Δοκιμάστε την ανατομία ενός κινητήρα υψηλής τεχνολογίας: Infiniti V6 Twin Turbo
Η μονάδα των τριών λίτρων είναι άμεσος συγγενής του κινητήρα Nissan GT-R
Ο τρίλιτρος βενζινοκινητήρας διπλού σωλήνα V6, ο οποίος πρωτοεμφανίστηκε στο νέο Q60 Coupe, έχει το δύσκολο έργο να αντικαταστήσει τον εμβληματικό πλέον V3,7 VQ6 των 37 λίτρων. Το αυτοκίνητο νέας γενιάς, με την κωδική ονομασία VR (στην προκειμένη περίπτωση VR30 DDTT) και σύμφωνα με την Infiniti, είναι η μοτοσυκλέτα πιο υψηλής τεχνολογίας που έχει παραχθεί και προσφερθεί ποτέ από την εταιρεία.
Причины уменьшения рабочего объема не только в тенденциях к уменьшению габаритов и переходу на турбонаддув, но и в конструкции цилиндров, оптимальных с точки зрения рабочего объема. Как коллеги из Mercedes и BMW, Конструкторы Infiniti используют цилиндры объемом 0,5 литра, которые считаются наиболее подходящими для процесса сгорания.
Δύο εκδόσεις του κινητήρα είναι διαθέσιμες στους αγοραστές, αντίστοιχα, με ισχύ 304 και 405 ίππων. Παρά τη σημαντική διαφορά ισχύος, από μηχανική άποψη, δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ τους - τα στηρίγματα στερέωσης είναι διαφορετικά, επιπλέον, μια πιο ισχυρή μονάδα έχει δύο αντί για μία αντλία νερού.
Οι οπτικοί αισθητήρες παρακολουθούν την περιστροφή του τροχού στροβίλου, ο οποίος φτάνει τις 240 σ.α.λ. σε παροδικές συνθήκες. Ο Shosaki Ando, επικεφαλής του τμήματος κινητήρων της Infiniti, δήλωσε ότι στόχος ήταν να επιτευχθεί τόσο υψηλή ιπποδύναμη όσο και γρήγορη απόκριση κινητήρα, κάτι που είναι δύσκολο δεδομένης της ανάγκης για μεγαλύτερους υπερσυμπιεστές. Η πιο ισχυρή έκδοση φτάνει τα 000 ίππους. στις 405 σ.α.λ. και έχει μέγιστη ροπή 6400 Nm στην περιοχή από 475 έως 1600 σ.α.λ., στην έκδοση με 5200 ίππους. ροπή 304 Nm.
Η αρχιτεκτονική του μπλοκ αλουμινίου από το λεγόμενο. Ένας "τετράγωνος τύπος" με την ίδια διαδρομή και διάμετρο εμβόλου είναι ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ της ικανότητας χαμηλής τριβής και υψηλών στροφών. Οι φάσεις μεταβλητού ανοίγματος βαλβίδας και άμεσης έγχυσης καυσίμου προστίθενται στην εξίσωση. Η σχεδιαστική διάταξη είναι επίσης μέρος της ζήτησης για υψηλότερη απόδοση - οι δύο υπερσυμπιεστές είναι τοποθετημένοι απευθείας στις κυλινδροκεφαλές, οι οποίες με τη σειρά τους έχουν ενσωματωμένες πολλαπλές εξαγωγής. Με αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνεται ταχύτερη αντίδραση των στροβίλων, τα αέρια θερμαίνουν τον καταλύτη γρηγορότερα, το ψυκτικό υγρό φτάνει γρηγορότερα σε θερμοκρασία λειτουργίας και στη συνέχεια η θερμοκρασία των αερίων μειώνεται ώστε να μην υποβάλλονται οι τουρμπίνες σε θερμική καταπόνηση. Επιπλέον, μειώνει σημαντικά την ανάγκη εμπλουτισμού του μείγματος σε υψηλό φορτίο. Το σύστημα ενδοψύξης πεπιεσμένου αέρα είναι τύπου νερό-αέρα, έχει μεγαλύτερη ψυκτική ικανότητα και διατηρεί πιο ισορροπημένη θερμοκρασία από ένα σύστημα αέρα-αέρα. Επιπλέον, οι ενδιάμεσοι ψύκτες που βρίσκονται κοντά στα καλύμματα των βαλβίδων συντομεύουν τη διαδρομή του πεπιεσμένου αέρα και επιταχύνουν την απόκριση της παροχής αερίου.
Η "επίστρωση θερμικού καθρέφτη ψεκασμού" που εφαρμόζεται στα τοιχώματα του κυλίνδρου όχι μόνο βοηθά στη μείωση της τριβής (έως και 40 τοις εκατό!), Αλλά και μειώνει το βάρος εξαλείφοντας την ανάγκη για δακτυλίους από χυτοσίδηρο (αυτό καθιστά επίσης τη δομή πιο ανθεκτική, καθιστώντας την πιο ανθεκτική. πάχος του τοιχώματος αλουμινίου) και για αποτελεσματική απαγωγή θερμότητας μέσω των τοιχωμάτων αλουμινίου. Ο νέος κινητήρας κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Nissan στο Fukushima της Ιαπωνίας.
Σπίτι " άρθρα " Κενά » Ανατομία κινητήρα υψηλής τεχνολογίας: Infiniti V6 Twin Turbo
