πίσω παράθυρο κάνει τη σιλουέτα του αρκετά συμπαγή και σπορ. Οι κολόνες Α, που θυμίζουν ρωμαϊκούς κίονες, είναι ελαφρώς λιγότερο περίπλοκοι. Ωστόσο, η μαζική κατασκευή τους δικαιολογείται από την ασφάλεια και τις δομικές τους ιδιότητες. Παραδόξως, όμως, δεν παρεμβαίνουν στον οδηγό και δεν περιορίζουν πολύ τη θέα.
Η Stelvio διατίθεται αυτή τη στιγμή σε 9 χρώματα, με σχέδια για 13. Επιπλέον, ο πελάτης μπορεί να επιλέξει από 13 σχέδια ζάντας αλουμινίου που κυμαίνονται σε μεγέθη από 17 έως 20 ίντσες.
Ιταλική κομψότητα
Το εσωτερικό της Alfa Romeo Stelvio θυμίζει έντονα τη Giuliana. Είναι πολύ κομψό, αλλά απλά σεμνό. Τις περισσότερες από τις λειτουργίες ανέλαβε μια οθόνη αφής 8,8 ιντσών. Το πάνελ κλιματισμού στο κάτω μέρος είναι διακριτικό και αισθητικό, ενώ τα ξύλινα ένθετα προσθέτουν πρωτοτυπία.
Παρά το ελαφρώς κεκλιμένο πίσω παράθυρο, η Stelvio έχει πολύ αξιοπρεπή χαρακτηριστικά μεταφοράς. Στο πορτμπαγκάζ (ηλεκτρικά ανοιγοκλείσιμο) χωράμε 525 λίτρα αποσκευών μέχρι τη γραμμή του παραθύρου. Και στο εσωτερικό, κανείς δεν πρέπει να παραπονιέται για την έλλειψη χώρων, αν και η δεύτερη σειρά καθισμάτων δεν είναι η πιο ευρύχωρη στην κατηγορία της. Ωστόσο, το μπροστινό μέρος είναι πολύ καλύτερο. Τα καθίσματα είναι άνετα και ευρύχωρα, αλλά παρέχουν αξιοπρεπή πλευρική στήριξη. Σε υψηλότερες εκδόσεις, μπορούμε να εξοπλίσουμε τη Stelvio με σπορ καθίσματα με αναδιπλούμενο τμήμα γονάτων.
Από την πλευρά του οδηγού, το πιο σημαντικό είναι φυσικά το τιμόνι, το οποίο φαίνεται πολύ καλό στη Stelvio. Για άλλη μια φορά, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι κανένα καλό δεν μπορεί να αντικαταστήσει μια κατηγορία σε υψηλό επίπεδο. Τα κουμπιά του ραδιοφώνου και του cruise control είναι διακριτά και ο αριθμός τους είναι μικρός. Σε ορισμένες μάρκες, μπορείτε να κολλήσετε νυσταγμό όταν προσπαθείτε να βρείτε το κουμπί που σας ενδιαφέρει. Ωστόσο, στο Alfie κυριαρχεί η κομψότητα και τα κλασικά. Το χείλος του τιμονιού των τριών ακτίνων είναι αρκετά χοντρό και εφαρμόζει καλά στα χέρια, ενώ ένα ελαφρύ ίσιωμα στο κάτω μέρος προσθέτει στον σπορ χαρακτήρα.
Είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε τα χειριστήρια ταχυτήτων (ακριβέστερα ...) κατά την οδήγηση. Είναι απλά τεράστια και μοιάζουν λίγο με τις επιλογές μου. Ωστόσο, δεν περιστρέφονται με το τιμόνι, επομένως οι ελαφρώς λεπτές διαστάσεις τους επιτρέπουν την κατέβασμα ταχυτήτων ακόμα και σε στενές στροφές.
Όσο τρέχουμε, αξίζει να αναφέρουμε κάτι ακόμα. Εκτός από την οδήγηση σε τυπική αυτόματη λειτουργία και την αλλαγή ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τα paddles στο τιμόνι, μπορούμε επίσης να αλλάξουμε ταχύτητες με τον κλασικό τρόπο - χρησιμοποιώντας το joystick. Μια ευχάριστη έκπληξη είναι το γεγονός ότι για να αλλάξετε ταχύτητα σε υψηλότερη ταχύτητα, πρέπει να μετακινήσετε τη λαβή προς το μέρος σας και όχι προς τα εμπρός, όπως στα περισσότερα αυτοκίνητα. Αυτό είναι λογικό, γιατί κατά τη δυναμική επιτάχυνση το αυτοκίνητο μας πιέζει στο κάθισμα, επομένως είναι πολύ πιο βολικό και φυσικό να μεταβείτε στην επόμενη ταχύτητα τραβώντας τη λαβή προς το μέρος σας.
Στο σκάφος υπήρχε επίσης ηχοσύστημα Harman Kardon. Ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, η Stelvio μπορεί να εξοπλιστεί με 8, 10 ή και 14 ηχεία.
Λίγο τεχνολογία
Η Stelvio βασίζεται στο κάτω μέρος της Giulia, επομένως και τα δύο αυτοκίνητα μοιράζονται το ίδιο μεταξόνιο. Ωστόσο, στο πρώτο SUV της μάρκας, καθόμαστε 19 εκατοστά ψηλότερα από ό,τι στην πιο όμορφη Ιταλία και η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 65 χιλιοστά. Ωστόσο, η ανάρτηση είναι σχεδόν πανομοιότυπη. Εξ ου και η εξαιρετική οδηγική απόδοση της Stelvio.
Το μοντέλο μπορεί να εξοπλιστεί με τετρακίνηση Q4 και όλα τα Stelvio διαθέτουν ένα τροποποιημένο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων ZF. Σε μια «κανονική» κατάσταση, το 100% της ροπής πηγαίνει στον πίσω άξονα. Όταν οι αισθητήρες ανιχνεύσουν αλλαγή στην επιφάνεια του δρόμου ή στην πρόσφυση, έως και το 50% της ροπής μεταφέρεται στον μπροστινό άξονα μέσω ενεργού κιβωτίου μεταφοράς και μπροστινού διαφορικού.
Η κατανομή βάρους της Stelvio είναι ακριβώς 50:50, δυσκολεύοντας την υπερβολική υποστροφή ή υπερστροφή. Τέτοιες αναλογίες έχουν επιτευχθεί μέσω της σωστής διαχείρισης μαζών και υλικών, καθώς και με την τοποθέτηση των βαρύτερων στοιχείων όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κέντρο βάρους. Ενώ μιλάμε για βάρος, αξίζει να σημειωθεί ότι η Stelvio έχει μια πολλά υποσχόμενη (και μάλιστα καλύτερη στην κατηγορία) αναλογία ισχύος προς βάρος κάτω από 6 κιλά ανά ίππο. Το βάρος της Stelvio ξεκινά από 1 κιλό (ντίζελ 1604 ίπποι) και τελειώνει μόλις 180 κιλά αργότερα - η πιο ισχυρή έκδοση βενζίνης ζυγίζει μόλις 56 κιλά.
Το σχετικά μικρό βάρος κατέστη δυνατό με τη χρήση αλουμινίου, από το οποίο, μεταξύ άλλων, κατασκευάστηκαν το μπλοκ κινητήρα, τα στοιχεία της ανάρτησης, το καπό και το καπό του πορτμπαγκάζ. Επιπλέον, η Stelvio έχει «αραιωθεί» κατά 15 κιλά μέσω της χρήσης ανθρακονημάτων για την παραγωγή του άξονα της προπέλας.
Ιταλικά σχέδια
Υπάρχουν φορές που σχεδόν κάθε κατασκευαστής θέλει να έχει τουλάχιστον ένα υβριδικό αυτοκίνητο στις τάξεις του. Στοχεύει όχι μόνο προς όφελος των πολικών αρκούδων, αλλά και σε πρότυπα που επιβάλλουν ορισμένα όρια στις ανησυχίες σχετικά με τις εκπομπές καυσαερίων. Με την εισαγωγή υβριδικών ή αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, οι μάρκες μειώνουν τις μέσες εκπομπές ρύπων ανά όχημα. Προς το παρόν, η Alfa Romeo δεν σχεδιάζει να ακολουθήσει τον οικολογικό ποταμό των υβριδίων και είναι δύσκολο να ακούσουμε φήμες για αυτό.
Η Τζούλια γεννήθηκε το 2016 και άνοιξε τον δρόμο για την επιστροφή της μάρκας στα πρωτοσέλιδα. Μόλις ένα χρόνο αργότερα, το μοντέλο της Stelvio προσχώρησε και η μάρκα δεν έχει πει ακόμα την τελευταία της λέξη. Το 2018 και το 2019, θα υπάρχουν δύο νέα SUV με τρίλοβο στο μπροστινό μέρος. Το ένα από αυτά θα είναι μεγαλύτερο από το Stelvio και το άλλο μικρότερο. Με αυτόν τον τρόπο, η μάρκα θα τοποθετήσει τους παίκτες της σε όλα τα μέρη του ταχύτερα αναπτυσσόμενου τμήματος της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά περιμένετε μέχρι το 2020, όταν η Alfa Romeo θα δείξει στον κόσμο τη νέα της λιμουζίνα. Αφήστε όλα να πάνε σύμφωνα με το σχέδιο αυτή τη φορά, χωρίς άλλα δύο χρόνια διακοπής.
Δύο καρδιές
Η Stelvio θα διατίθεται με δύο κινητήρες - έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 200 λίτρων, απόδοσης 280 ή 2.2 ίππων και μια έκδοση πετρελαίου 180 λίτρων με 210 ή 4 ίππους. Όλες οι μονάδες συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και κίνηση στους πίσω τροχούς ή ενσωματωμένη τετρακίνηση QXNUMX.
Ο βενζινοκινητήρας 2.0 στην πιο ισχυρή έκδοση με τους 280 ίππους, εκτός από τη μέγιστη ροπή των 400 Nm, υπερηφανεύεται για υποσχόμενες επιδόσεις. Η επιτάχυνση από στάση σε εκατοντάδες διαρκεί μόλις 5,7 δευτερόλεπτα, καθιστώντας το το ταχύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία του.
Η νέα Alfa Romeo SUV διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Stelvio, Stelvio Super και Stelvio First Edition, με την τελευταία να είναι διαθέσιμη μόνο για την πιο ισχυρή έκδοση βενζίνης. Ο πιο βασικός συνδυασμός είναι ένα δίδυμο πρώτου επιπέδου εξοπλισμού με κινητήρα ντίζελ 2.2 λίτρων. Το κόστος αυτής της διαμόρφωσης είναι 169 PLN. Ωστόσο, ο τιμοκατάλογος δεν περιλαμβάνει ακόμα πιο «βασική» έκδοση, η οποία θα πρέπει σύντομα να ενταχθεί στην ιταλική οικογένεια. Μιλάμε για τον ίδιο κινητήρα, αλλά σε έκδοση 700 ίππων. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα κοστίσει περίπου 150 χιλιάδες ζλότι.
При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.
Οι εκπρόσωποι της Alfa Romeo παραδέχονται ομόφωνα ότι χωρίς την Giulia δεν θα υπήρχε Stelvio. Αν και αυτά τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι είναι αδέρφια. Αδελφός και αδελφή. Είναι η καλλονή «Τζούλια», που κρύβει κάτω από τις εκπληκτικές της μορφές ένα ταμπεραμέντο που δύσκολα ξεπερνιέται. Είναι το ίδιο αρπακτικό και δεν είναι μάταιο που πήρε το όνομά του από το ψηλότερο και πιο ανεμοδαρμένο ορεινό πέρασμα των ιταλικών Άλπεων. Είναι διαφορετικοί και ταυτόχρονα ίδιοι. Μπορείτε να παραπονεθείτε για τον Alpha είτε σας αρέσει είτε όχι. Ωστόσο, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να καθίσετε πίσω από το τιμόνι, να οδηγήσετε μερικές στροφές και να συνειδητοποιήσετε ότι η οδήγηση ενός αυτοκινήτου μπορεί να είναι και χορός.
