Aprilia RSV χιλιάδες R
Ο Avto Triglav, εκπρόσωπος της Aprilia, νοίκιασε ακόμη και ένα πολυτελές λεωφορείο για να μεταφέρει καλεσμένους στην άσφαλτο της πίστας αγώνων στη Ριέκα. Ο τοπικός διευθυντής Eshkina πήρε το μικρόφωνο στα χέρια του και μετέτρεψε τις ορατές στροφές της ασφάλτου σε πιο καθημερινές μετρήσεις, για παράδειγμα: «Εδώ οι μοτοσικλετιστές οδηγούν από το λάκκο με ταχύτητα τουλάχιστον 180 χλμ. την ώρα. . "
Η αθλητική μέρα ξεκινά. Το R δίπλα στο όνομα Millet, που παραπέμπει στο λάχανο Ducati, Honda και άλλα, ανήκει στην οικογένεια των υπερσπορ. Συμφωνώ, το αυτοκίνητο σε αγωνιστικά χρώματα είναι απλά όμορφο! Προσέξτε την ανάρτηση Öhlins, το μπροστινό πιρούνι USD με νιτρωμένα χρυσά πόδια για να διευκολύνει την ολίσθηση, το πίσω αμορτισέρ στο πίσω μέρος, το αμορτισέρ που συνδέεται στο τιμόνι; Όλα είναι ρυθμιζόμενα, όλα λειτουργούν μια χαρά, όλα είναι όμορφα.
Είτε το πιστεύετε είτε όχι, ένα μενταγιόν Öhlins κοστίζει 800.000 τόλαρ! Έτσι, παίρνετε την (επαν)ισορροπία αυτού του μηχανήματος σε λιγότερο από τη μισή τιμή. Μην παραβλέπετε μια ιταλική δημιουργία: άφθονη από ανθρακονήματα, χυτές ζάντες μάρκας OZ σε αγωνιστικά μαλακά σχήματα και μεγέθη, χρυσά φρένα Brembo και υδραυλικούς σωλήνες πλεγμένους με ατσάλι. . το πλαίσιο είναι επίσης εκθαμβωτικά γυαλισμένο, τα πίσω πιρούνια είναι ασύμμετρα, υποδηλώνοντας ότι η Aprilia είναι ακόμη πιο έμπειρη στα εργαστήρια χειροτεχνίας.
Λοιπόν, τι θα απαριθμούσα όταν το κύριο χαρακτηριστικό αυτής της μοτοσυκλέτας είναι τα ποιοτικά εξαρτήματα. Εδώ διαφέρει από το βασικό RSV Mille. Και την ίδια στιγμή, το R δεν είναι τόσο ακριβό, καθώς το σε μεγάλο βαθμό χειροποίητο Mille SP βραβεύεται για την αναγνώριση αγώνων superbike. Ανήκει στον ανέφικτο κόσμο που εμείς οι απλοί μοτοσυκλετιστές δεν ξέρουμε να χρησιμοποιούμε.
Το Mille R είναι μια μοτοσυκλέτα που είναι πιο κατάλληλη για επίσκεψη στην πίστα από τους τοπικούς μπουφέδες. Λοιπόν, δεν λέω ότι δεν είναι καλό ούτε στους δρόμους και ανάμεσα στα σπίτια, τόσο διάσημο είναι το θρυλικό Isle of Man, αλλά υπάρχουν ήδη περισσότεροι από διακόσιοι νεκροί ήρωες! Πρέπει να σημειωθεί ότι σε έναν πολυσύχναστο δρόμο, ένα τέτοιο σύνολο κινήσεων Race δεν δείχνει τι είναι ικανό. Μου θυμίζει ημιτελές σεξ.
Η πρώτη αίσθηση στο κάθισμα του Aprilia Mille R είναι λίγο ανομοιόμορφη. Οπότε, κυνηγώ στο διάστημα τους πρώτους γύρους, ακόμα και σε ένα δικύλινδρο Rotax που είναι 60 μοίρες ανοιχτό, διστάζω να ανοίξω καλά το γκάζι: τραβάει δυνατά σε όλες τις χαμηλές στροφές, αλλά δεν ξέρω πότε η δύναμη του άπαχου μπορεί να σκίσει το ελαστικό από την άσφαλτο.
Στο τέλος του αεροπλάνου, όπου φρενάρω δυνατά για πρώτη φορά περίπου 150 μέτρα πριν από τη στροφή, το μπροστινό μέρος σκουτάρει δυνατά, το πίσω σηκώνεται και όταν χτυπάω μια τρύπα στο πεζοδρόμιο, το ποδήλατό μου αναπηδά άσχημα επειδή είναι στημένο πολύ μαλακό. Βλέπω το αμφίβολο πρόσωπο του φωτογράφου μας να σκέφτεται το δικό του καθώς αγωνίζομαι για ισορροπία με περίπου 200 mph. Πάω σε κουτιά.
Ο αρχηγός της ομάδας μηχανικών της Aprilia ακούει την εμπειρία, ελέγχει πώς φθείρονται τα ελαστικά, με ρωτάει αν το αυτοκίνητο διευρύνει την καμπύλη από τη γωνία. Ο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων λέγεται ότι έχει ένα διάφραγμα που είναι ένας αποσβεστήρας ροπής κενού. Για να απαλύνετε το χτύπημα μεταξύ του κινητήρα και του πίσω τροχού όταν η διαφορά ταχύτητας είναι (πολύ) μεγάλη όταν κατεβάζετε ταχύτητα.
Και είμαι πάλι στην πίστα.
Δεν στρίβω τον κινητήρα σε όλη τη διαδρομή, στρίβω χωρίς απότομη επιτάχυνση, ομαλά, έτσι ώστε η Aprilia να διατηρεί μια ήρεμη κίνηση, είναι εύκολο να κατευθύνετε αυτά τα 185 κιλά ξηρού βάρους σε στροφές. Αλλαγή ταχυτήτων: Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε αγωνιστική στεγνή και ακριβή κίνηση, ο υδραυλικά ενεργοποιημένος συμπλέκτης είναι ευχάριστα αισθησιακός.
Ο δικύλινδρος κινητήρας επιβραδύνει αισθητά όταν κατεβάζεις ταχύτητα και κάνει ένα ωραίο κλικ μόλις ανοίξεις ελαφρά το γκάζι. Χωρίς αυξομειώσεις και «τρύπες» στην παροχή καυσίμου στον κινητήρα. Οπότε υπάρχουν πραγματικά περισσότερα σε αυτόν τον αυστριακό δικύλινδρο κινητήρα. Η γωνία 60 μοιρών μεταξύ των κυλίνδρων είναι η αιτία εικασιών μεταξύ των γνώστες της τεχνολογίας κινητήρα: σχετικά με τους κραδασμούς, τη ροπή, την ισχύ και την αντίσταση στους κραδασμούς.
Μάλιστα, τον ξεκούρασαν τοποθετώντας έναν άξονα γκαζιού στον στροφαλοθάλαμο μπροστά και κάτω από τον στροφαλοφόρο άξονα (που φέρει και τις δύο μπιέλες) και έναν άλλο στο αντίθετο άκρο, στην πίσω κυλινδροκεφαλή. Μάλιστα ρέει και ανταποκρίνεται στα καλλιεργημένα.
Τα ελαστικά τελευταίας γενιάς EVO της Pirelli με σκελετό PenTec μεταφέρουν τη μοτοσυκλέτα τέλεια και προβλέψιμα. Η Aprilia είναι μία από τις λίγες που χρησιμοποιεί ήδη ένα μπροστινό ελαστικό πλάτους 120 mm, πλάτους 65 τοις εκατό, ένας συμβιβασμός μεταξύ της εξαιρετικά ευέλικτης αλλά αδιαμφισβήτητης σειράς 120/60 και της γρήγορης σειράς 120/70. Ναι, δεν έχω καθόλου σχόλια.
Με όλη μου την ψυχραιμία πετάω στον συνδυασμό που προαναφέραμε πάνω από την «τρύπα», στην ψηφιακή ένδειξη του μεγάλου ταμπλό διαβάζω την ταχύτητα των 180 χιλιομέτρων την ώρα. Ομολογώ, με τρομάζει όταν σκέφτομαι πόσο καιρό θα κυλήσει αυτό αν η Aprilia ξεφύγει από τον έλεγχο.
Φτάνω πριν τη στροφή του Ζάγκρεμπ με ταχύτητα λίγο πάνω από 220 χιλιόμετρα την ώρα, φρενάροντας μόνο με το μπροστινό φρένο στα 130 μέτρα, πηδάω αποφασιστικά από την πέμπτη στη δεύτερη ταχύτητα όσο πιο γρήγορα γίνεται. Και κάθε φορά που κατεβάζω τη μανέτα του συμπλέκτη. Αυτό το διάφραγμα καλύπτει πραγματικά τα τραντάγματα της μοτοσυκλέτας, η οποία χωνεύει ό,τι συμβαίνει χωρίς «γροθιά».
Το ποδήλατο δεν σκληραίνει και μπορώ να το αναποδογυρίσω σε μια πλαγιά, παραμένει ήρεμο σαν βράχος. Κατά την προετοιμασία, τρέχω σε ένα μονοπάτι κάποιου είδους πτώσης πασπαλισμένο με λευκή σκόνη και κάνω την τελευταία αριστερή στροφή σε μια κατηφόρα. Ανάμεσα στα πόδια, στρίβω το αυτοκίνητο με σωστή κλίση προς το επίπεδο στόχο. Σε ανώμαλη άσφαλτο, χωρίς να αναπηδά πολύ, γυρίζω τη φτέρνα στις 10.500 σ.α.λ., στρίβω την έκτη μακριά στο αεροπλάνο.
Φρενάροντας ξανά, αυτή τη φορά με πιο σκληρή ρύθμιση, το ποδήλατο δεν χορεύει. Κρατώντας τα δάχτυλά μου στη μανέτα του φρένου του Millet, πιέζω το γόνατό μου προς τα αριστερά. . Η τρίτη ταχύτητα βουίζει καθώς πηγαίνω στο αριστερό άκρο της πίστας και βουτάω ακριβώς στην εξωτερική άκρη και στη γωνία Rijeka, όπου αγγίζω τα φρένα για μια στιγμή.
Τώρα που οι κάτοικοι του Rech έσκαψαν το λόφο και γέμισαν το έδαφος γύρω από το μονοπάτι, ελπίζω για περισσότερα. Από την πιο εξωτερική άκρη και ήδη βαθιά μέσα στη στροφή, στρίβω το Aprilia αριστερά και ανοίγω το γκάζι τόσο δυνατά που βγάζω το φορτίο από το μπροστινό πιρούνι. Καλό είναι να σφίγγετε τον κινητήρα με τις φτέρνες και τους μηρούς του εξωτερικού ποδιού για να ακολουθεί αυτόματα την κάμψη.
Γονατισμένος στο πάτωμα, νιώθω την άσφαλτο να αφαιρεί την πλαστική προστασία Alpinestars από την αριστερή μου μπότα και. . Γεια, καταλαβαίνω ότι έχουν ήδη απομείνει περίπου δέκα χιλιοστά πλαστικού στις γωνίες. Σε ένα ζευγάρι ελαστικά. Και όλα αυτά χωρίς κακό στον RSV Mille R.
Την ημέρα της δοκιμής, σίγουρα έκανα αρκετούς γύρους στο RSV Mille R για τρεις αγώνες εθνικού πρωταθλήματος και δεν με συνθλίβησαν καθόλου. Θέλω να πω, ένα καλό αυτοκίνητο είναι αυτό που αφήνει να πάει χωρίς μεγάλη προσπάθεια ή ρίσκο. Η τιμή είναι επίσης δίκαιη. Αλλά όσοι χρειάζονται περισσότερα έχουν το Mille SP που η Corser στριμώχνει στο πρωτάθλημα superbike.
Aprilia RSV χιλιάδες R
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
μηχανή:
2-κύλινδρος V-twin, γωνία 60 μοιρών - 4-χρονος - υγρόψυκτος - ξηρό κάρτερ - 2 εκκεντροφόροι που κινούνται με αλυσίδα και γρανάζια - 4 βαλβίδες - ψεκασμός καυσίμου - δύο άξονες απόσβεσης AVDC
Μετακίνηση κυλίνδρου:
97×67 χλστ
Ποσό:
997, 62 cm3
Συμπίεση:
11:4
Μέγιστη ισχύς:
94 kW (3 HP) @ 128 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή:
105 Nm στις 7000 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας:
μπανιέρα λαδιού πολύδισκος συμπλέκτης, υδραυλικό τιμόνι, αποσβεστήρας ροπής - κιβώτιο 6 σχέσεων - αλυσίδα
Πλαίσιο:
κουτί αλουμινίου - μεταξόνιο 1415 χλστ
Εναιώρημα:
εμπρός πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 43 mm, 120 διαδρομής – πίσω ασύμμετρο ταλαντευόμενο πιρούνι, πλήρως ρυθμιζόμενο κεντρικό αποσβεστήρα, διαδρομή 135 mm
Ελαστικά:
εμπρός 120/65 ZR 17 - πίσω 180/55 ZR 17 ή 190/50 ZR 17
Φρένα:
Μπροστινός πλωτός δίσκος Brembo 2 × 320 mm με δαγκάνα 4 εμβόλων – πίσω δίσκος 220 mm με δαγκάνα XNUMX εμβόλων
Χονδρική πώληση μήλων:
μήκος 2070 mm - πλάτος 725 - ύψος 1180 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 825 mm - δοχείο καυσίμου 20 l - βάρος (στραγγισμένο, εργοστασιακό) 185 kg
Εισάγει και πουλάει
Auto Triglav doo, Dunayska c. 122, (01/588 34 20), Λιουμπλιάνα
Mitya Gustinchich
Φωτογραφία: Uros Potocnik.
Τεχνικές πληροφορίες
Ροπή:
Μεταφορά ενέργειας:
Πλαίσιο:
Φρένα:
Εναιώρημα:
