Aprilia Pegaso 650 IE

Πέρυσι, όταν η νέα BMW F 650 ανανέωσε την αγορά και, φυσικά, ανέβασε την τιμή εισόδου σε αυτήν την κατηγορία, περιμέναμε επίσης μια τσιμεντένια έκρηξη από την Case Noale. Η Aprilia Pegaso είναι εδώ και πολύ καιρό μια πολύ γνωστή μοτοσυκλέτα και η γενετική βάση του προκατόχου του Bimwe. Επομένως, θα ήταν λογικό ο Noale να επανέλθει για να υπερασπιστεί τα μερίδια αγοράς.

Η έκθεση αυτοκινήτου του Μονάχου το περασμένο φθινόπωρο έφερε σχεδόν την ίδια μοτοσυκλέτα. Αχ τι είναι τώρα; Περπατάς γύρω από το αυτοκίνητο και δεν βλέπεις αισθητή διαφορά. Άσχημα νέα για νέα πεινασμένα έλατα, καλά νέα για ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών που μπορούν να δώσουν τα χέρια. Οι υπόλοιποι είναι κάτοχοι ενός φρέσκου προϊόντος. Και αν αγοράζετε μια νέα (ή μεταχειρισμένη) μοτοσυκλέτα, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι δεν έχει λήξει ακόμα. Και το κάνεις με την ικανοποίηση (χμμ, ψευδαίσθηση) ότι έκανες ξανά μια καλή επένδυση. Υπέροχο, αλλά το ενημερωτικό δελτίο εξακολουθεί να λέει ότι το ποδήλατο είναι ανακαινισμένο!

Οι διαφορές είναι μικρές, αλλά τις παρατηρείς όταν ανέβεις στο ποδήλατο. Δεν χρειάζεται καν να εκκινήσετε τον κινητήρα. Η πρώτη αίσθηση στο κάθισμα δίνει την εντύπωση ότι το παντελόνι είναι πιο άνετο. Μετά μαθαίνω από το βιβλιαράκι ότι το κάθισμα στο νέο ποδήλατο είναι χαμηλότερο. Εάν η μέτρηση είναι αρκετά ακριβής, είναι 40 mm χαμηλότερη. Αυτό σημαίνει ότι τα πόδια του άντρα φτάνουν καλά στο έδαφος και ότι η κοπέλα είναι καλή και στην οδήγηση. Η μάζα με όλα τα υγρά μετά βίας ξεπερνά τα 200 κιλά. Με καλή στήριξη του ποδιού, αυτός είναι ένας διαχειρίσιμος αλλά όχι ιδανικός αριθμός. Το βάρος είναι γνωστό παντού και είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε μια κατηγορία μοτοσυκλετών που προσπαθούν να ικανοποιήσουν ένα ευρύ φάσμα επιθυμιών και στόχων.

Το παρκάρισμα αυτής της μοτοσυκλέτας είναι πολύ εύκολο. Κρίμα που δεν έχει επίσης κεντρική υποστήριξη στάθμευσης καθώς παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια σε vegan έδαφος και καλύτερο παρκάρισμα μέσα στους τοίχους του σπιτιού. Οι αποσκευές έκτακτης ανάγκης μπορούν να αποθηκευτούν σε ένα μικρότερο πορτμπαγκάζ πίσω από το κάθισμα, αλλά μου λείπει ένα βολικό κουτί για ένα τηλέφωνο, ένα μολύβι και μερικά άλλα μικροπράγματα που δεν είναι καλό να τα μεταφέρω στις τσέπες. Συνιστώ να αγοράσετε τουλάχιστον την κορυφαία βαλίτσα.

Ευνοϊκή κατανάλωση

Χάρη στον ψεκασμό της μάρκας Sagem, ο κινητήρας εισήλθε σε μια νέα εποχή ζωής. Χωρίς πιο συγκεκριμένα δεδομένα, είναι δύσκολο να συγκρίνουμε τι επέλεξαν στην Aprilia για εξοπλισμό κινητήρα. Αλλά το σύστημα έγχυσης έχει δύο ακροφύσια (για κάθε κανάλι αναρρόφησης), έναν αισθητήρα που καθορίζει με ακρίβεια την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα για κάθε 10 γωνιακές μοίρες. Και έχει ένα σύνολο αισθητήρων που καταγράφουν: την πίεση στο φίλτρο αέρα, τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής, τη θερμοκρασία του κινητήρα και τη γωνία ανοίγματος του αποσβεστήρα στον διαχύτη εισαγωγής.

Το ηλεκτρονικό εξάρτημα παρακολουθεί με μεγάλη ακρίβεια όλες τις κινήσεις του μοχλού γκαζιού και ρυθμίζει αποτελεσματικά το χρονισμό και την ποσότητα του καυσίμου που ψεκάζεται. Το γεγονός ότι έχουμε εμπειρία με συστήματα έγχυσης λειτουργεί πολύ υπάκουα. Ο οδηγός δεν θα παρατηρήσει καμία διαφορά μεταξύ του νέου και του παλιού κινητήρα, καθώς το αυτοκίνητο πυροβολεί με την ίδια ακρίβεια, ακολουθεί τις κινήσεις του μοχλού του γκαζιού υπάκουα και ακόμη και σε σταθερή ταχύτητα δεν υπάρχει ανομοιόμορφη λειτουργία ή εκκίνηση. Ωστόσο, ο κινητήρας θα μπορούσε ήδη να έχει αυτόματο τσοκ! Δεν είναι τεχνική ανάγκη, αλλά είναι βολικό.

Από μηχανικής άποψης, ο κινητήρας παραμένει το ίδιο προϊόν Rotax, ο οποίος έχει πέντε ακτινικά τοποθετημένες βαλβίδες στην κεφαλή (τρεις εισαγωγή, δύο εξάτμιση) και έναν άξονα απόσβεσης κραδασμών. Μαζί με τον ψεκασμό, ο κινητήρας έλαβε και καταλυτικό μετατροπέα. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, έχει έναν αισθητήρα που διακόπτει την παροχή καυσίμου και σβήνει τον κινητήρα εάν το ποδήλατο κυλήσει στο έδαφος.

εντύπωση σπιτιού

Ελαφρώς τροποποιημένοι διακόπτες και ένα κλασικό ταμπλό δίνουν την εντύπωση της οικιακής άνεσης. Μπορεί να ανησυχείτε για την εκκίνηση του κινητήρα εάν ανάψει η προειδοποιητική λυχνία του συστήματος ψεκασμού ως αποτέλεσμα του συστήματος αυτοδιάγνωσης. Εφόσον δεν καίγεται κατά την οδήγηση, όλα είναι υπό έλεγχο. Εάν ανάψει η λυχνία ρεζέρβας καυσίμου, είστε επίσης ασφαλείς, καθώς απομένουν λίγο λιγότερο από πέντε λίτρα καυσίμου πριν από την ξηρασία. Αυτό θα πρέπει να είναι αρκετό για να σας φέρει πιο κοντά στα κέντρα των πόλεων με μια εύκολη βόλτα.

Η βενζίνη έχει μια άσχημη συνήθεια να κλείνει τις αντλίες σε μέρη που είναι πολύ ενδιαφέροντα για περιηγήσεις στο ηλιοβασίλεμα. Και αν βρίσκεστε στην ακτή, στην περιοχή Kochevye και σε παρόμοια μέρη, προσέξτε τις προμήθειες καυσίμων. Εκείνη την εποχή, η μικρή Σλοβενία ​​ήταν τόσο μεγάλη όσο η Αφρική, και επειδή ο διάβολος τη λατρεύει και συχνά οι νέοι είναι εκεί που δεν τη χρειάζονται, είναι τόσο αραιοκατοικημένη.

Ένα αεροδυναμικό ημισφαίριο είναι πάντα αναγκαιότητα. Στη ζέστη, αντλεί ανέμελα ζεστό αέρα από κάτω από τον κινητήρα, αλλά τα πλαστικά αξεσουάρ είναι απαραίτητα για μια άνετη γρήγορη οδήγηση. Προστατευτικά χεριών έχουν επίσης προστεθεί στο τιμόνι, το οποίο είναι πολύ βολικό στη βροχή και στο κρύο, αν και το ίδιο το εξάρτημα είναι φθηνό. Τα βάρη στα άκρα του τιμονιού μειώνουν τους κραδασμούς που μπορεί να κουράσουν τα χέρια σας και να προστατεύσουν το ποδήλατό σας από το χτύπημα στο έδαφος.

Η Aprilia ισχυρίζεται ότι το Pegasus έχει τοποθετηθεί με το καλύτερο μπροστινό πιρούνι. Μετά από ένα χρόνο, δεν παρατήρησα καμία διαφορά. Ομοίως, δεν τολμώ να ισχυριστώ ότι ο πίσω αποσβεστήρας είναι πιο αποτελεσματικός από ό,τι ήταν, παρόλο που η ρύθμιση της εσωτερικής βαλβίδας έχει ξαναεπιλεγεί. Η ανάρτηση λειτουργεί αξιόπιστα και είναι αρκετά ρυθμιζόμενη ώστε να μην απαιτεί αγωνιστικές δεξιότητες. Επαναφέρει την αίσθηση ασφάλειας κατά την οδήγηση. Η μοτοσυκλέτα λυγίζει με μεγάλη ακρίβεια και χωρίς αντίσταση, αλλάζει κατεύθυνση χωρίς κόπο, χειρίζεται τις στροφές με ασφάλεια και δεν παραστρατεί ακόμα και όταν ο αναβάτης αρχίζει να φρενάρει σε μια κλίση. Με λίγα λόγια, το ποδήλατο συγχωρεί σοβαρές μαλακίες με μια οδυνηρή βόλτα πανικού. Θα είναι πραγματικά χρήσιμο για έναν αρχάριο, έναν δραστήριο νεαρό άνδρα και έναν ζωηρό γκριζομάλλη.

Η Aprilia βελτίωσε το σύστημα πέδησης, το οποίο εξακολουθεί να βασίζεται στη χρήση ενός δίσκου ανά τροχό. Το μπροστινό μέρος είναι καινούργιο, οι υδραυλικοί σωλήνες είναι άριστης ποιότητας. Ωστόσο, η ευσεβής επιθυμία του ABS παραμένει να διευκολύνει έναν λιγότερο ευέλικτο οδηγό να εξισορροπήσει την ισχύ πέδησης εμπρός και πίσω. Ωστόσο, οι Σλοβένοι δεν έχουν ακόμη υιοθετήσει το ABS ως δικό τους, επομένως αυτή η έλλειψη είναι ακαδημαϊκής φύσης.

Aprilia Pegaso 650 IE

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

μηχανή: 4-χρονος - 1-κύλινδρος, ξηρό κάρτερ - υγρόψυκτος - άξονας απόσβεσης κραδασμών - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή - 5 βαλβίδες - οπή και διαδρομή 100 × 83 mm - μετατόπιση 651 cm8 - συμπίεση 3: 9 - δηλωμένη μέγιστη ισχύς 1 kW ( Γεννήτρια 1 λίτρου 36 W - ηλεκτρική μίζα

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο ταχυτήτων: Πρωτεύον άμεσης εμπλοκής, σχέση 37/72 - συμπλέκτης μπανιέρας λαδιού - κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, σχέσεις: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - αλυσίδα 525 (με γρανάζι 16/47)

Πλαίσιο: μεσαίο τμήμα στήριξης από χάλυβα (γνωστός και ως δεξαμενή λαδιού) με ένα ζευγάρι πτυσσόμενα στηρίγματα αλουμινίου - γωνία πλαισίου κεφαλής 28 μοίρες - εμπρός 7 mm - μεταξόνιο 115 mm

Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό Marzocchi fi 45mm, διαδρομή 170mm - χαλύβδινο πιρούνι περιστροφής πίσω, κεντρικό αμορτισέρ Sachs, σφιγμένο στο τιμόνι APS, ρυθμιζόμενη προέκταση και προφόρτιση ελατηρίου, διαδρομή τροχού 165mm

Τροχοί και ελαστικά: ακτινωτός κλασικός, δακτύλιος αλουμινίου, μπροστινός τροχός 2×15 με ελαστικά 19/100-90 – πίσω τροχός 19×3 με ελαστικά 00/17-130 (ή ελαστικά 80/17-140)

Φρένα: Μπροστινό πηνίο Brembo 1mm με αιωρούμενη δαγκάνα 300 εμβόλων, έμβολα 2mm – ů πίσω πηνίο 32mm

Χονδρική πώληση μήλων: μήκος 2180 mm - πλάτος τιμονιού 920 mm - ύψος (στην θωράκιση) 1260 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 810 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 200 mm - δοχείο καυσίμου 21 l / 5 l εφεδρικό - βάρος (στεγνό) 175 kg - μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο 180 κιλά (οδηγός + συνεπιβάτης + αποσκευές)

Ικανότητες (εργοστάσιο): Δεν διευκρινίζεται

ΤΑ ΜΕΤΡΑ ΜΑΣ

Μάζα με υγρά (και εργαλεία): 202 kg

Κατανάλωση καυσίμου:

standard cross: 5 l / 80 km

ελάχιστος μέσος όρος: 5 l / 40 km

Ευελιξία από 60 έως 130 km/h:

III. μετάδοση: 12 δευτ

IV. μετάδοση: 13 δευτ

V. γρανάζι: 16s

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟΣ

Εκπρόσωπος: Auto Triglav, Ltd., Dunayskaya 122, 1113 Ljubljana

:Словия гарантии: 1 έτος, χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων

Προδιαγραφόμενα διαστήματα συντήρησης: πρώτο σέρβις μετά από 1.000 km, επόμενο μετά από 6.000 km και μετά κάθε επόμενο κάθε 6.000 km

Συνδυασμοί χρωμάτων: πράσινο ασημί και κόκκινο ασημί

Αριθμός εξουσιοδοτημένων εμπόρων / επισκευαστών: 12/11

Δείπνο

Τιμή μοτοσυκλέτας: 5.925.51 EUR

Το κόστος της πρώτης και της πρώτης ακόλουθης υπηρεσίας:

1. 75.11 ευρώ

2. 75.11 ευρώ

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗ ΔΟΚΙΜΗ

χωρίς σχόλια

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ ζωντανός και δοκιμασμένος κινητήρας

+ άνεση

+ αεροδυναμική προστασία

+ απλά οδηγήστε μια μοτοσυκλέτα

- χωρίς δυνατότητα ABS

– Λείπουν τηλεφωνική θυρίδα και μικροαντικείμενα

- δεν υπάρχει κεντρικός χώρος στάθμευσης

ΤΕΛΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ

Η Pegaso δεν έχει πολλούς ανταγωνιστές. Με τη μετατροπή από ελαφρώς off-road σε urban touring μοτοσυκλέτα, έχει κερδίσει σε χρηστικότητα και αξία. Εάν οι Σλοβένοι είχαν τουλάχιστον την ευρωπαϊκή νομοθεσία για τους δρόμους, αυτό το ποδήλατο θα ήταν επίσης ένα πολύ κατάλληλο ποδήλατο για αρχάριους, καθώς είναι εύκολο στην οδήγηση.

Κάτω από πέντε στην κατηγορία, του λείπει τουλάχιστον ένα αξεσουάρ φρένου ABS.

ΕΚΤΙΜΗΣΗ: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Urosh Potocnik

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4-χρονος - 1-κύλινδρος, ξηρό κάρτερ - υγρόψυκτος - άξονας απόσβεσης κραδασμών - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή - 5 βαλβίδες - οπή και διαδρομή 100 × 83 mm - μετατόπιση 651,8 cm3 - συμπίεση 9,1: 1 - δηλωμένη μέγιστη ισχύς 36 kW ( Ηλεκτρικός εκκινητής 49 HP

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο ταχυτήτων: Πρωτεύον άμεσης εμπλοκής, σχέση 37/72 - συμπλέκτης μπανιέρας λαδιού - κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, σχέσεις: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - αλυσίδα 525 (με γρανάζι 16/47)

  Πλαίσιο: Ενδιάμεση διατομή από χάλυβα (γνωστός και ως δεξαμενή λαδιού) με ένα ζευγάρι πτυσσόμενες βάσεις αλουμινίου - γωνία πλαισίου κεφαλής 28,7 μοιρών - 115 mm εμπρός - 1475 mm μεταξόνιο

  Φρένα: Μπροστινό πηνίο Brembo 1mm με αιωρούμενη δαγκάνα 300 εμβόλων, έμβολα 2mm – ů πίσω πηνίο 32mm

  Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό Marzocchi fi 45mm, διαδρομή 170mm - χαλύβδινο πιρούνι περιστροφής πίσω, κεντρικό αμορτισέρ Sachs, σφιγμένο στο τιμόνι APS, ρυθμιζόμενη προέκταση και προφόρτιση ελατηρίου, διαδρομή τροχού 165mm

  Βάρος: μήκος 2180 mm - πλάτος τιμονιού 920 mm - ύψος (στην θωράκιση) 1260 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 810 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 200 mm - δοχείο καυσίμου 21 l / 5 l εφεδρικό - βάρος (στεγνό) 175 kg - μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο 180 κιλά (οδηγός + συνεπιβάτης + αποσκευές)