Volkswagen Golf Alltrack - μπορεί το γερμανικό μπεστ σέλερ να σας εκπλήξει με κάτι άλλο;

Δοκιμάσαμε ένα άλλο Golf. Αυτή τη φορά στην παραλλαγή Alltrack. Είναι ένας ισχυρός κινητήρας, κίνηση σε όλους τους τροχούς και ένα πρακτικό στέισον η συνταγή για το τέλειο αυτοκίνητο;

Η ιστορία είναι ακόμα ζωντανή

Η επανενεργοποίηση παλαιών μοντέλων είναι πλέον στη μόδα. Η Volkswagen δεν θα μπορούσε να είναι χειρότερη. Αποδεικνύεται ότι το Golf Alltrack δεν είναι το πρώτο αναβαθμισμένο Golf. Μια φορά κι έναν καιρό υπήρχε ένα Golf δεύτερης γενιάς στην έκδοση Country. Διέθετε αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τετρακίνηση, προστατευτικές σωληνώσεις και, κυρίως, εφεδρικό τροχό τοποθετημένο στο καπό του πορτμπαγκάζ.

Προς το παρόν, το «εκτός δρόμου» Golf θα το αποκτήσουμε μόνο στην έκδοση Variant, δηλαδή στο αμάξωμα του station wagon. Όπως και με το παλαιότερο μοντέλο, η τετρακίνηση, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τα οπτικά αξεσουάρ εκτός δρόμου είναι στάνταρ. Επιπλέον, υπάρχει μια άλλη πρόσθετη λειτουργία οδήγησης που προορίζεται μόνο για το Alltrack - Offroad. Με αυτό, μπορούμε να διαβάσουμε παραμέτρους όπως το υψόμετρο ή τη γωνία με την οποία περιστρέφονται οι τροχοί. Υπήρχε επίσης ένας βοηθός επανασύνδεσης.

Αλλαγή, αλλαγή, αλλαγή

Ας μην μπερδεύουμε το Volkswagen Golf Alltrack με καμία άλλη ποικιλία. Όλα λόγω των πλαστικών καλυμμάτων - μπορούν να βρεθούν κυριολεκτικά παντού! Κάθε πλευρά του αυτοκινήτου είναι επίσης διακοσμημένη με περήφανα γράμματα "Alltrack".

Ο μπροστινός προφυλακτήρας και η μάσκα έχουν επανασχεδιαστεί.

Στο πλάι οι αλλαγές είναι πιο αισθητές. Το Golf Alltrack φαίνεται πολύ πιο ογκώδες. Με την πρώτη ματιά, μπορείτε να δείτε ότι αυτή η ποικιλία σχετίζεται περισσότερο εκτός δρόμου από το κανονικό Golf. Αυτό αποδεικνύεται από τα αισθητά ανυψωμένα καλύμματα ανάρτησης και θόλων τροχών. Το κατώφλι έχει επίσης πλαστικό φινίρισμα. Όπως το Golf R, έτσι και το Alltrack είναι εξοπλισμένο με ασημί καθρέφτες ανεξάρτητα από το χρώμα του αμαξώματος. Παίρνουμε στάνταρ ζάντες αλουμινίου Valley 17 ιντσών, οι οποίες στο παράδειγμά μας έχουν αντικατασταθεί με προαιρετικές ζάντες Καλαμάτας 18 ιντσών.

Γι' αυτό είναι πιο δύσκολο να ξεχωρίσεις ένα Alltrack από ένα κλασικό Golf. Η μόνη αλλαγή είναι ένας επανασχεδιασμένος προφυλακτήρας.

Πόσο έχει απομείνει από το κλασικό Golf;

Ενώ υπάρχουν πολλές αλλαγές στο εξωτερικό, είναι δύσκολο να δεις οτιδήποτε στο εσωτερικό. Είναι απλά ένα Golf με πολύ καλό πακέτο. Η μόνη διαφορά είναι το γράμμα "Alltrack" μπροστά από το λεβιέ ταχυτήτων. Επιπλέον, στο εικονικό πιλοτήριο βλέπουμε ένα μικρό εικονίδιο βοηθού κατάβασης. Αυτά είναι όλα. Όλα τα άλλα είναι το γνωστό Highline Golf.

Έτσι, καθόμαστε σε καθίσματα στολισμένα με Alcantara. Ένας ισχυρός κινητήρας λειτουργεί κάτω από το καπό, οπότε είναι ωραίο που τα καθίσματα έχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη.

Το τιμόνι είναι λιγότερο ευχάριστο. Το στεφάνι της, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ μικρό. Αν ήταν πιο χοντρός, θα μπορούσαμε να τον κρατήσουμε πιο σφιχτά. Τα χειμωνιάτικα βράδια σίγουρα θα εκτιμήσουν το προαιρετικό θερμαινόμενο τιμόνι. Αυτό είναι ένα από εκείνα τα στοιχεία που είναι εθιστικά - μόλις αγοράσουμε ένα αυτοκίνητο με αυτό το πρόσθετο, δεν θα το αρνηθούμε ποτέ ξανά.

Το ακουστικό της δοκιμής μας ήταν καλά εξοπλισμένο, επομένως δεν υπήρχε έλλειψη του συστήματος πολυμέσων του παλαιότερου μοντέλου. Προσφέρει μια σειρά από χαρακτηριστικά, αλλά το πιο σημαντικό, η ταχύτητά του είναι μεγάλη. Δυστυχώς, η ταχύτητα με την οποία έλκονται η σκόνη και τα δαχτυλικά αποτυπώματα είναι ακόμη μεγαλύτερη... Μια μεγάλη, επίπεδη επιφάνεια δεν είναι καλή ιδέα, ειδικά όταν πρόκειται να τη διατηρήσουμε καθαρή.

Η πνοή της νεωτερικότητας φέρνει μια εικονική καμπίνα στο εσωτερικό. Πραγματικά επαινώ αυτή τη λύση γιατί μπορώ πάντα να κρατάω τις πιο σημαντικές πληροφορίες από πάνω της. Ωστόσο, μου φαίνεται ότι ο κατασκευαστής από το Wolfsburg δεν χρησιμοποίησε το 100% των δυνατοτήτων αυτού του gadget. Για παράδειγμα, μου λείπει η γραφιστική μόνο για αυτήν την έκδοση. Είναι δυνατές και άλλες πινακίδες εκτός δρόμου.

Η συμπαγής κατηγορία μας έχει διδάξει ότι θα υπάρχει αρκετός χώρος στην πρώτη σειρά. Έτσι είναι αυτή τη φορά. Δεν υπάρχει ούτε πολύς ούτε πολύ λίγος χώρος.

Η κατάσταση είναι παρόμοια και στο πίσω μέρος. Διαθέτουμε σύστημα κλιματισμού και υποβραχιόνιο. Λίγο… Θα ήταν δυνατό να χρησιμοποιήσετε πρίζα για φόρτιση και τραπέζια. Εξάλλου, το Alltrack υποτίθεται ότι είναι ένα εξαιρετικά ευέλικτο όχημα.

Το Alltrack είναι διαθέσιμο μόνο στο αμάξωμα Variant, οπότε δεν θα εκπλήξετε κανέναν με ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ. 605 λίτρα - τόσα χωράει το Golf Alltrack. Από τα πλεονεκτήματα - η δυνατότητα αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων από το επίπεδο του πορτμπαγκάζ και μια κουρτίνα με βολικές ράγες.

2.0 TDI και 4Motion - καλός συνδυασμός;

Το όχημά μας κινείται από τον γνωστό κινητήρα 2.0 TDI. Παράλληλα, αποδίδει 184 ίππους. και μέγιστη ροπή 380 Nm, διαθέσιμη από τις 1750 σ.α.λ. Η ισχύς μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων DSG 7 σχέσεων. Πώς καταφέρνεις ένα τέτοιο σύνολο; Με μια λέξη - καταπληκτικό!

Έχω οδηγήσει πολλά Golf με διαφορετικούς κινητήρες - από 1.0 TSI έως 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM έως 2.0 TSI στο Golf GTI. Από όλες αυτές τις εκδόσεις θα επέλεγα τον 2.0 TDI 184 ίππων. και 4Motion drive. Φυσικά, το GTI θα είναι πιο γρήγορο, αλλά για τις πρώτες στιγμές επιτάχυνσης, το Alltrack φαίνεται πολύ πιο ασφαλές και ταυτόχρονα πιο γρήγορο. Αυτό φυσικά οφείλεται στην τετρακίνηση. Αυτό σας δίνει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση κατά την απογείωση. Δεν έχει σημασία αν οδηγούμε σε στεγνό ή βρεγμένο πεζοδρόμιο. Το Golf Alltrack πυροβολεί πάντα σαν σφεντόνα.

Το γκολφ με τέτοια κίνηση δεν είναι πολύ άπληστο για καύσιμο - καταναλώνει περίπου 7 λίτρα ανά 100 χλμ. Δεν έχει σημασία αν οδηγούμε στον αυτοκινητόδρομο με τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα ή κινούμαστε στην πόλη - συνήθως θα δούμε τιμές στην περιοχή των 7 λίτρων. Και με μια ήπια βόλτα στον αυτοκινητόδρομο, μπορούμε να πάρουμε ακόμη και 5 λίτρα!

Η ανάρτηση Alltrack είναι ανυψωμένη κατά 20 mm πάνω από το κανονικό Golf. Γι' αυτό ένα "εκτός δρόμου" Golf δεν θα γίνει ποτέ αληθινό SUV. Δεν θα διακινδύνευα να οδηγήσω σε πιο σκληρό έδαφος. Στην καλύτερη περίπτωση, θα διάλεγα έναν χωματόδρομο ή ένα λιβάδι. Το ανυψωμένο Golf είναι επίσης ελαφρώς πιο απαλό. Αυτό δεν σημαίνει ότι η οδήγηση είναι επικίνδυνη. Στην άλλη πλευρά! Ωστόσο, το Golf Alltrack εξακολουθεί να είναι γκολφ, επομένως οι ταχύτερες στροφές δεν αποτελούν πρόβλημα για αυτόν.

Το Golf Alltrack είναι στάνταρ εξοπλισμένο με μόνιμη τετρακίνηση, που πραγματοποιείται μέσω του λεγόμενου Haldex. Η τελευταία του γενιά μας επιτρέπει να πούμε ότι πρόκειται για μόνιμη κίνηση, γιατί τουλάχιστον το 4% της ισχύος μεταφέρεται πάντα στους πίσω τροχούς. Τα αυτοκίνητα με προηγούμενες γενιές αυτής της κίνησης οδηγούνταν προς τα εμπρός, ενώ το πίσω μέρος έπρεπε να συμμετέχει σε πιο δύσκολες καταστάσεις.

Φυσικά, αυτό το σύστημα ελέγχεται ηλεκτρονικά και ο οδηγός δεν επηρεάζει τη λειτουργία του. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Haldex είναι σε θέση να «μπλοκάρει» όλους τους τροχούς, έτσι ώστε κάθε τροχός να λαμβάνει ίσο με το 25% της ισχύος. Επιπλέον, σε πιο δύσκολες συνθήκες, το 100% της ροπής μπορεί να πάει στον πίσω άξονα και καθώς το σύστημα μπορεί επιπλέον να μπλοκάρει μεμονωμένους τροχούς, είναι πιθανό το 100% της ισχύος να πάει σε έναν από τους πίσω τροχούς.

Πολλοί άνθρωποι φαίνεται να αγαπούν αυτό το αυτοκίνητο. Ωστόσο, υπάρχει ένα πρόβλημα - δεν θα βρούμε το Golf Alltrack στον διαμορφωτή της Volkswagen. Αυτό πιθανότατα οφείλεται στα νέα πρότυπα εξάτμισης - ευτυχώς, υπάρχει πολύ καλή πιθανότητα το μοντέλο να επιστρέψει σύντομα με μονάδες που πληρούν τις νέες απαιτήσεις.

Το δοκιμαστικό μας αντίγραφο κόστισε περίπου 180 ζλότι. ζλότι Πολλά, ή και πολλά - αλλά πρέπει να λάβουμε υπόψη ότι το άτομο που στήνει αυτό το αυτοκίνητο έχει επιλέξει όλες τις πρόσθετες επιλογές.

Αναζητώντας τον ανταγωνισμό για αυτό το αυτοκίνητο, δεν χρειάστηκε να ξεπεράσουμε τα όρια της ανησυχίας VAG. Ο πλησιέστερος ανταγωνιστής είναι το Skoda Octavia Scout (όπως το Golf Alltrack δεν προσφέρεται επί του παρόντος) και το Seat Leon X-Perience στην τιμή των 92 PLN. Ωστόσο, έχουμε έναν πολύ πιο αδύναμο κινητήρα - 900 TDI με 1.6 ίππους. Η Subaru έχει διαφορετική προσφορά. Το κόστος του μοντέλου Outback με κινητήρα 115 ξεκινά από 2.5 ευρώ.

Το Golf Alltrack είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο. Θα λειτουργήσει καλά στον αυτοκινητόδρομο, και στην πόλη, ακόμη και σε έναν χωματόδρομο. Διαθέτει μεγάλο πορτμπαγκάζ, ευρύχωρο εσωτερικό, δυνατό και οικονομικό κινητήρα. Πού είναι λοιπόν το αλιεύμα; Το πρόβλημα αποδεικνύεται ότι είναι η τιμή. 180 χιλιάδες PLN για το γκολφ είναι ένα απαράδεκτο ποσό για πολλούς. Μπορεί να είναι το καλύτερο γκολφ στον κόσμο, αλλά εξακολουθεί να είναι γκολφ.