Suzuki Swift - πάντα αστικό
Третье «современное» поколение городского Suzuki, представленное в 2005 веке, — это автомобиль без компромиссов. Несмотря на заметную тенденцию на рынке малолитражных автомобилей к укрупнению автомобилей и прицеплению сегмента B к классу повыше, японские конструкторы сделали выбор в пользу совсем иного – проверенных решений, которые в году порадовали всех дебютом Swift первого поколения. Был создан просто городской автомобиль. Не претендующая на роль семейного инструмента на все случаи жизни. Для работы, отдыха и выходных. Каковы потенциальные преимущества такой последовательности и нарушения тренда на рынке?
Με τα ρούχα του μεγαλύτερου αδερφού μου
Новейший Swift, безусловно, не является революционным дизайном. Однако японский производитель хочет сделать из этого факта самое большое преимущество. Неудивительно, ведь предыдущие два поколения модели, продаваемые в Польше с 2005 года, нашли почти 20 3 покупателей. Для марки, которая до сих пор считается нишевой, не входит в десятку производителей, предлагающих новые автомобили в нашей стране, это достойный результат. Трудно устоять перед ощущением, что у 4-го «Стрижа» одна задача — равняться на своих старших братьев. А это, в свою очередь, не должно быть чрезвычайно сложным. Целая масса дизайнерских решений заимствована у старых моделей. Прежде всего, идея, которая идет с этой конкретной машиной. Это городской автомобиль, который доставляет удовольствие от вождения и дает немного спортивного опыта, до краев наполненный технологиями. И это в очередной раз удалось. Отличительной чертой Swift является соотношение ширины и длины. Suzuki по-прежнему не следует тенденциям роста автомобилей B-сегмента и достижения даже 1,7-метровых кузовов. Машина короткая, широкая, низкая и действительно маленькая, но с изюминкой. Целых 3,8 м на 211 м. Положительным сюрпризом является место в багажнике. 265 литров во втором поколении Swift не впечатлили. Этот показатель в последней версии увеличился до 4,8 литров, что является достойным результатом, все же не удивительным, но шагом в правильном направлении. Радиус поворота: всего м. Обратите внимание на результат: настоящий городской автомобиль.
Κομψό, διασκεδαστικό και σπορ
Το αστικό στυλ είναι ορατό σε κάθε βήμα, συμπεριλαμβανομένων των στιλιστικών συσκευών. Είναι εύκολο να παραδεχτεί κανείς ότι το νέο Swift είναι ένα μικρό, ευκίνητο, συμπαγές μηχάνημα με επιθετικό χαρακτήρα. Μπορεί να σας αρέσει. Το σχήμα του αμαξώματος squat τονίζεται από μια ευρεία εισαγωγή αέρα στο κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα και τους μυώδεις θόλους των τροχών. Τέτοιες αισθήσεις ενισχύονται από τη χρήση της λεγόμενης πλωτής οροφής από τους σχεδιαστές. Οι κολώνες A, B και C διατίθενται σε μαύρο χρώμα σε κάθε έκδοση. Επιπλέον, το τελευταίο κρύβει τις λαβές των πίσω θυρών. Ο ατομικός χαρακτήρας του Swift μπορεί να τονιστεί με την προαιρετική επιλογή δύο χρωμάτων για το αμάξωμα και ενός ξεχωριστού για την οροφή. Έχει πλάκα έξω, το πιλοτήριο είναι σπορ.
Πίσω από το τιμόνι του νέου Swift, το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή είναι ...το τιμόνι. Αυτή είναι η πιο αξιοσημείωτη ένδειξη αθλητικού πνεύματος, αλλά όχι η μοναδική. Σε κάθε διαμόρφωση, το νέο Suzuki έχει τιμόνι σε σχήμα D - με χαρακτηριστική κοπή στο κάτω μέρος. Το τιμόνι είναι μικρό, στρογγυλεμένο, εφαρμόζει τέλεια στα χέρια, αν και η ταπετσαρία του δίνει την εντύπωση χαμηλής ποιότητας δερματίνης. Ανεξάρτητα, οι λεπτομέρειες εξακολουθούν να είναι μαγευτικές. Στο ταμπλό, βρίσκουμε πολλά στοιχεία εγγεγραμμένα σε κύκλο - αυτό υποδηλώνει επίσης ότι καθόμαστε σε ένα σχεδόν σπορ αυτοκίνητο. Το ρολόι είναι επίσης στρογγυλό. Μεγάλο και ευανάγνωστο, με μια μικρή οθόνη ενδιάμεσα. Και εδώ είναι το highlight - διακριτικός κόκκινος οπίσθιος φωτισμός, που κάνει έντονη εντύπωση. Το κεντρικό τμήμα του ταμπλό, όπως και πολλοί ανταγωνιστές στις ανώτερες κατηγορίες, είναι σαφώς γερμένο προς τον οδηγό. Χάρη σε αυτό, η πρόσβαση, για παράδειγμα, σε έναν απλό πίνακα ελέγχου κλιματιστικού με φυσικά πόμολα ή υποδοχές USB και 12 V απλοποιείται σημαντικά. Η οθόνη αφής είναι λίγο λιγότερο ευχάριστη. Η χρήση του δεν είναι η πιο εύκολη, απλώς δεν είναι ευανάγνωστη. Ωστόσο, έχοντας ψάξει στην απαραίτητη λειτουργικότητα, είναι αδύνατο να βρούμε λάθος. Η πλοήγηση, ο έλεγχος του συστήματος ήχου, η επικοινωνία με το τηλέφωνο λειτουργούν κανονικά, η ποιότητα της εικόνας που εμφανίζεται είναι κανονική. Σε παρόμοιο επίπεδο - απλώς ικανοποιητικό - είναι η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται για την εσωτερική επένδυση και ο χώρος στο πίσω κάθισμα. Αν και δεν υπάρχει πραγματικά έλλειψη σε αυτό το μπροστινό μέρος, η δεύτερη σειρά είναι λίγο απογοητευτική. Αν υποθέσουμε ότι έχουμε να κάνουμε με ένα τυπικό αυτοκίνητο πόλης, όπως έχουμε τονίσει επανειλημμένα, μπορεί να το καταπιούμε. Μάλλον δεν θα περάσουμε πολλές ώρες κανονικής μετακίνησης από και προς τη θάλασσα μέσα στο Swift.
Κάθε στροφή στην πόλη είναι απόλαυση
Δεν υπάρχει ίχνος υπερβολής σε αυτό. Όλες οι στυλιστικές αποφάσεις που σχετίζονται με το σπορ πνεύμα του νέου Swift επιβεβαιώνονται από την οδήγηση. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά στην καθημερινή μας πίστα - στη δουλειά, στο σχολείο, στα ψώνια - όλοι θα εκτιμήσουν τις ιδιότητές του. Πρώτον, μια πολύ όμορφα ρυθμισμένη ανάρτηση που δεν εγκαταλείπει τις στροφές υψηλής ταχύτητας. Είναι αρκετά σκληρό για να φέρει ένα χαμόγελο στα πρόσωπα των οδηγών και ένα άγγιγμα ανησυχίας στους επιβάτες. Το τιμόνι του νέου Swift μοιάζει να θέλει να είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ της αστικής άνεσης και του σπορ. Ως αποτέλεσμα, είναι ελαφρώς λιγότερο ακριβές, αν και μπορεί να αλληλεπιδράσει με ένα πιο δυναμικό πρόγραμμα οδήγησης αφού το συνηθίσει. Δυστυχώς, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Οι ταχύτητες είναι μακριές, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι πολύ ακριβές, παρακάμπτοντας τη χαρά της οδήγησης ακόμα και με πιο αδύναμο σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Υπάρχουν δύο κινητήρες για να διαλέξετε και οι δύο λειτουργούν εξαιρετικά με το νέο Swift. Ο πρώτος είναι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης 1.2 DualJet με 90 ίππους. Η τιμή είναι αρκετά επαρκής και επιτρέπει μια ζωηρή βόλτα. Ωστόσο, στην περίπτωση μιας εντελώς νέας υπερτροφοδοτούμενης μονάδας με όγκο 1 λίτρου και ισχύ 111 ίππων. είναι πολύ πιο γρήγορος. Μια εναλλακτική λύση στο προαναφερθέν αυτόματο κιβώτιο είναι ένα CVT ή το κλασικό αυτόματο 6 σχέσεων, που διατίθεται σε μια πιο ισχυρή έκδοση του νέου Swift. Το μυστικό για πραγματικά καλές οδηγικές επιδόσεις μπορεί να βρίσκεται σε έναν άλλο αριθμό. Χάρη στο νέο πάτο της Suzuki, το απόβαρο της βασικής έκδοσης δεν ξεπερνά τα 840 κιλά. Αυτό σημαίνει απώλεια βάρους 120 κιλών σε σύγκριση με τη δεύτερη γενιά. Το αποτέλεσμα είναι ορατό σε κάθε βήμα.
Αναφέραμε ότι το Suzuki Swift έχει να κάνει με τη διασκέδαση, τον αθλητισμό και την τεχνολογία. Τα τελευταία ήταν πράγματι διαθέσιμα στην τρίτη γενιά. Αν και υπάρχουν στοιχεία που έχουμε συνηθίσει στα αυτοκίνητα των ανταγωνιστών μας (προσαρμοστικό cruise control, ανίχνευση εμποδίων, υποβοήθηση πέδησης ή έλεγχος λωρίδας), υπάρχουν και άλλα. Τα γράμματα SHVS δεν είναι άλλα από το Smart HybridVehicle της Suzuki. Το πιο πρόσφατο Swift είναι διαθέσιμο με ένα σύστημα που ονομάζεται "mild hybrid". Η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα που υποστηρίζει τη λειτουργία της μονάδας καύσης εκτελείται από ειδικό εναλλάκτη. Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με επιπλέον μπαταρία. Αποτέλεσμα με μια ματιά: Η απόδοση καύσης αυξάνεται με κάθε φρενάρισμα. Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την έκδοση με τον κινητήρα 1.2 και το σύστημα SHVS. Η δουλειά του είναι αόρατη στην καθημερινή οδήγηση και τα αποτελέσματα είναι ορατά με μια ματιά. Μετά από αρκετές ώρες πραγματικά δυναμικής οδήγησης τόσο στην πόλη όσο και σε έναν σύντομο αυτοκινητόδρομο, η ένδειξη δεν ξεπέρασε πεισματικά τα 5.8l.
Urban Jungle: Ετοιμαστείτε!
Η τελευταία γενιά του Suzuki Swift έχει αρκετά επιχειρήματα με το μέρος της που μπορούν να την κάνουν να επαναλάβει την επιτυχία των μεγαλύτερων αδερφών της. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που δεν ακολουθεί τις τάσεις. Όταν ψάχνετε για ένα πλήρως αστικό αυτοκίνητο στην κατηγορία Β, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε το Suzuki Swift. Ο τιμοκατάλογος ξεκινά από 47 PLN. Αυτό είναι το πραγματικό κόστος των συνεπειών που αποφάσισαν οι σχεδιαστές.
