Aprilia RXV 450/550 2007

Μας το είπαν ξεκάθαρα όταν δοκιμάσαμε αυτό που είχαν ετοιμάσει για τη σεζόν 2007 στη Μπρέσια, το λίκνο του ιταλικού enduro. Τέλος πάντων, δεν περιμέναμε επανάσταση, τη φρόντισαν πέρυσι, αλλά πήραμε εξέλιξη, είναι λογικό. βελτίωση και πρόοδος με έναν σαφή στόχο: εξάλειψη των προηγούμενων ελλείψεων για να γίνουν ακόμη πιο γρήγορα στο γήπεδο.

Περιττό να πούμε ότι η Aprilia μετακινεί την αγωνιστική της τεχνολογία από τους αγώνες κατευθείαν στη σειρά παραγωγής. μπορούμε να τους δώσουμε μεγάλη πίστωση για αυτό. Επιπλέον, σχεδόν όλες οι καινοτομίες που ενυπάρχουν στα νέα μοντέλα RXV 450 και RXV 550 θα είναι διαθέσιμες για αγορά σε λογική τιμή και έτσι θα ενισχύσουν την πρωτοποριακή γκάμα των ειδικών enduro.

Η πιο σημαντική καινοτομία είναι μια δραστική δίαιτα αποκοπής, με την οποία έχασα πέντε κιλά, και στην έκδοση με την αγωνιστική εξάτμιση του Akrapovic άλλα δύο κιλά. Έτσι τώρα το Aprilia είναι συγκρίσιμο με τον υπόλοιπο ανταγωνισμό σκληρού enduro και το βάρος δεν είναι πλέον το αδύνατο σημείο του. Όταν τους κυνηγήσαμε μετά από δοκιμές σε ανώμαλο έδαφος σε γρασίδι και μέσα από λασπωμένα και ελικοειδή δασικά μονοπάτια, μας εντυπωσίασαν με την ακρίβεια και την ευκολία χειρισμού τους. Αν και η καρτέλα στη ζυγαριά θα δείχνει την ίδια ποσότητα και στα δύο (119 κιλά), το μικρότερο, δηλαδή RXV 450 κυβικών, είναι σημαντικά πιο εύκολο να αλλάξει κατεύθυνση λόγω της μικρότερης αδρανειακής μάζας στον κινητήρα.

Μια άλλη μεγάλη καινοτομία είναι η τροποποιημένη καμπύλη ανάφλεξης στον κινητήρα και, κατά συνέπεια, ο ίδιος ο χαρακτήρας. Ξεχάστε τις ανεξέλεγκτες υπερτάσεις ισχύος από τον πίσω τροχό, γιατί αυτό είναι ιστορία. Ωστόσο, υπάρχουν και διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων.

Με τη δύναμη του φορτωμένου, το RXV 550 δεν παραμένει για πολύ και εγκαθίσταται με πολύ χρήσιμη ροπή. Η διαφορά είναι ότι τελικά, η οδήγηση είναι ακόμα πιο εύκολη, αφού δεν απαιτεί τέτοια ακρίβεια όταν αλλάζετε έγκαιρα και τις πέντε σχέσεις.

Προτιμά να ανεβαίνει ο οδηγός προς τα πάνω λίγο πριν φτάσει στο πλήρες ανώτερο εύρος στροφών, δηλαδή μεταξύ 5.000 και 10.000 13.000 σ.α.λ. (διαφορετικά αυξάνει την ταχύτητα σχεδόν στις 550 20 σ.α.λ.). Τότε το κράτημα στον πίσω τροχό θα είναι το καλύτερο, το οποίο ο οδηγός αισθάνεται σαν μια σταθερή και πολύ καθοριστική επιτάχυνση. Αλλά για να συμβεί τέλεια η "επέκταση" των βραχιόνων, είναι απαραίτητο να πατήσετε απότομα το μοχλό ταχυτήτων και να μπλέξετε τον συμπλέκτη. Υπάρχει λοιπόν μεγάλη δυσαρέσκεια για το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο θα μπορούσε να ήταν καλύτερο. Ένας μικρότερος κινητήρας ανταποκρίνεται πολύ περισσότερο και απαιτεί περισσότερη εργασία στο κιβώτιο ταχυτήτων και επιτάχυνση στις υψηλότερες στροφές του κινητήρα. Το χρονόμετρο θα δείξει τελικά τον καλύτερο χρόνο για τον λιγότερο έμπειρο οδηγό στο RXV 450, ενώ όποιος συνηθίζει να οδηγεί με πλήρες γκάζι μπορεί να είναι ταχύτερος, περίπου XNUMX "ίππος", από τον ασθενέστερο RXV XNUMX.

Έκαναν επίσης μεγάλη προσπάθεια στην ανάρτηση, η οποία έχει επανασχεδιαστεί πλήρως τόσο μπροστά όσο και πίσω. Τα πιρούνια 45mm Marzocchi USD έχουν διαφορετικές ρυθμίσεις και τώρα έχουν καλύτερη εικόνα για το τι συμβαίνει κάτω από τον μπροστινό τροχό, ενώ επίσης δεν εντοπίζουμε πλέον περιστροφή του τιμονιού σε υψηλές ταχύτητες όταν το ποδήλατο περιστρέφεται από χτυπήματα. Στο πίσω μέρος, προχώρησαν ακόμη πιο μακριά και, μεταξύ άλλων αλλαγών, αντικατέστησαν το σύστημα μανιβέλας και ανάρτησης κραδασμών Sach. Κατά την ανασκαφή ιταλικών μουλάτων με κυλιόμενες και συρόμενες πέτρες, ο Απρίλιος έχει τώρα μια σταθερή πορεία, καθώς αντιμετωπίζει καλά τα μεγάλα άλματα στο motocross. Ένα ξεχωριστό κεφάλαιο είναι επίσης τα εξαιρετικά φρένα της Nissin με τεράστια ισχύ ακινητοποίησης (είναι γνωστό ότι διαθέτουν δίσκο φρένων 270 mm με αλυσίδα μαργαρίτας μπροστά).

Χάρη στα ποιοτικά εξαρτήματα και την καλή δεξιοτεχνία, η Aprilia προσέφερε μια εναλλακτική λύση που δεν είναι πλέον μόνο για εκείνους που θέλουν να είναι κάτι το ιδιαίτερο, αλλά για όλους όσους θέλουν να ασχοληθούν σοβαρά με τους αγώνες enduro. Αν δεν τολμήσουν να πουν δυνατά ότι ο στόχος τους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα είναι πολύ φιλόδοξος, δεν θα εκπλαγούμε να δούμε τους αναβάτες τους στην κορυφή του βάθρου σε τουλάχιστον μερικούς αγώνες. Με την έκδοση ράλι, χτύπησαν επίσης στην έρημο, όπως έδειξαν στο Μιλάνο, με δεξαμενή καυσίμου 12 λίτρων, διευρυμένο κάλυμμα κινητήρα και προετοιμασία βιβλίου δρόμου. Είναι επίσης μια διασκεδαστική επιλογή για όσους αγαπούν να ταξιδέψουν μακριά στο άγνωστο. Ευτυχώς, η τιμή δεν είναι άγνωστη, καθώς παραμένει πρακτικά η ίδια με πριν. Αλλά και αυτό έχει σημασία.

Aprilia RXV 450/550/650

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 2.024.900 SIT.

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή: 4χρονος, 77 °, δικύλινδρος, υγρόψυκτος, 449/549 κ.εκ., ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 5 σχέσεων, αλυσίδα

Πλαίσιο: περίμετρο από χαλύβδινους σωλήνες και αλουμίνιο

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι USD, πίσω ρυθμιζόμενο μονό σοκ

Ελαστικά: πριν από 90/90 R21, πίσω 140/80 R18

Φρένα: μπροστινό πηνίο 1x 270 mm, πίσω πηνίο 1x 240

Μεταξόνιο: 1.495 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 996 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 7, 8 λίτρα

Εκπρόσωπος: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, Λιουμπλιάνα, τηλ: 01/5884 550

Υμνούμε

• μοναδική θέα

• ροπή και ισχύς κινητήρα (ειδικά 5.5)

• γρήγορη πρόσβαση στον κινητήρα

• κρεμαστό κόσμημα

• εκτεταμένο διάστημα εξυπηρέτησης

• τη δυνατότητα μεταφοράς δύο ατόμων ταυτόχρονα

Μαλώνουμε

• μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου

• τα ανεπαρκώς αιχμηρά πεντάλ παρέχουν κακή πρόσφυση σε πολύ λασπώδεις συνθήκες

• η μετάδοση απαιτεί τη χρήση του συμπλέκτη στις μέγιστες στροφές

Πέτρ Κάβτσιτς

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4χρονος, 77 °, δικύλινδρος, υγρόψυκτος, 449/549 κ.εκ., ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 5 σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: περίμετρο από χαλύβδινους σωλήνες και αλουμίνιο

  Φρένα: μπροστινό πηνίο 1x 270 mm, πίσω πηνίο 1x 240

  Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι USD, πίσω ρυθμιζόμενο μονό σοκ

  Δεξαμενή καυσίμων: 7,8

  Μεταξόνιο: 1.495 mm