Aprilia RSV4 RF 2017, δοκιμή - Δοκιμή δρόμου

περιεχόμενο

Aprilia RSV4 RF 2017, όπως έγινε
Aprilia RSV4 RF 2017, πώς είσαι;
- ενδύματα

Αν το καλοσκεφτείς, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο νέος Aprilia RSV4 2017 λίγα έχουν αλλάξει, κάνετε λάθος. Ίσως σας δικαιολογεί το γεγονός ότι όλες οι ενημερώσεις είναι "εσωτερικές" και επομένως δεν είναι εύκολο να τις δείτε. Σήμερα superbike di Noal διατηρεί τις δεξιότητές του στο αγωνιστικό ποδήλατο, αναβαθμίζει τον κινητήρα που είναι συμβατός με τα Euro 4 χωρίς να χάνει τίποτα από άποψη ισχύος (πραγματικά…), αλλάζει το ηλεκτρονικό πακέτο και βελτιώνει το πλαίσιο. Κάτι άλλο? Είναι πραγματικά δύσκολο να απαιτήσεις περισσότερα από μια μοτοσυκλέτα απ' έξω 200 CV, σχεδιασμένο για ανταγωνισμό, αλλά εξοπλισμένο με πιάτο και καθρέφτες για να ταιριάζει σε όσους θέλουν να το χρησιμοποιήσουν στο δρόμο. Το δοκίμασα σε μια αλυσίδα Mugello για να δω πόσο έχει αλλάξει από το προηγούμενο μοντέλο που δοκίμασα στο Misano το 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017, όπως έγινε

Νέος Aprilia RSV4 RR έκδοση RF 2017 χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα V4 όπως πριν, αλλά με κάποιες αλλαγές σε ορισμένα εξαρτήματα. Η συμμόρφωση με το Euro 4 δεν έχει αλλάξει τις τιμές ισχύος και ροπής: 201 CV @ 13.000 σ.α.λ. 115 Nm @ 10.500 σ.α.λ. Σήμερα υπάρχει μια νέα σβησμένη εξάτμιση εξοπλισμένη με διπλό αισθητήρα λάμδα και ενσωματωμένη βαλβίδα, καθώς και μια νέα μονάδα ελέγχου κινητήρα με ανώτερες υπολογιστικές δυνατότητες που ελέγχει την αύξηση της τελικής ταχύτητας, τώρα αυξημένη κατά 300 σ.α.λ. Επιπλέον, έχει μειωθεί η τριβή και έχουν εισαχθεί ελαφρύτερα και πιο αποδοτικά έμβολα. Ηλεκτρονικό πακέτο APRC αναπτύσσεται αλλάζοντας τη θέση της αδρανειακής πλατφόρμας και επωφελείται από τη νέα οδηγήστε τα καλώδια ευκολότερα και πιο γρήγορα.

νέος έλεγχος έλξης (8 επίπεδα) και νέο χειριστήριο τροχού (3 επίπεδα) τώρα ρυθμιζόμενο στην πορεία με το πρακτικό χειριστήριο joystick και το ηλεκτρονικό κιβώτιο ταχυτήτων Aprilia Quick Shift, έχει μια λειτουργία κατεβάσματος ταχύτητας που σας επιτρέπει να κατεβάζετε ταχύτητα χωρίς να χρησιμοποιείτε τον συμπλέκτη. Δεν υπάρχει έλλειψη του Launch Control για τις εκκινήσεις πίστας, του Pit Limiter για τα όρια ταχύτητας και του cruise control για μεγάλα ταξίδια. Μια άλλη προστιθέμενη αξία αντιπροσωπεύεται από την παρουσία ενός νέου Bosch Multimap Corning ABS, ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα, για βελτίωση της ασφάλειας στο δρόμο και της απόδοσης στην πίστα, βελτιστοποιώντας το φρενάρισμα στις στροφές. Κάθε μία από τις τρεις αντιστοιχίσεις ABS στις στροφές μπορεί να συνδυαστεί με οποιαδήποτε από τις τρεις νέες διατάξεις κινητήρα (Sport, Track, Race: όλες έχουν την ίδια ισχύ, αλλάζει μόνο ο τρόπος παράδοσης), επιτρέποντας σε αναβάτες διαφορετικής εμπειρίας και ικανότητας να βρουν ο καλύτερος δυνατός συνδυασμός.

Η έκδοση RSV4 RF αποκτά νέα ανάρτηση Ohlins, ρυθμιζόμενα τόσο υδραυλικά όσο και με προφόρτιση ελατηρίου, είναι πιο ισχυρά και πάνω από 800 γραμμάρια ελαφρύτερα από τα προηγούμενα μοντέλα: το πιρούνι είναι ΝΕΡΑΪΔΑ τελευταίας γενιάς, πχ αμορτισέρ χαρακτηριστικά απόδοσης; Το τελευταίο λειτουργεί με μια νέα προοδευτική σύνδεση που αυξάνει την ταχύτητα απόκρισης του ίδιου του αποσβεστήρα. Υπάρχει επίσης ένα ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού, που παρέχεται επίσης από την Ohlins. Το σύστημα πέδησης έχει επίσης ενημερωθεί. Brembo, σήμερα διαθέτει ένα ζευγάρι νέους χαλύβδινους δίσκους 330 mm μπροστά, πάχους 5 mm, που κινούνται από δαγκάνες μονομπλόκ M50 με νέα τακάκια φρένων με υψηλότερο συντελεστή τριβής. Η εικόνα συμπληρώνεται από μια νέα έγχρωμη μηχανή TFT που είναι πιο ευκρινής και καθαρή, ευανάγνωστη ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες και ένα νέο V4-MP που προβάλλει πραγματική τηλεμετρία στο smartphone σας.

Aprilia RSV4 RF 2017, πώς είσαι;

Il Mugello είναι σίγουρα ένα από τα πιο όμορφα μονοπάτια στον κόσμο και είναι αναμφισβήτητα τέλειο για να δοκιμάσετε μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα. Μεταξύ άλλων, αρκεί να κάτσεις στη σέλα για να καταλάβεις ήδη πόσες κούρσες υπάρχουν. RSV4 RF. Πολύ σκληρό, σχεδόν δεν προειδοποιεί το δικό μου 67 kg: το μονοφωνικό πίσω δεν αναφέρει καν μικρές ταλαντεύσεις, δεν με νοιάζει καθόλου αυτό. Η θέση οδήγησης είναι σύμφωνη με την προβλεπόμενη χρήση της μοτοσυκλέτας, με ψηλά και πίσω μαρσπιέ και ανοιχτό αλλά αρκετά χαμηλό τιμόνι. είμαι ψηλός 180 cm και νιώθω ότι μου είναι ραμμένο το ποδήλατο. Βγαίνω από τα pit και μετά από τρεις στροφές νιώθω ήδη ότι το συναίσθημα είναι δυνατό: από την άλλη, γνωριζόμαστε ήδη λίγο.

Η ώθηση του κινητήρα είναι πάντα τεράστια και η ώθηση είναι ακόμα πιο εντυπωσιακή. ΣΕ прямой Ο del Mugello φαίνεται πιο "κοντός" από το συνηθισμένο, και σε λίγο είμαι ήδη χωριστά από το San Donato. Τα φρένα δαγκώνουν δυνατά και το ποδήλατο φρενάρει δυνατά χωρίς να απογοητεύεται. Εισαγάγετε την καμπύλη με ακρίβειαΌπως και στην πίστα, πέφτει γρήγορα και με τραβάει έξω με ένα πολύ δυνατό πάτημα, χειρίζεται καλά με το traction control και τον έλεγχο τροχών. Ωστόσο, ο μπροστινός τροχός ανελκυστήρες και ενστικτωδώς κλείνω το γκάζι, αλλά μετά το σκέφτομαι και για δεύτερη φορά αφήνω τα ηλεκτρονικά να ανησυχούν μήπως με βάλουν σε τροχιά χωρίς ανατροπή.

Πόσο όμορφο αλλάζει κατεύθυνση Mugello, τα χτυπάω με ευκολία, το ποδήλατο είναι ευκίνητο και νιώθω την αίσθηση να αυξάνεται κάθε λεπτό. Προσπαθώ λοιπόν να πιέζω πιο δυνατά, να φρενάρω όλο και πιο δυνατά (μου αρέσει πολύ αυτό το φρενάρισμα), αλλά γύρο με γύρο καταλαβαίνω ότι το σώμα μου δεν αντέχει αυτού του είδους την οδήγηση για πολύ καιρό. Έτσι, για να πάρω την ανάσα μου, κάνω κύκλους, αφήνω τον εαυτό μου να ηρεμήσει τα σκαμπανεβάσματα σε αυτή την ασυνήθιστη πίστα, μετατοπίζοντας το ποδήλατο μεταξύ του ενός κακού και του άλλου. ΣΕ απολύθηκε Έτσι, οι τέσσερις κύλινδροι είναι σημαντικοί και η φυσική προσπάθεια που απαιτείται για την καλύτερη διαχείριση αυτού του είδους ισχύος είναι πραγματικά αξιοσημείωτη. Είμαι στα λατομεία μετά από βάρδια και όταν βγάζω το κράνος δεν έχω πια σάλια.

Τελικά δεν πίεσα τόσο πολύ, το αντίθετο. Έμαθα το ποδήλατο, έμαθα ξανά την πίστα, αλλά τελείωσα ήδη, έφυγε εντελώς; Τέλος πάντων, θα είναι επίσης λάμψη Ιούλιος, λέω στον εαυτό μου, προσποιούμενος ότι αγνοώ την κακή φυσική μου κατάσταση. Επιστροφή στην πίστα, μετά από μια σύντομη στάση (και μετά από πολύ νερό και ένα ποτό πλούσιο σε μεταλλικά άλατα), με υψηλά επίπεδα αδρεναλίνης και την επιθυμία να ακούσει το κλάμα του τετρακύλινδρου κινητήρα της Aprilia στην έξοδο της πίστας. Bucine. Οδηγώ καλύτερα, σίγουρα καλύτερα να ξεκινήσω να δαμάζω το θηρίο. Εξοδος Ανοίγω το γκάζι με περισσότερη αποφασιστικότητα, το πίσω άκρο κινείται λίγο, αλλά η αίσθηση ελέγχου είναι απόλυτη. Τα ηλεκτρονικά είναι πραγματικά άψογα. Και το Quick Shift δεν περιστρέφεται ακόμα και όταν σκαρφαλώνεις με ανοιχτό το γκάζι. Το deadlift γίνεται όλο και πιο δυνατό, ειδικά στο San Donato: χωρίς λίπανση. Τι ευχαρίστηση!

Τελειώνω τη συνεδρία και επιστρέφω στα κουτιά. Σκέφτομαι πόσο δύσκολο ήταν να βελτιώσω μια μοτοσυκλέτα με ήδη καλές επιδόσεις – ήταν απόλαυση για μένα (αν και δεν είμαι αναβάτης) το 2015 – και πόσο καλοί είναι στην Aprilia και στην αύξηση. η μπάρα ακόμα πιο μακριά χωρίς να σπάσει τέλεια ισορροπία τι χαρακτηρίζει το RSV4. Εν ολίγοις, είναι δύσκολο να ζητήσεις περισσότερα από αυτό το ποδήλατο. Φυσικά, απλά έμπειρος πιλότος μπορεί να το αξιοποιήσει πλήρως. Εν τω μεταξύ, παρά το γεγονός ότι δεν είχα ανάσα και ίδρωνα, πυροβόλησα τον εαυτό μου τεσσεράμισι γύροι πριν τα παρατήσω, μάλλον προσπαθούσα, σκεπτόμενος ότιο μόνος πραγματικός περιορισμός αυτού του RSV4 Εγώ είμαι!