Aprilia RST 1000 Futura

Οι πρώτες φωτογραφίες που τραβήξαμε πριν από ενάμιση χρόνο έδειχναν μια μοτοσυκλέτα τραβηγμένη στις στροφές με το κάθισμα κομμένο τόσο πολύ που ήταν ήδη αρκετά άσχημο. Ήταν ανώμαλο και φτηνό, σαν κάποιος ανώμαλος καναπές από τις μέρες των «εργατών στο εργοστάσιο».

Δοκιμή. Η μοτοσυκλέτα έφτασε στο σπίτι μας χωρίς βαλίτσες στα πλαϊνά, που είναι φυσικά πρώτης τάξεως αμαρτία. Τώρα δεν ξέρουμε πραγματικά πώς εξυπηρετούν το σκοπό τους, αν περιλαμβάνουν κράνη ή ποια είναι η ποιότητα κύλισης της μοτοσυκλέτας με τις αποσκευές. Διαφορετικά, πώς μπορεί ένα ζευγάρι να πάει ένα ταξίδι χωρίς αυτούς, καλυμμένο στα σκουπίδια, να μοιάζει με κάποιο άστεγο ενώ περπατά κατά μήκος της θάλασσας;

Αλλά αυτός είναι ο λόγος που η Futura είχε ένα αρκετά όμορφο και εντελώς ανθρώπινο κάθισμα μεγέθους King and Queen, όπως αποκαλούν οι Αμερικανοί αυτά τα μεγάλα και αμαρτωλά άνετα διπλά κρεβάτια, όπου δύο μπορούν να κυλήσουν και υπάρχει ακόμα χώρος για ένα τρίτο.

Ας επιστρέψουμε όμως στην τεχνική, για να μην μας κατηγορήσει κανείς για ασέβεια. Παρόλο που η πραγματική γοητεία της μοτοσικλέτας είναι ότι οι ψυχές με αντίθετα σημάδια οδηγούν μαζί σε ζευγάρια. Ότι αισθάνεται τον δελεαστικό πυρήνα των ημισφαιρίων της ακριβώς στην πλάτη του. Και ας του θυμίζει η ζεστασιά των μηρών της να μην τρελαθεί πολύ! Γιατί στο νοσοκομείο, ξαπλωμένος, με βάρη στα κόκαλα, είναι εντελώς άσκοπο να μάθουμε αν οι γιατροί είναι κάτω. Με λίγα λόγια, η Futura υποτίθεται ότι είναι μια τουριστική μοτοσυκλέτα με σπορ εμφάνιση.

Όλα στους καρπούς σας

Το Futura, ορκίζομαι, δεν είναι μια μικρή μοτοσυκλέτα, καθώς το κάθισμα είναι τοποθετημένο ψηλά και φαρδιά. Εάν ο οδηγός είναι της πιο εκτρεφόμενης ποικιλίας (ή πιο κοντός από 175 cm) και είναι κουμπωμένος με στενό κοστούμι, θα ψαχουλέψει λίγο πριν αισθανθεί απόλυτα ασφαλής. Το βάρος των δυνάμεων του σώματος στους καρπούς, τα πεντάλ είναι σχετικά ψηλά και μετακινούνται προς τα πίσω.

Ακόμη και από τη θέση του οδηγού, μπορείτε να αισθανθείτε ότι το Futura είναι το καλύτερο για ταξίδια μεσαίας διάρκειας, καθώς και για μια ή δύο γωνίες που θα μπορείτε να σηκώσετε μέχρι τα γόνατά σας. Σε μεγαλύτερες διαδρομές, ο οδηγός κουράζεται από τη θέση. Και όχι τεχνική ή ταχύτητα. Η μοτοσυκλέτα μπορεί να κάνει ωραία 240 χλμ. την ώρα, που είναι υπεραρκετά για κρουαζιέρες.

Η συνοδηγός κάθεται αρκετά κρυμμένη πίσω από την πλάτη του οδηγού που δεν πρέπει να σχολιάσει τον στροβιλιζόμενο άνεμο ή, Θεός φυλάξοι, την αναγκαστική στάση των ποδιών της. Αυτή τη φορά η δική μου κατ' εξαίρεση δεν παραπονέθηκε ότι μύριζαν τα καυσαέρια της! Για έναν επιβάτη, το Futura είναι άνετο, καθώς έχει αρκετά χαμηλά πεντάλ επιβατών. Δεν εμποδίζονται από τον σωλήνα εξάτμισης, ο οποίος δρομολογείται έξυπνα κάτω από το κάθισμα και στο αεροπλάνο ακριβώς κάτω από το φως. Ο σχεδιασμός αυτής της έκδοσης είναι λίγο ασυνήθιστος, αλλά οι γραμμές της μοτοσυκλέτας είναι επομένως καθαρές και από τις δύο πλευρές.

Ο σχεδιασμός μπορεί να συζητηθεί για κούπες μπύρας μέχρι να κλείσει το μπαρ. Οι γωνιακές γραμμές είναι πράγματι ασυνήθιστες και η παγίδευση του πάνω μέρους της πανοπλίας γύρω από τα φώτα είναι πραγματικά δύσκολο να χωνευτεί. Λοιπόν, ναι, να πούμε ότι οι κινήσεις είναι φρέσκες; Αρειος? Κάπως θα δεχόταν τα πάντα, αν οι καθρέφτες πίσω ήταν λιγότερο προεξέχοντες. Και πιο διαφανές.

Τεχνολογία στους ανθρώπους

Το πλαίσιο, όμορφα διπλωμένο από αλουμίνιο, θυμίζει έντονα αυτό του RSV, το οποίο είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία του. Οι γεωμετρικές τιμές είναι λίγο λιγότερο «αιχμηρές», η κεφαλή του πλαισίου μετακινείται προς τα εμπρός κατά 5 mm, αλλά εδώ κανείς πραγματικά δεν θα έψαχνε για τρίχες στις μπάλες, γιατί η μοτοσικλέτα οδηγεί πολύ όμορφα, προβλέψιμα και αξιοπίστως.

Ακόμη και σε κλίση, αν ο οδηγός φρενάρει, το πλαίσιο δεν παρουσιάζει περίεργες αντιδράσεις, αλλά διατηρεί την κλίση και την κατεύθυνση οδήγησης. Το μπροστινό πιρούνι είναι σύστημα USD (αναποδογυρισμένο), είναι ημιρυθμιζόμενο και ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ σπορ και άνεσης. Το πίσω αιωρούμενο πιρούνι είναι στην πραγματικότητα ένας απλός περιστρεφόμενος βραχίονας αλουμινίου με κεντρικά τοποθετημένο τροχό αλουμινίου σε σχήμα αστεριού. Ω, αυτό είναι ωραίο. Πολύτιμος!

Στο πλαίσιο κρέμεται ένας δικύλινδρος κινητήρας, γνωστός σε όλους ως Gorenjakova Maka. Είναι ακόμα αυστριακής καταγωγής. Είναι το τέλειο εργαλείο για πολλαπλές εργασίες και συγχαρητήρια στον Δημιουργό που το χρησιμοποίησε πρώτος για αγώνες επειδή έδειξε τα αδύνατα σημεία πιο γρήγορα. Αλλά δεν ξέρουμε καθόλου γι' αυτά, γιατί όλα τα Aprilia στην πίστα και στα χέρια μας έχουν λειτουργήσει αξιόπιστα.

Έτσι, ο δικύλινδρος κινητήρας Rotax έχει μόνο μια καλλυντική επένδυση στο σύστημα ψεκασμού τουρισμού για να τον κάνει πιο χρήσιμο στις χαμηλότερες και μεσαίες κατηγορίες. Τα στοιχεία του συμπλέκτη έχουν μαλακώσει λίγο για να κάνουν τη λαβή λιγότερο σκληρή στο τιμόνι. Και επειδή ο συμπλέκτης είναι εξοπλισμένος με πνευματικό αποσβεστήρα ροπής, μπορείτε να κάνετε απότομες αλλαγές χωρίς φόβο ότι ο δικύλινδρος κινητήρας θα σταματήσει το ποδήλατο.

καλλυντικά

Το πρώτο πράγμα που τραβάει τα βλέμματα είναι το πολύ γωνιακό ταμπλό, το οποίο είναι πλήρες και διαφανές από πλευράς πληροφοριών, αλλά αδέξια σχεδιασμένο. Είναι σαφές ότι αυτό το σετ έχει γεράσει. Αλλά η μοτοσυκλέτα είναι σταθερά συναρμολογημένη. Όλο το πλαστικό είναι όμορφα χυτό και επαρκώς υψηλής ποιότητας επιμεταλλωμένο.

Ο εξοπλισμός είναι επίσης εντελώς υψηλής ποιότητας. Δηλαδή, έχει ένα κεντρικό σταντ στάθμευσης (ξέρετε πόσο ασφαλές είναι ένα μηχάνημα όταν παρκάρει έτσι; ) και επίσης ένα πλαϊνό σταντ, ένα ζευγάρι μεγάλες λαβές πίσω από το κάθισμα, μοχλούς που ρυθμίζονται ανάλογα με την απόσταση, μάτια για προσάρτηση πλαϊνών θηκών και μεγάλο κουμπί στα αριστερά κάτω από το κάθισμα για εύκολη ρύθμιση της προφόρτισης των πίσω ελατηρίων.

Η δυσκαμψία των δρόμων της Σλοβενίας δείχνει ότι η Futura έχει κάνει μια πολύ αξιόλογη ανακάλυψη σε μια κατηγορία στην οποία κυριαρχούν η BMW R1100S και η Honda VFR. Είναι κρίμα που και οι δύο ανταγωνιστές έχουν «βοήθεια» με το σύστημα πέδησης: η BMW έχει ABS και η Honda έχει διασυνδεδεμένους δίσκους, που επίσης λειτουργεί καλά. Εδώ είναι η ημιτελής ιστορία της Aprilia. Ένας έμπειρος οδηγός βέβαια πιστεύει ότι επιβραδύνει καλά.

Το Futura επιτρέπει τη γρήγορη κρουαζιέρα τόσο σε αυτοκινητόδρομους όσο και σε επαρχιακούς δρόμους, από τους οποίους έχουμε πολλούς. Ακόμη και σε δύο, κρατά πολύ καλά την κατεύθυνση, αρκεί μόνο να ρυθμιστεί η ανάρτηση και τα ελαστικά να είναι εντός ασφαλών ορίων. Διαφορετικά, ο διάβολος αρχίζει να αντλεί και να χορεύει σαν κάποιος Ουκρανός καλλιτέχνης.

Εάν πρέπει να οδηγείτε γρήγορα, εξακολουθεί να είναι άνετο μέχρι περίπου 200 χλμ. την ώρα, τότε ο άνεμος αρχίζει να δυναμώνει. Ο οδηγός βρίζει και τους ανεπαρκώς διαφανείς καθρέφτες. Ίσως μου διαφεύγει κάτι, αλλά θέλω κάποιο ασφαλές συρτάρι για να βάλω το τηλέφωνό μου και φυσικά μια ισχυρή κλειδαριά τύπου Κρυπτονίτη.

Cene

Τιμή μοτοσυκλέτας: 8.985 39 ευρώ

Κόστος της πρώτης και της πρώτης επόμενης υπηρεσίας (EUR):

1. 104, 32

2. 104, 32

Τιμές επιλογής ανταλλακτικών (EUR):

1.Μοχλός φρένων: 91, 09

2. Το ίδιο, μόνο ένα σετ με αντλία: 174, 16

3. Σετ μοχλών αερίου με λαστιχένια λαβή: 19, 39

4. Δεξιός καθρέφτης με ένδειξη: 182, 35

5. Δεξιά πλευρά του τιμονιού: 133, 18

6. Δεξαμενή καυσίμου (βαμμένο με ετικέτες): 1.401, 47

7. Μπροστινή πτέρυγα: 163, 91

8. Μπροστινός τροχός (με ρουλεμάν): 508, 13

9. Δίσκος φρένων, 1x εμπρός: 338, 07

10. Μπροστινό πιρούνι (δεξιός βραχίονας): 719, 17

11. Κύριος προβολέας: 348, 31

12. Πανοπλία από πλεξιγκλάς: 161, 86

13. Αεροδυναμική θωράκιση (χωρίς πλεξιγκλάς, δεξιά πλευρά): 256, 12

14. Μπροστινή ένδειξη - γυαλί (ενσωματωμένο στον καθρέφτη): 5, 35

15. Θέσεις: 239, 73

16. Δοχείο εξάτμισης: 665, 90

17. Πίνακας καθισμάτων: 100, 40

18. Δεξί πόδι: παρ 63, 51.

19. Σκελετός μοτοσυκλέτας: 2.731, 22

20. Το κάτω δεξί μέρος της πανοπλίας είναι ζωγραφισμένο, με ετικέτες: 368, 81

Τιμές αναλωσίμων (EUR):

1. Λεπίδες συμπλέκτη: 213

2. Τακάκια φρένων για 1 δίσκο, εμπρός: 63, 51

3. Φίλτρο λαδιού: 10, 22

4. Μπαταρία: 92, 09

5. Φλάντζα κυλινδροκεφαλής: 27, 11

6. Έμβολο, σετ με κρίκους και μπουλόνι: 313, 49

7. Μπουζί: 5, 72

8. Ηλεκτρονική ανάφλεξη + μονάδα έγχυσης: 1.438, 35

9. Αλυσίδα: 190, 55 (με σύνδεσμο)

10. Και τα δύο γρανάζια: 53, 00 (πίσω), 65, 56 (μπροστά με ελαστικά).

Πληροφοριακός

Εκπρόσωπος: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana

:Словия гарантии: 1 έτος, χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων

Προβλεπόμενα διαστήματα σέρβις: πρώτο σέρβις μετά από 1.000 km, μετά κάθε 7.500 km

Συνδυασμοί χρωμάτων: μεταλλικό ασημί γκρι και μπλε βιολετί

Πρωτότυπα αξεσουάρ:

— πλαϊνή θήκη 119.898

– tank bag 28.862

— κλειδαριά σωματοφύλακα 23.642

Αριθμός εξουσιοδοτημένων εμπόρων / επισκευαστών:

12 επίσημοι αντιπρόσωποι και επισκευαστές. 11 εξουσιοδοτημένοι τεχνικοί σέρβις

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή: 4-χρονος — V 2 κύλινδρος, γωνία 60 μοιρών, ξηρό κάρτερ, χωριστή δεξαμενή λαδιού — υγρόψυκτο, δύο ψύκτες — ψυγείο λαδιού — δύο άξονες απόσβεσης κραδασμών AVDC — 2 κάθε εκκεντροφόρος στην κεφαλή, την αλυσίδα και τους οδοντωτούς τροχούς — 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο — διάτρηση και διαδρομή 97 × 67 mm — κυβισμός 5 cm997 — συμπίεση 62 — δηλωμένη μέγιστη ισχύς 3 kW (11 hp) στα 4/min — δηλωμένη μέγιστη ροπή 83 Nm στα 1/min — καύσιμο ψεκασμού Sagem με αυτόματο 113 mm, f. 9.250 μπουζί ανά κύλινδρο — αμόλυβδη βενζίνη (OŠ 96) — μπαταρία 7.250 V, 51 Ah — εναλλάκτης 2 W — ηλεκτρική μίζα

Μεταφορά ενέργειας: κιβώτιο ταχυτήτων με ίσια δόντια, σχέση 1, 935 — υδραυλικά ελεγχόμενος συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων σε λουτρό λαδιού, αποσβεστήρας ροπής PPC — κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, σχέσεις μετάδοσης: I. 2, 50; II. 1; III. 750, 1; IV. 368; Q. 1, 091; VI. 0 — αλυσίδα (με 957/0 γρανάζια)

Πλαίσιο: Σκελετός από χυτό αλουμίνιο - γωνία κεφαλής πλαισίου 26 μοιρών - 102 mm εμπρός - 1435 mm μεταξόνιο

Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό Showa f 43 mm, ρυθμιζόμενο σε προέκταση, 120 mm διαδρομή - πίσω ψαλίδι αλουμινίου, κεντρικό αμορτισέρ Sachs, ρυθμιζόμενη προέκταση και προφόρτιση ελατηρίου, διαδρομή τροχού 120 mm

Τροχοί και ελαστικά: κλασικό, με ακτίνες προσαρτημένες στην άκρη του δακτυλίου, μπροστινός τροχός 3, 50 × 17 με ελαστικά 120 / 70-17 - πίσω τροχός 5, 50 × 17 με ελαστικά 180 / 55-VR17, ελαστικά χωρίς σωλήνες Metzeler.

Φρένα: εμπρός 2 × Πλωτός δίσκος Brembo f 300 mm με δαγκάνα 4 εμβόλων — πίσω δίσκος f 255 mm με δαγκάνα 2 εμβόλων

Χονδρική πώληση μήλων: μήκος 2170 mm — πλάτος 740 mm — ύψος (στο πλαίσιο) 1220 mm — ύψος τιμονιού από το έδαφος 1140 mm — ύψος καθίσματος από το έδαφος 820 mm — ύψος τιμονιού από το έδαφος 845 mm — ρεζερβουάρ καυσίμου 21 l/5 l ρεζέρβα — βάρος (με καύσιμο, εργοστασιακό) 210 κιλά

Ικανότητες (εργοστάσιο): Δεν διευκρινίζεται

Οι μετρήσεις μας

Μέγιστη ταχύτητα: 240 χλμ/ώρα

Μάζα με υγρά (και εργαλεία): 244 kg

Κατανάλωση καυσίμου:

τυπικός κύκλος: 5 l/82 km

ελάχιστη μέση: 5 l/6 km

Ευελιξία από 60 έως 130 km/h:

III. απόδοση: 5 δευτ

IV. απόδοση: 6 δευτ

V. execution: 8, 1 p.

VI. απόδοση: 9 δευτ

Εργασίες δοκιμής: Αξιοσημείωτη επιδείνωση στα χαρακτηριστικά οδήγησης με μεταχειρισμένο πίσω ελαστικό

Υμνούμε:

+ ζωντανός κινητήρας

+ ευρύχωρος χώρος

+ αεροδυναμική προστασία

Επιπλήττουμε:

— λίγο βαρύ τιμόνι σε χαμηλή ταχύτητα

- χωρίς δυνατότητα ABS

– Λείπουν τηλεφωνική θυρίδα και μικροαντικείμενα

Βαθμολογία: Η Aprilia έχει μια άλλη μοτοσυκλέτα που τραβάει την προσοχή. Ένα ισχυρό επιχείρημα για αυτό είναι το γεγονός ότι είναι χτισμένο σε μια γνωστή τεχνική πλατφόρμα, επομένως η αξιοπιστία και η συντήρηση δεν πρέπει να αμφισβητούνται. Ευνοεί μια σπορ, ζωηρή οδήγηση και ταυτόχρονα είναι αρκετά άνετο για δύο. Εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι μια τέτοια μοτοσυκλέτα χρειάζεται ηλεκτρονική υποβοήθηση πέδησης. ABS, εν ολίγοις.

Τελικός βαθμός: 4/5

Κείμενο: Mitya Gustinchich

Φωτογραφία: Uros Potocnik.

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4-χρονος — V 2 κύλινδρος, γωνία 60 μοιρών, ξηρό κάρτερ, χωριστή δεξαμενή λαδιού — υγρόψυκτο, δύο ψύκτες — ψυγείο λαδιού — δύο άξονες απόσβεσης κραδασμών AVDC — 2 κάθε εκκεντροφόρος στην κεφαλή, την αλυσίδα και τους οδοντωτούς τροχούς — 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο — διάτρηση και διαδρομή 97 × 67,5 mm — όγκος 997,62 cm3 — συμπίεση 11,4 — δηλωμένη μέγιστη ισχύς 83,1 kW (113 hp) στα 9.250/min — δηλωμένη μέγιστη ροπή 96 Nm στα 7.250/min — καύσιμο ψεκασμού Sagem με αυτόματο τσοκ ftake 51 mm, 2 μπουζί ανά κύλινδρο — αμόλυβδη βενζίνη (OŠ 95) — μπαταρία 12 V, 12 Ah — εναλλάκτης 540 W — ηλεκτρική μίζα

  Μεταφορά ενέργειας: πρωτεύον κιβώτιο ταχυτήτων, αναλογία 1,935 — υδραυλικά ενεργοποιούμενος συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων σε λουτρό λαδιού, αποσβεστήρας ροπής PPC — κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, σχέσεις μετάδοσης: I. 2,50; II. 1,750; III. 1,368; IV. 1,091; Q. 0,957; VI. 0,852 — αλυσίδα (με 16/43 αλυσίδες)

  Πλαίσιο: Σκελετός από χυτό αλουμίνιο - γωνία κεφαλής πλαισίου 26 μοιρών - 102 mm εμπρός - 1435 mm μεταξόνιο

  Φρένα: εμπρός 2 × Πλωτός δίσκος Brembo f 300 mm με δαγκάνα 4 εμβόλων — πίσω δίσκος f 255 mm με δαγκάνα 2 εμβόλων

  Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό Showa f 43 mm, ρυθμιζόμενο σε προέκταση, 120 mm διαδρομή - πίσω ψαλίδι αλουμινίου, κεντρικό αμορτισέρ Sachs, ρυθμιζόμενη προέκταση και προφόρτιση ελατηρίου, διαδρομή τροχού 120 mm

  Βάρος: μήκος 2170 mm — πλάτος 740 mm — ύψος (στο πλαίσιο) 1220 mm — ύψος τιμονιού από το έδαφος 1140 mm — ύψος καθίσματος από το έδαφος 820 mm — ύψος τιμονιού από το έδαφος 845 mm — ρεζερβουάρ καυσίμου 21 l/5 l ρεζέρβα — βάρος (με καύσιμο, εργοστασιακό) 210 κιλά