Αμερικανικό μέγεθος, ιαπωνικό στυλ - το νέο Infiniti QX60

Γιατί πρέπει να δώσετε προσοχή στον ιαπωνικό γίγαντα όταν ψάχνετε για ένα μεγάλο premium SUV;

Αμερικανικά αυτοκίνητα - όταν ακούμε αυτή τη φράση, το Dodge Viper, η Chevrolet Camaro, η Ford Mustang ή η Cadillac Escalade έρχονται πιο συχνά στο μυαλό. Τεράστιοι και πολύ δυνατοί κινητήρες, τερατώδεις διαστάσεις αμαξώματος και εξαιρετικός χειρισμός - μέχρι να θελήσετε να γυρίσετε το τιμόνι. Προφανώς, αυτό είναι ένα στερεότυπο, αλλά υπάρχει κάποια αλήθεια σε κάθε στερεότυπο.

Οι Αμερικάνοι είναι επίσης ειδικοί σε μεγάλα οικογενειακά βαν και SUV. Είναι τα αυτοκίνητα αυτών των τμημάτων, που απευθύνονται στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, που θεωρούνται τα πιο άνετα, ευρύχωρα και ευέλικτα. Έτσι ακριβώς μοιάζει το Infiniti QX60, το οποίο είναι διαθέσιμο στο εξωτερικό εδώ και πολλά χρόνια, και μόλις πρόσφατα αυτό το τεράστιο οικογενειακό SUV μπορούσε να αγοραστεί στην Πολωνία. Και υπάρχουν αρκετοί λόγοι για τους οποίους θα πρέπει να εξετάσετε τον ιαπωνικό γίγαντα αν ψάχνετε για ένα μεγάλο premium SUV.

Πρώτον, είναι διαφορετικό

Одно можно сказать наверняка – чтобы судить о внешнем виде этого автомобиля, вы должны увидеть его вживую, потому что он реально выглядит иначе, чем на фотографиях. Он действительно большой — 5092 1742 мм в длину и 2900 60 мм в высоту без поручней, плюс колесная база мм. Когда садишься в эту махину, сразу понимаешь, что мы будем выше большинства машин в городе, а за спиной невообразимо много места. Когда дело доходит до стилистических вопросов, многие придерживаются схожего мнения – хотя передняя часть QX мускулистая и динамичная, она отсылает к другим моделям марки, покатая линия крыши, с характерной для Infiniti ломаной хромированной линией вокруг окон и низкая линия задних фонарей, деликатно говоря – восточная. Все дело вкуса, но пропорции задней части портят очень хороший внешний вид самого большого Infiniti, предлагаемого в Польше. И в чем можно быть уверенным – этот автомобиль невозможно спутать ни с каким другим автомобилем на дороге, а его появление на стоянке производит настоящий фурор.

Το δεύτερο είναι μια καρδιά σαν καμπάνα

Κάτω από το καπό, το QX60 θα έπρεπε να είχε έναν αξιοπρεπή κινητήρα σε λειτουργία. Και τι καλύτερο από έναν ατμοσφαιρικό V3,5 6 λίτρων; Ο κινητήρας έχει ισχύ 262 ίππων. και μέγιστη ροπή 334 Nm. Για τέτοια ισχύ, αυτά τα αποτελέσματα δεν είναι πολύ υψηλά, αλλά στον κατάλογο βρίσκουμε ελπιδοφόρες πληροφορίες ότι η επιτάχυνση στα πρώτα εκατό για αυτόν τον κολοσσό διαρκεί μόνο 8,4 δευτερόλεπτα και μπορεί να επιταχύνει σε ταχύτητα 190 km/h. Με απόβαρο 2169 κιλά (για να είμαι ειλικρινής, περίμενα τουλάχιστον 2,5 τόνους) αυτά είναι πολύ καλά αποτελέσματα.

Ο κινητήρας πηγαίνει στη δουλειά χωρίς καθυστέρηση, αν και δεν μπορεί να τεθεί θέμα αθλητικών αισθήσεων. Αλλά, πιθανώς, κανείς από αυτούς που ενδιαφέρονται πραγματικά για ένα οικογενειακό επταθέσιο SUV δεν υπολογίζει σε αυτό. Δεν χρειάζεται να παραπονιόμαστε για την έλλειψη σημαντικής δυναμικής στην εκκίνηση ή για πραξικόπημα - η επιτάχυνση και η ευελιξία βρίσκονται σε πολύ αξιοπρεπές επίπεδο.

Μια τεράστια έκπληξη για μένα ήταν η λειτουργία του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου κιβωτίου CVT. Πρώτον, έχει επτά εικονικά προκαθορισμένα γρανάζια που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ανά πάσα στιγμή. Δεύτερον, κατά την κανονική οδήγηση στην πόλη, όπου έχουμε να κάνουμε με συχνό φρενάρισμα και επιτάχυνση, η ροπή μεταφέρεται στους τροχούς εκπληκτικά αποτελεσματικά και ομαλά - δεν υπάρχουν τραντάγματα, τσιρίσματα και καθυστερήσεις ανάμεσα στο πάτημα του γκαζιού και την πραγματική απόκριση του αυτοκινήτου. .

Και τα χαρακτηριστικά που πρέπει να ληφθούν; Σε βρεγμένο πεζοδρόμιο, η τετρακίνηση «κουμπώνει» μάλλον αργά και με σαφή καθυστέρηση - εντελώς απροσδόκητα, σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων έχουμε προσαρτημένη τετρακίνηση. Και όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου - σύμφωνα με τον υπολογιστή, για 8 ώρες οδήγησης στη Βαρσοβία δεν ήταν δυνατό να πέσει κάτω από 17 λίτρα ανά 100 km, χρησιμοποιώντας όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου.

Τρίτον - χώρος σαν σε λεωφορείο

Το Infiniti QX60 είναι ένα πλήρες αυτοκίνητο επτά επιβατών, ένα από τα λίγα στην αγορά που μπορεί να μεταφέρει στην πραγματικότητα επτά ενήλικες επιβάτες. Φυσικά, τα παιδιά θα είναι πιο άνετα στην τρίτη σειρά, αλλά σε πολλά αυτοκίνητα που διαφημίζονται ως επταθέσια, δεν θα κάθεται κανείς με ύψος μεγαλύτερο από 140 cm. Το εσωτερικό είναι πραγματικά μεγάλο, το πίσω κάθισμα είναι επίσης πολύ φαρδύ, όπου το να κάθεσαι στη μέση δεν είναι πολύ κακό.

Τι συμβαίνει με τον κορμό; Όταν μεταφέρουμε έξι επιβάτες, έχουμε αξιοπρεπή 447 ​​λίτρα στη διάθεσή μας, και στην πενταθέσια έκδοση αυτό αυξάνεται στα 1155 λίτρα - μέχρι την οροφή, φυσικά. Με τα καθίσματα της δεύτερης και τρίτης σειράς αναδιπλωμένα, έχουμε 2166 λίτρα χώρου αποσκευών.

Το εσωτερικό είναι φτιαγμένο σε πολύ υψηλό επίπεδο, ειδικά όσον αφορά τα υλικά φινιρίσματος που χρησιμοποιούνται και την εφαρμογή τους. Ενώ η εμφάνιση του ταμπλό μπορεί να φαίνεται αρχαϊκή στην αρχή, η ευκολία χρήσης και τα φυσικά κουμπιά για τον έλεγχο όλων των λειτουργιών είναι ένα άλλο νεύμα στους παραδοσιακούς. Παρόμοιο με ένα αναλογικό ρολόι, μεταξύ του οποίου θα βρούμε, φυσικά, μια οθόνη TFT που ενημερώνει για τις ενδείξεις του ενσωματωμένου υπολογιστή και των συστημάτων ασφαλείας.

Τέταρτον - ψυχαγωγία σε επίπεδο

Οι οθόνες που τοποθετούνται στο προσκέφαλο είναι κάτι σπάνιο στις μέρες μας, επειδή τον ρόλο τους αναλαμβάνουν τα tablet που είναι προσαρτημένα σε αυτά. Εδώ το σύστημα ψυχαγωγίας είναι πάντα στη θέση του και εκτός από τη δυνατότητα αναπαραγωγής ταινιών, για παράδειγμα από DVD, έχουμε τη δυνατότητα σύνδεσης μιας κονσόλας παιχνιδιών - αυτό είναι δυνατό σε ορισμένα από τα οχήματα που προσφέρονται αυτήν τη στιγμή. Επιπλέον, το ηχοσύστημα BOSE αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Διαθέτει 14 ηχεία και συνολική ισχύ RMS 372 Watt και ο συντονισμός του θα ικανοποιήσει τις προσδοκίες των πολύ απαιτητικών μουσικόφιλων. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι μπορούμε να διαχωρίσουμε την αναπαραγωγή ήχου και πολυμέσων σε ζώνες και οι επιβάτες που θέλουν να παρακολουθήσουν ή να ακούσουν κάτι διαφορετικό από τον οδηγό μπορούν να χρησιμοποιήσουν ειδικά ακουστικά και να ελέγξουν το σύστημα χρησιμοποιώντας το τηλεχειριστήριο που περιλαμβάνεται. Ούτε ένα πολύ μεγάλο ταξίδι με το QX60 δεν θα είναι βαρετό.

Πέμπτο – ξέγνοιαστη, ασφαλής οδήγηση

Η έκδοση του HIGH-TECH που δοκίμασα είχε διαθέσιμη μια πλήρη σειρά συστημάτων ασφαλείας. Δεν υπήρχαν εκπλήξεις εδώ: στο σκάφος υπήρχε ενεργό cruise control, ενεργή υποβοήθηση λωρίδας, βοηθός τυφλού σημείου - όλα όσα θα έπρεπε να έχει ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου. Παραδόξως, όλα αυτά τα συστήματα οδικής βοήθειας θα μπορούσαν να ενεργοποιηθούν ή να απενεργοποιηθούν με το πάτημα ενός κουμπιού - μπορείτε γρήγορα να επιλέξετε ανάμεσα στην πιο αναλογική οδήγηση και την πλήρη προστασία. Το αγαπημένο μου σύστημα, ειδικά στη συμφορημένη Βαρσοβία, είναι το DCA - υποστήριξη τηλεχειρισμού. Πως δουλεύει? Όταν οδηγείτε στην πόλη, ακόμη και με απενεργοποιημένο το ενεργό cruise control, το αυτοκίνητο φρενάρει αυτόματα το προπορευόμενο όχημα μέχρι να σταματήσει τελείως σε κάθε διασταύρωση. Δεν χρειάζεται να αγγίξετε το πεντάλ του φρένου, το οποίο είναι εξαιρετικά βολικό και επίσης εξαιρετικά αποτελεσματικό - το φρενάρισμα δεν είναι σκληρό και δυσάρεστο (όπως συμβαίνει με πολλά ενεργά συστήματα cruise control), αλλά είναι ακόμη και τέλεια προσαρμοσμένο στις συνθήκες του δρόμου . Δρόμος.

Ένα δώρο στους παραδοσιακούς

Είναι αλήθεια—σε ορισμένα σημεία, το Infiniti QX60 δείχνει ότι δεν είναι η τελευταία σχεδίαση. Πολλές λύσεις στον τομέα του εξοπλισμού (bi-xenon αντί για LED, χαμηλή ανάλυση της οθόνης πολυμέσων, έλλειψη διεπαφών ενοποίησης πολυμέσων με smartphone) προέρχονται από αρκετά χρόνια πριν. Η εσωτερική σχεδίαση απέχει επίσης πολύ από πολυμέσα και μοντέρνα σχέδια όπως το Range Rover Velar ή το Audi Q8. Ωστόσο, μιλάμε για κάτι εντελώς διαφορετικό - ένα αυτοκίνητο με δοκιμασμένη, θωρακισμένη μονάδα ισχύος, που πρέπει να λειτουργεί καλά και να παράγει ικανοποιητικές επιδόσεις. Σε αυτό προστίθενται: υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας και κλασικοί συνδυασμοί ξύλου και γνήσιου δέρματος, καθώς και τεράστιος χώρος στην καμπίνα και πολύ υψηλή άνεση σε μακρινά ταξίδια.

Και παρόλο που η βασική τιμή αυτού του μοντέλου δεν είναι μικρότερη από 359 ζλότι, σε αντάλλαγμα παίρνουμε ένα σχεδόν πλήρως εξοπλισμένο αυτοκίνητο στην έκδοση ELITE και για την υψηλότερη ΥΨΗΛΗ ΤΕΧΝΙΚΗ πρέπει να πληρώσουμε επιπλέον 900 ζλότι. Εξετάζοντας τους τιμοκαταλόγους των ανταγωνιστικών επταθέσιων SUV αυτής της κατηγορίας με παρόμοια χαρακτηριστικά και εξοπλισμό, πρέπει να ξοδέψετε τουλάχιστον 10 PLN περισσότερα για να αγοράσετε. Αυτή είναι λοιπόν μια αρκετά ελκυστική πρόταση για όσους αναζητούν ένα μεγάλο SUV. Και έχοντας οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο, είμαι βέβαιος ότι τα περιορισμένα 000 παραδείγματα αυτού του μοντέλου που παρήγγειλε φέτος το Infiniti Center θα βρουν τους αγοραστές τους σε χρόνο μηδέν.