Test drive Alfa Spider, Mazda MX-5 και MGB: καλώς ήρθατε στο κλαμπ

Τρεις Roadsters με XNUMX% Εγγυημένη Οδική Διασκέδαση

Μικρό, ελαφρύ και θυελλώδες, το MX-5 ενσαρκώνει το ιδανικό roadster – αρκετός λόγος για να πάρετε ένα ιαπωνικό διθέσιο σε ένα οδικό ταξίδι με δύο καθιερωμένα μοντέλα στο είδος.

Σύμφωνα με ορισμένους, αυτό το μοντέλο θα πρέπει να αντέξει για μερικά ακόμη χρόνια μέχρι να πάρει τη θέση που του αξίζει στον κόσμο των κλασικών αυτοκινήτων στο ίδιο επίπεδο με τα ιστορικά μοντέλα του. Ωστόσο, πιστεύουμε ότι το Mazda MX-5 απαιτεί πολύ σοβαρή στάση - και μάλιστα σήμερα. Ταυτόχρονα, είναι αδύνατο να μην αναγνωρίσουμε τα πλεονεκτήματα των σχεδιαστών του. Γιατί η ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου στη δεκαετία του '80, η ράτσα του οποίου θεωρείται σχεδόν εξαφανισμένη αυτή τη δεκαετία, είναι απόδειξη μεγάλου θάρρους.

Το Mazda MX-5 ανταγωνίζεται με σχέδια από τη δεκαετία του '60.

С другой стороны, небольшой двухместный автомобиль, который после десятилетнего периода разработки был представлен в 1989 году в США под названием Miata, а годом позже появился в Европе как MX-5, не должен был опасаться серьезной конкуренции. Многочисленная команда английских родстеров уже давно находится в третьем круге. Только Alfa Romeo и Fiat они по-прежнему предлагают небольшие двухместные автомобили под открытым небом под названием «Пауки», но в основном они относятся к 60-м годам. Те, у кого много денег, могут себе это позволить Mercedes SL (R 107), но он уже давно не в расцвете сил. А его импозантная манера поведения так же далека от основной идеи спартанского родстера, как Британское Королевство Индийского субконтинента.

Είναι προφανές ότι ήρθε η ώρα για ένα μοντέρνο, φθηνό και αξιόπιστο roadster και η Mazda κάνει το σωστό. Με άλλα λόγια, με το MX-5, έχουν εγκαταλείψει ό, τι κάνει την οδήγηση άσκοπα δύσκολη. Για παράδειγμα, πολύ βάρος. Σε αυτό προστίθεται το κλασικό σχήμα σπορ αυτοκινήτου, μόλις δύο θέσεις και ο στιβαρός εξοπλισμός των μοντέλων παραγωγής.

Η τεράστια επιτυχία εκπλήσσει ακόμη και τη Mazda

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το ενδιαφέρον για το roadster φουντώνει σαν βόμβα. Το ίδιο επαναλαμβάνεται και στη γερμανική αγορά - το ετήσιο τμήμα της προσφοράς εξαντλείται εντός τριών ημερών. Θα περάσουν χρόνια μέχρι να συνειδητοποιήσουν οι ανταγωνιστές τι κερδοφόρα επιχείρηση έχουν κάνει. Από την πρώτη γενιά με την εσωτερική ονομασία NA μέχρι το 1998 πουλήθηκαν 431 μονάδες. Η αναβίωση των κλασικών roadster είναι αναμφίβολα η αξία των Ιαπώνων.

Έχει, όμως, το πρώτο MX-5 -παρότι εμπορική επιτυχία- έχει πραγματικά τα προσόντα ενός άξιου εκπροσώπου της οικογένειας των roadster; Για να διευκρινίσουμε αυτό το θέμα, προσκαλέσαμε τρία αυτοκίνητα σε ένα ταξίδι στα βουνά Jura της Σουηβίας. Φυσικά, τουλάχιστον ένας από αυτούς έπρεπε να είναι Βρετανός. Το MGB, έτος μοντέλου 1974, είναι ένα κλασικό πουριστικό roadster με μεγάλο μέρος της τεχνολογίας που πηγαίνει πίσω στη δεκαετία του '50. Δίπλα του είναι μια μαύρη Alfa Spider 2000 Fastback του 1975 ως μια κομψή ιταλική απάντηση στην σκληροτράχηλη βρετανική μόδα των roadster.

Ο MG είναι ένας macho τριώδης ήρωας

Τα πρώτα χιλιόμετρα για να ζεστάνουν τους κινητήρες. Ενώ η Mazda και η Alfa, των οποίων οι κινητήρες έχουν δύο εκκεντροφόρους, αναφέρουν γρήγορα σε εγρήγορση, ο κινητήρας MG με χαμηλή περιεκτικότητα σε χυτοσίδηρο χρειάζεται αρκετά λεπτά για να μεταβεί τελικά στην ομαλή λειτουργία. Ο θορυβώδης τετρακύλινδρος εκκεντροφόρος κινητήρας έχει τη φήμη ότι είναι μια μηχανή χαμηλής συντήρησης, αλλά δεν πρέπει να υποτιμηθεί. Στερεά 95 άλογα και ένα σχεδόν ατελείωτο βουνό ροπής που ξεκινά ακριβώς πάνω από το ρελαντί. Σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα Alfa και Mazda, η αγγλική μονάδα είναι αναμφίβολα macho - το αγόρι από το νησί ακούγεται πιο τραχύ, στραβό και πιο παρεμβατικό.

Έτσι, ο κινητήρας ταιριάζει ιδανικά με την οπτική εντύπωση του οχήματος. Το Μοντέλο Β δεν φαίνεται να ενδιαφέρεται πολύ για την αεροδυναμική ή άλλες σύγχρονες παραμέτρους. Με μια μορφή χωρίς περιττές διακοσμήσεις, αυτός ο τύπος προτιμά να εκθέσει προκλητικά τη μάσκα του ψυγείου στη ροή του αέρα, η οποία, σε συνδυασμό με τους στρογγυλούς προβολείς και τα δύο κέρατα στον προφυλακτήρα, δίνει στο πρόσωπό του μια ελαφρώς κακή έκφραση.

Το πρόσωπο του πιλότου που φέρει το MG είναι εντελώς διαφορετικό. Χαίρεται σαν παιδί μπροστά σε ένα τραπέζι με δώρα που, χάρη στη χαμηλή γραμμή του μηρού και το μικρό παρμπρίζ, του επιτρέπουν να κάθεται στον άνεμο. Δεν έχει σημασία γι 'αυτόν ότι σε μια ξαφνική βροχή που βρέχει βρέχεται στα οστά, γιατί ο γκουρού απλώνεται όσο και μια σκηνή για δώδεκα προσκόπους. Ή ότι, στο παρελθόν, κανείς δεν σκέφτηκε για τη σημασία και το σκοπό των πραγμάτων όπως η θέρμανση ή ο εξαερισμός. Ως οπαδός του roadster, σίγουρα μπορεί να περάσει πολλά.

Με τη σειρά του, ο άνδρας πίσω από το τιμόνι κοιτάζει το υπέροχα όμορφο λακαρισμένο ταμπλό, ενώ, παρά τα φυλλοειδή ελατήρια στον πίσω άξονα, το αυτοκίνητό του κυλά στις γωνίες με στιβαρή αντοχή, σαν να είναι κάπως κολλημένο στο πεζοδρόμιο. Το δεξί του χέρι βρίσκεται στον εξαιρετικά κοντό μοχλό αλλαγής ταχυτήτων - και ξέρει ότι έχει ένα από τα καλύτερα κιβώτια ταχυτήτων που έχουν εγκατασταθεί ποτέ σε αυτοκίνητο. Θέλετε να μετακινηθείτε με ακόμα πιο σύντομη και απότομη διαδρομή; Είναι δυνατό και πάλι χρόνια αργότερα με το MX-5, αλλά θα το συζητήσουμε αργότερα.

Άλφα δύναμη; Σίγουρα η γοητεία της

Σε αντίθεση με το MG με το στρογγυλεμένο μπροστινό μέρος και τα βελτιωμένα καλύμματα από πλεξιγκλάς, το Alfa Spider σας υποδέχεται με χαμόγελο και κερδίζει την καρδιά σας με τη νότια γοητεία του και όχι με την άμεση επίθεση. Παρουσιάστηκε το 1970, η δεύτερη γενιά του Spider, που ονομάζεται Coda tronca (κοντή ουρά) στην Ιταλία, άρεσε πολύ περισσότερο από τον προκάτοχό του με στρογγυλό πυθμένα. Αισθάνεστε περισσότερο σαν διαθήκη σε ένα roadster Alfa Romeo παρά σε ένα MG, τα μάτια σας τραβούν τα μοναδικά χειριστήρια που μοιάζουν με παγωτό και τα τρία όμορφα επιπλέον καντράν στην κεντρική κονσόλα – και ο γκουρού μπορεί, αν αναγκαίο, να καλύπτεται.μια φάση του φαναριού. Η σκληρή τραχύτητα του αγγλικού roadster φαίνεται σχετικά ξένη προς το Spider, αλλά αυτό μπορεί εν μέρει να οφείλεται στη διαφορά ηλικίας μεταξύ των δύο μοντέλων.

Πολλοί πιστεύουν ότι με κινητήρα 2000 cc. Δείτε κάτω από την κουκούλα για αυτό το Alfa, αναμφισβήτητα το πιο εμπνευσμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης που διατίθεται στις τέσσερις γενιές Spider μεταξύ του 1966 και του 1993. Οι βαθμολογίες ισχύος διαφέρουν ανάλογα με τον κατασκευαστή και τη χώρα. στη Γερμανία σύμφωνα με το DIN ήταν 132 ίπποι και από το 1975 μόνο 125 ίπποι.

Ακόμη και η πρώτη αβέβαιη παροχή αερίου προκαλεί ένα βραχνό βρυχηθμό της μονάδας με δύο εκκεντροφόρους εναέριους άξονες. Αυτός ο φίλος δεν είναι μόνο σαγηνευτικός, αλλά και κρατιέται σφιχτά. Ταυτόχρονα ρελαντί μέχρι περίπου 5000 σ.α.λ. Τα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα XNUMX λίτρων είναι ιδανικά για ολόκληρο το μηχάνημα – με δυνατότητα δυναμικής κίνησης, αλλά χωρίς την ανάγκη συχνών αλλαγών. Και αυτό είναι καλό, γιατί οι διαδρομές του μοχλού από τη μια ταχύτητα στην άλλη μπορεί να φαίνονται ατελείωτες, και όχι μόνο από την οπτική γωνία ενός οδηγού MGB. Ωστόσο, σε μια ανατροπή του Swabian Jurassic, το αγγλικό roadster παραμένει σταθερά προσκολλημένο στο πίσω μέρος του Spider παρά τη πολύ λιγότερη ισχύ του. Μόνο στην κατάβαση, το Alpha καταφέρνει να εκμεταλλευτεί ένα μικρό πλεονέκτημα: τέσσερα αντί για δύο δισκόφρενα.

Η αίσθηση του Roadster στο MX-5

Όταν πρόκειται για πραγματικούς αγώνες, το MX-5 μπορεί εύκολα να προσπεράσει τα υπόλοιπα με πλήρη γύρους. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας 1,6-λίτρων είναι μόνο 90 ​​hp. οι πιο αδύναμοι στους τρεις πρώτους. Ωστόσο, στα 955 κιλά, αυτό το αυτοκίνητο είναι το ελαφρύτερο από τα τρία και έχει επίσης ένα σύστημα διεύθυνσης που είναι λίγο νευρικό, αλλά με τη σειρά του λειτουργεί εξαιρετικά κατευθυντικό. Με αυτό, ένα μικρό διθέσιο αυτοκίνητο μπορεί πάντα να παραδοθεί ακριβώς εκεί που θέλει να είναι ο οδηγός του πριν μπει στην επόμενη στροφή. Έτσι, το MX-5 κολλά κυριολεκτικά στο δρόμο κατά την οδήγηση.

Στο τυπικό εσωτερικό του roadster, το MX-5 περιορίζεται στα βασικά: ταχύμετρο, ταχύμετρο και τρεις μικρούς κυκλικούς μετρητές, καθώς και τρεις μοχλούς στα δεξιά και δύο χειριστήρια για εξαερισμό και θέρμανση. Η οροφή είναι, φυσικά, κλειστή με το χέρι, αλλά μόνο για 20 δευτερόλεπτα, και επιπλέον, έχει τη φήμη ότι είναι εντελώς αδιάβροχη στη βροχή. Ο οδηγός κάθεται λίγο πάνω από το δρόμο και πιθανότατα απολαμβάνει το γεγονός ότι το κιβώτιο ταχυτήτων MX-5 έχει ακόμη μικρότερη ταχύτητα αλλαγής από το κιβώτιο ταχυτήτων MGB.

Φαίνεται ότι είναι αδύνατο να μην αναγνωρίσουμε το MX-5 ως μια επιτυχημένη συνέχεια της αρχικής ιδέας ενός roadster και να το καλωσορίσουμε στον κύκλο των κλασικών μοντέλων. Το αξίζει πλήρως.

Συμπέρασμα

Συντάκτης Michael Schroeder: Μπορείτε να οδηγήσετε το MX-5 όσο και ένα MGB (ελαφρύ, υπέροχο σασί, άνεμος στα μαλλιά σας) χωρίς να θυσιάσετε την άνεση και την ευκολία της καθημερινής ζωής της Alfa Romeo (γκουρού γρήγορης ανύψωσης, καλός αερισμός και θέρμανση). Έτσι, οι σχεδιαστές της Mazda μπόρεσαν να ερμηνεύσουν εκ νέου όλες τις αρετές του κλασικού roadster και να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που αναμφίβολα διαθέτει τις απαραίτητες ιδιότητες για να γίνει ένα κλασικό μοντέλο.

τεχνικές λεπτομέρειες

Γρήγορη επιστροφή Alfa Romeo Spider 2000

ΜηχανήΥδροψυχόμενος τετρακύλινδρος τετράχρονος κινητήρας, κεφαλή κράματος και μπλοκ, πέντε κύλινδρο στροφαλοφόρου άξονα, δύο εκκεντροφόροι εκκεντροφόροι αλυσίδες διπλής όψης, δύο εξωλέμβιες βαλβίδες ανά κύλινδρο, δύο καρμπυρατέρ διπλού θαλάμου Weber

Μετατόπιση: 1962 cm³

Διάμετρος x Κτύπημα: 84 x 88,5mm

Ισχύς: 125 hp στις 5300 rpm

Το μέγιστο. ροπή: 178 Nm @ 4400 rpm

Αναλογία συμπίεσης: 9,0: 1

Λάδι κινητήρα 5,7 λίτρα

Μετάδοση ισχύοςΚίνηση πίσω τροχών, ξηρός συμπλέκτης μονού δίσκου, κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων.

Σώμα και σασί

Αυτο-υποστηριζόμενο ατσάλινο σώμα, σκουλήκι και κυλινδρικό τιμόνι, εμπρός και πίσω δισκόφρενα

Μπροστά: ανεξάρτητη ανάρτηση με εγκάρσια μέλη, ελατήρια και σταθεροποιητές, τηλεσκοπικά αμορτισέρ.

Πίσω: άκαμπτος άξονας, διαμήκεις δοκοί, ακτίνα T, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ.

Τροχοί: 5½ J14

Ελαστικά: 165 HR 14.

Διαστάσεις και βάρος

Μήκος x πλάτος x ύψος: 4120 x 1630 x 1290 mm

Μεταξόνιο: 2250 mm

Βάρος: 1040 kg

Δυναμική απόδοση και κόστοςΜέγιστη ταχύτητα: 193,5 km / h

Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h: 9,8 sec.

Κατανάλωση: 10,8 λίτρα 95 βενζίνη ανά 100 χλμ.

Περίοδος παραγωγής και κυκλοφορίας

Εδώ είναι το 1966 έως το 1993, ο Duetto έως το 1970, περίπου 15 αντίγραφα. Fastback το 000, περίπου 1983 αντίγραφα. Aerodinamica πριν από το 31, περίπου 000 αντίγραφα. Σειρά 1989 περίπου 37 δείγματα.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, μοντέλο NA

Μηχανή

Υδρόψυκτος τετρακύλινδρος τετράχρονος κινητήρας, μπλοκ από γκρι χυτοσίδηρο, κυλινδροκεφαλή ελαφρού κράματος, στροφαλοφόρος άξονας με πέντε κύρια ρουλεμάν, δύο εκκεντροφόροι κινητήρες με ιμάντα χρονισμού, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο που τροφοδοτούνται από υδραυλικές υποδοχές, ηλεκτρονικά βενζίνη, καταλύτης

Μετατόπιση: 1597/1839 cm³

Διάμετρος x Εγκεφαλικό επεισόδιο: 78 x 83,6 / 83 x 85mm

Ισχύς: 90/115/130 hp στις 6000/6500 σ.α.λ.

Μέγιστη. ροπή: 130/135/155 Nm στις 4000/5500/4500 σ.α.λ.

Αναλογία συμπίεσης: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Μετάδοση ισχύος

Κίνηση πίσω τροχών, ξηρός συμπλέκτης μονού δίσκου, κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων.

Σώμα και σασίΑυτο-υποστηριζόμενο μεταλλικό σώμα, τετράτροχα δισκόφρενα. Σύστημα διεύθυνσης και υδραυλικού τιμονιού

Μπροστά και πίσω: ανεξάρτητη ανάρτηση με δύο εγκάρσια τριγωνικά ρουλεμάν τροχών, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ και σταθεροποιητές.

Τροχοί: αλουμίνιο, 5½ J 14

Ελαστικά: 185/60 R 14.

Διαστάσεις και βάρος Μήκος x πλάτος x ύψος: 3975 x 1675 x 1230 mm

Μεταξόνιο: 2265 mm

Βάρος: 955 kg, δεξαμενή 45 l.

Δυναμική απόδοση και κόστος

Μέγιστη ταχύτητα: 175/195/197 km / h

Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Κατανάλωση βενζίνης 8/9 λίτρα 91/95 ανά 100 km.

Περίοδος παραγωγής και κυκλοφορίαςΑπό το 1989 έως το 1998 μοντέλα Mazda MX-5 NA, 433 συνολικά.

MGB

ΜηχανήΥδρόψυκτος τετρακύλινδρος τετράχρονος κινητήρας, κυλινδροκεφαλή και μπλοκ γκρίζου χυτοσιδήρου, στροφαλοφόρος άξονας πριν από το 1964 με τρία, στη συνέχεια πέντε κύρια ρουλεμάν, έναν κάτω εκκεντροφόρο που κινείται από αλυσίδα χρονισμού, δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο που κινούνται με ανυψωτήρα , ράβδοι ανύψωσης και βραχίονες, δύο ημι-κατακόρυφα καρμπυρατέρ SU XC 4

Μετατόπιση: 1798 cm³

Διάμετρος x Κτύπημα: 80,3 x 88,9mm

Ισχύς: 95 hp στις 5400 rpm

Το μέγιστο. ροπή: 144 Nm @ 3000 rpm

Αναλογία συμπίεσης: 8,8: 1

Λάδι κινητήρα: 3,4 / 4,8 λίτρα.

Μετάδοση ισχύος

Κίνηση πίσω τροχών, ξηρός συμπλέκτης μονού δίσκου, κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων, προαιρετικά με υπερκίνηση.

Σώμα και σασίΑυτο-υποστηριζόμενο μεταλλικό αμάξωμα, μπροστινός δίσκος, πίσω φρένο τυμπάνου, ράφι και πινιόν

Μπροστά: ανεξάρτητη ανάρτηση με δύο ψαλίδια, ελατήρια και σταθεροποιητή

Πίσω: άκαμπτος άξονας με ελατήρια φύλλων, ψαλίδια και στους τέσσερις τροχούς Τροχούς: 4½ J 14

Ελαστικά: 5,60 x 14.

Διαστάσεις και βάρος Μήκος x πλάτος x ύψος: 3890 x 1520 x 1250 mm

Μεταξόνιο: 2310 mm

Βάρος: 961 kg

Δεξαμενή: 55 λίτρα.

Δυναμική απόδοση και κόστοςΜέγιστη ταχύτητα: 172 km / h

Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h: 12,6 sec.

Κατανάλωση: 10 λίτρα 95 βενζίνη ανά 100 χλμ.

Περίοδος παραγωγής και κυκλοφορίαςΑπό το 1962 έως το 1980, δημιουργήθηκαν 512, εκ των οποίων 243 ήταν roadsters.

Κείμενο: Michael Schroeder

Φωτογραφία: Arturo Rivas