Αμορτισέρ και ανάρτηση

Ανάλυση και ρόλος ελατηρίου/αμορτισέρ

Όλες οι πληροφορίες για την υπηρεσία του

Υπεύθυνος για τη διατήρηση της επαφής μεταξύ εδάφους και τροχού, εξασφαλίζοντας παράλληλα άνεση αναβάτη και επιβάτη, ο συνδυασμός ελατηρίων αμορτισέρ παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στη συμπεριφορά και την απόδοση της μοτοσυκλέτας. Ας δούμε λοιπόν λίγο ποιος μας παρακολουθεί έτσι.

Το να μιλάς για αμορτισέρ είναι κατάχρηση γλώσσας. Πράγματι, με αυτή τη λέξη συνήθως αναφερόμαστε συνδυασμός ελατηρίου/αποσβεστήρα, το οποίο συνδυάζει δύο λειτουργίες. Από τη μια η ανάρτηση, που εμπιστεύεται το ελατήριο, από την άλλη η ίδια η απόσβεση, που πολύ φυσικά πέφτει πάνω στο αμορτισέρ ως τέτοιο.

Ως εκ τούτου, σαν καλός ποδηλάτης, θα μιλήσουμε για τα 2 αντικείμενα μιας και είναι στενά συνδεδεμένα.

Αγωνία

Επομένως, είναι το ελατήριο που σας κρεμάει στον αέρα, εμποδίζοντας έτσι τη μοτοσικλέτα να καταρρεύσει όταν σταματήσει. Το ελατήριο είναι συνήθως μεταλλικό και βιδωτό. Η ιστορία θα έπρεπε να έχει μοτοσυκλέτες εξοπλισμένες με αναρτήσεις στρέψης και άλλα ελατήρια που βρίσκονται συνήθως στα αυτοκίνητα, αλλά είναι περιθωριακές τεχνολογίες. Το ελατήριο μπορεί επίσης να είναι πνευματικό.

Τα μεταλλικά ελατήρια είναι κατασκευασμένα από ατσάλι και πολύ σπάνια από τιτάνιο, όπως εδώ, 40% ελαφρύτερα, αλλά εξαιρετικά ακριβά!

Το ελατήριο είναι συχνά γραμμικό, δηλαδή σταθερή ακαμψία. Αυτό σημαίνει ότι από την αρχή μέχρι το τέλος του αγώνα του προσφέρει την ίδια αντίσταση για την ίδια πλημμύρα. Για κάθε επιπλέον χιλιοστό κατέβασμα θα αντιδρά με την ίδια αντίθετη ώθηση, για παράδειγμα 8 κιλά. Αντίθετα, ένα προοδευτικό ελατήριο θα ανταποκρίνεται στα 7kg/mm ​​στην αρχή του αγώνα, για παράδειγμα τερματίζοντας στα 8kg/mm ​​στο τέλος του αγώνα. Αυτό επιτρέπει την ευέλικτη ανάρτηση όταν κάθεστε στο ποδήλατο, αλλά αυτό συνήθως δεν απαιτεί σημαντική προσπάθεια. Αυτή η προοδευτικότητα μπορεί επίσης να επιτευχθεί πολλαπλασιάζοντας την ίδια την ανάρτηση (σύστημα tilver/tilge, επίσης γραμμικό ή όχι).

Εκτός από την εξαιρετική ελαφρότητά της, η πηγή αέρα προσφέρει μια πολύ ενδιαφέρουσα φυσική εξέλιξη. Όσο πιο βαθιά σπρώχνει, τόσο πιο πολύ σκληραίνει. Αυτό καθιστά πολύ εύκολο να συμφιλιωθεί η μεγάλη άνεση επίθεσης χωρίς τον κίνδυνο υπερβολικής κύλισης, καθώς σκληραίνει σημαντικά στο τέλος του αγώνα. Μια ποιότητα που το κάνει βασιλιά των μεγάλων περιηγήσεων και επίσης το κάνει πολύ ενδιαφέρον στις μοτοσυκλέτες με χαμηλή ανάρτηση.

Μονο ή 2 αμορτισερ;

Ας κλείσουμε τις γενικεύσεις επισημαίνοντας ότι μπορείτε να έχετε ένα ή δύο αμορτισέρ. Το μονό αμορτισέρ, το οποίο έγινε ευρέως διαδεδομένο στις αρχές της δεκαετίας του 1980, παρείχε αρχικά πιο εξελιγμένη τεχνολογία αμορτισέρ από το όχημα. Χάρη στα συστήματα κλίσης και στροφάλου, οι μηχανικοί είχαν μεγαλύτερη αρχιτεκτονική ελευθερία στην τοποθέτηση της πίσω ανάρτησης, όπως εδώ στο Ducati Panigale.

Το μονό αμορτισέρ επέτρεψε επίσης στον σωλήνα να πλησιάσει το κέντρο του ποδηλάτου για καλύτερο βάρος στο κέντρο χωρίς να χάσει πολύ τη διαδρομή του κραδασμού. Πράγματι, η απόσβεση λειτουργεί σύμφωνα με το νόμο δύναμης/ταχύτητας. Όσο λιγότερο αγωνιστικό έχει ένα αμορτισέρ, τόσο πιο αργά πηγαίνει και τόσο πιο εύκολο είναι ο έλεγχος της διαδρομής της ανάρτησης. Έτσι, τα λεγόμενα συστήματα «άμεσης επίθεσης», τοποθετημένα σε περιστρεφόμενο βραχίονα, χωρίς ράβδους ή πρόβολους, είναι σίγουρα πιο οικονομικά από τα συστήματα στροφάλου, αλλά είναι πολύ λιγότερο αποδοτικά.

Τέλος, χάρη στο αμορτισέρ μονής ράβδου, είναι δυνατό να εισαχθεί μια προοδευτικότητα μεταξύ της σχετικής μετατόπισης του τροχού και της διαδρομής του αμορτισέρ για να έχουμε προοδευτική ανάρτηση. Αλλά αυτό δεν είναι θεμελιώδες. Στην πραγματικότητα, εάν είναι ενδιαφέρον για άνεση στο δρόμο, θα πρέπει να αποφεύγεται στην πίστα όπου προτιμάτε ανάρτηση που δεν είναι προοδευτική.

Απόσβεση: Μείωση της ακαμψίας του μηχανικού συγκροτήματος

Εδώ είμαστε στο επίκεντρο του θέματος. Απόσβεση σημαίνει μείωση του εύρους των κραδασμών σε ένα μηχανικό συγκρότημα. Χωρίς απόσβεση, το ποδήλατό σας θα αναπηδούσε από χτύπημα σε χτύπημα σαν καπάκι. Η απόσβεση επιβραδύνει τις κινήσεις. Ενώ αυτό γινόταν από συστήματα τριβής στο μακρινό παρελθόν, σήμερα χρησιμοποιούμε τη διέλευση ρευστού μέσω βαθμονομημένων οπών.

Το λάδι ωθείται στον κύλινδρο, στο σώμα του κραδασμού, πιέζοντάς το μέσα από μικρές τρύπες ή/και ανυψώνοντας περισσότερο ή λιγότερο άκαμπτες βαλβίδες.

Πέρα όμως από αυτή τη βασική αρχή, υπάρχουν πολλές τεχνικές προκλήσεις που οδήγησαν τους κατασκευαστές να αναπτύξουν όλο και πιο περίπλοκες τεχνολογίες. Πράγματι, όταν ένα αμορτισέρ βυθίζεται, ο διαθέσιμος όγκος στον κύλινδρο μειώνεται στο μήκος και στο τμήμα της ράβδου που τον διαπερνά. Στην πραγματικότητα, ένα αμορτισέρ δεν μπορεί να γεμίσει 100% με λάδι αφού είναι ασυμπίεστο. Επομένως, είναι απαραίτητο να παρέχεται ένας όγκος αέρα για να αντισταθμιστεί ο όγκος της ράβδου. Και εδώ είναι που έχει ήδη γίνει μέρος της διαφοράς μεταξύ ενός καλού και ενός κακού αμορτισέρ. Στην κύρια περίπτωση, υπάρχει αέρας απευθείας στο σώμα του αμορτισέρ αναμεμειγμένος με λάδι. Αυτό δεν είναι ιδανικό, όπως μπορείτε να φανταστείτε, γιατί θερμαίνοντας και ανακατεύοντας καταλήγουμε σε ένα γαλάκτωμα που δεν έχει πλέον τις ίδιες ιδιότητες ιξώδους καθώς περνά από τις βαλβίδες. Στην πραγματικότητα, το καυτό αμορτισέρ γαλακτώματος έχει τα πάντα, από μια αντλία ποδηλάτου!

Η πρώτη λύση είναι να διαχωριστεί το λάδι και ο αέρας με ένα κινητό έμβολο. Ονομάζεται αέριο αμορτισέρ. Οι επιδόσεις γίνονται όλο και πιο σταθερές.

Ο όγκος διαστολής μπορεί επίσης να περιέχεται σε ένα εξωτερικό κέλυφος που περιβάλλει το αμορτισέρ. Ονομάζεται αμορτισέρ Σίτι. Η τεχνολογία είναι κοινή (EMC, Koni, Bitubo, εύστοχα, Öhlins TTX, κ.λπ.). Το κινούμενο έμβολο μπορεί επίσης να αφαιρεθεί από το αμάξωμα και να τοποθετηθεί σε ξεχωριστό δοχείο.

Εάν ο κύλινδρος είναι συνδεδεμένος απευθείας στο αμορτισέρ, ονομάζεται μοντέλο κουμπαράς. Το πλεονέκτημα ενός κυλίνδρου σε σχέση με ένα εν σειρά πιστόνι είναι ότι μπορείτε να εκμεταλλευτείτε το λάδι που περνά από ένα βαθμονομημένο στόμιο...για να έχετε ρύθμιση...

Ρυθμίσεις

Ξεκινήστε με την προφόρτωση

Η πρώτη ρύθμιση είναι συνήθως στην ακαμψία του ελατηρίου. Ας ξεκινήσουμε στρίβοντας τον λαιμό σε παρανόηση: αυξάνοντας την προφόρτιση δεν σκληρύνουμε την ανάρτηση, σηκώνουμε μόνο το ποδήλατο! Πράγματι, με εξαίρεση ένα ελατήριο μεταβλητής κλίσης, με τις ίδιες δυνάμεις η μοτοσυκλέτα θα βυθίζεται πάντα στην ίδια τιμή. Η μόνη διαφορά είναι ότι ξεκινάμε από ψηλότερα. Στην πραγματικότητα, για παράδειγμα, με την προφόρτωση του ελατηρίου σε ένα δίδυμο, ο κίνδυνος θανάτωσης μειώνεται αποτελεσματικά, αφού το ελατήριο θα είναι αναλογικά πιο γεμάτο. Ωστόσο, η ανάρτηση δεν θα είναι πιο άκαμπτη, αφού ο ρυθμός του ελατηρίου είναι σταθερός και δεν αλλάζει ποτέ.

Το ηθικό είναι ότι με την προφόρτωση του ελατηρίου προσαρμόζετε μόνο τη στάση του ποδηλάτου. Ωστόσο, μπορεί να είναι χρήσιμο για αυτήν να χτυπήσει μια καλύτερη στροφή.

Η κύρια ρύθμιση του ελατηρίου είναι η μέτρηση της οπισθοδρόμησης. Για να το κάνουμε αυτό, μετράμε το ύψος των πλήρως χαλαρών αναρτήσεων της μοτοσικλέτας και, στη συνέχεια, κάνουμε ξανά το ίδιο μόλις η μοτοσικλέτα τοποθετηθεί στους τροχούς. Η διαφορά πρέπει να είναι από 5 έως 15 mm. Μετά κάνουμε πάλι το ίδιο καθισμένοι στο ποδήλατο και εκεί θα πρέπει να πέσει από τα 25 περίπου στα 35 χιλιοστά.

Μόλις εγκατασταθούν το σωστό ελατήριο και η προφόρτιση, μπορείτε να φροντίσετε την απόσβεση.

Χαλάρωση και συστολή

Η βασική αρχή είναι να διαβάζετε τις ρυθμίσεις, ώστε να μπορείτε πάντα να επιστρέψετε εάν κάνετε λάθος. Για να το κάνετε αυτό, βιδώστε τελείως τους επιλογείς, μετρώντας τον αριθμό των κλικ ή των στροφών και σημειώστε την τιμή.

Επιπλέον, το μπροστινό και το πίσω μέρος αλληλεπιδρούν, επομένως οι ρυθμίσεις πρέπει να είναι ομοιόμορφες. Πραγματοποιούμε πάντα μικρές πληκτρολογήσεις (π.χ. 2 κλικ) χωρίς να αλλάζουμε πάρα πολλές παραμέτρους ταυτόχρονα για να μην χαθούμε. Εάν η μοτοσυκλέτα φαίνεται ασταθής, καθίσει υπό κρούση κατά την επιτάχυνση ή έχει πρόβλημα να στρίψει σε στροφές, αφήστε τη σκανδάλη (κάτω στο αμορτισέρ συνολικά). Αντίθετα, εάν είναι ασταθής, αναπηδά και κακώς συντηρείται, πρέπει να αποκατασταθεί η χαλάρωση.

Εάν, από την άλλη, αισθάνεται πολύ ψηλά και δεν έχει έλεγχο στην επιτάχυνση, χάνει την πρόσφυση με τις ακολουθίες κραδασμών, απελευθερώνοντας την απόσβεση συμπίεσης. Από την άλλη, αν νιώθεις πολύ εύκαμπτο παρά το καλό ελατήριο, βυθίζεται πολύ, δείχνει ασταθές, κλείσε λίγο τη συμπίεση.

Σημειώστε ότι σε ένα αμορτισέρ τύπου Fournalès, καθώς αυξάνεται η πίεση, που ισοδυναμεί με ένα μεταβαλλόμενο ελατήριο, η απόσβεση σκληραίνει ταυτόχρονα, η οποία στην πραγματικότητα παραμένει αρκετά ανάλογη με την «ανάρτηση». Εν ολίγοις, ένα είδος αυτορρύθμισης. Είναι πολύ απλό!

Ρυθμίσεις: χαμηλή ή υψηλή ταχύτητα;

Οι ολοένα και πιο εξελιγμένες σύγχρονες μοτοσυκλέτες προσφέρουν συχνά ρυθμίσεις ανάρτησης που διαφέρουν ως προς την ταχύτητα. Όλα είναι θέμα συμβιβασμού, αλλά όταν πιάνετε τα χέρια σας ή πηγαίνετε με πλήρη ταχύτητα πίσω από τον επιβραδυντή, μιλάμε για αρκετή ταχύτητα. Από την άλλη πλευρά, εάν το ποδήλατό σας ταλαντεύεται κατά τη φάση της επιτάχυνσης και του φρεναρίσματος, θα πρέπει να κάνετε περισσότερα στις ρυθμίσεις χαμηλής ταχύτητας αυτή τη φορά.

Ωστόσο, φροντίστε να περπατάτε αργά με το κατσαβίδι προς οποιαδήποτε κατεύθυνση για να μην χαθείτε.

Καλό ταξίδι!