Aprilia RXV 450 v Husqvarna WR 250

• Βίντεο: Erzberg, 2008

Η ανάβαση 17 χιλιομέτρων σε έναν χωματόδρομο που έχει πλάτος έως και 12 μέτρα σε ορισμένα σημεία και ταχύτητες κάτω από 100 χλμ/ώρα είναι σπάνιες, προσφέρει εξαιρετικό έδαφος για να ελέγξετε τι συμβαίνει με το ποδήλατο στην τελική ταχύτητα. Η οδήγηση με ταχύτητα 150 km/h πάνω σε μπάζα είναι ακόμα πιο συναρπαστική και ταυτόχρονα τρομακτική. Αυτή είναι μια ακραία κατάσταση.

Φυσικά, δεν τολμήσαμε να πάμε στον ακραίο αγώνα για τον οποίο φημίζεται το ροντέο του Erzberg, κυρίως γιατί δεν ήταν πρόθεσή μας να πετάξουμε δύο εκλεκτά προϊόντα ιταλικής τεχνολογίας στο πάτωμα. Λοιπόν, είναι διασκεδαστικό να σκαρφαλώνεις σε έναν απότομο λόφο 100 ή 200 ποδιών όπου ο κινητήρας μπορεί να αναπνέει με τέρμα το γκάζι και να δείξει τι είναι ικανός να κάνει.

Παραδώσαμε το Aprilio RXV 450, ένα δικύλινδρο τετράχρονο μηχάνημα που είναι ασυνήθιστο όταν σκεφτόμαστε το σκληρό enduro, αλλά ταυτόχρονα ένα μηχάνημα που έχει μετατραπεί με επιτυχία σε σούπερ κινητήρα, και το Husqvarna WR 250! Τολμήσαμε να φτύσουμε κατάμουτρα στους τετράχρονους κινητήρες, λέγοντας ότι οι δίχρονοι κινητήρες είναι ακόμα πολύ ανταγωνιστικοί.

Περισσότερο. Κοιτάξτε λίγο στο εξωτερικό, στην Ιταλία, και θα διαπιστώσετε ότι τα δίχρονα επιστρέφουν στην παλιά τους δόξα και δόξα. Ουσιαστικά αμελητέο κόστος συντήρησης και η χαμηλή τιμή εκκίνησης (τουλάχιστον 20-25 τοις εκατό χαμηλότερη) σε σύγκριση με τους τετράχρονους κινητήρες και το μικρό βάρος είναι ακόμη πιο σημαντικά χαρακτηριστικά σε αυτόν τον αγώνα.

Ας ξεκινήσουμε με τη μάζα. Η διαφορά γίνεται αμέσως αισθητή. Το Aprilia λέγεται ότι ζυγίζει 119 κιλά στεγνό, κάτι που δεν είναι πολύ διαφορετικό από τους ανταγωνιστές του, τετράχρονους κινητήρες ίδιου μεγέθους. Είναι αλήθεια ότι είναι το πιο βαρύ της παρτίδας, αλλά λόγω της γεωμετρίας του, του χαμηλού κέντρου βάρους και των μικρότερων περιστρεφόμενων μαζών στον κινητήρα, είναι εύκολο να το χειριστείς.

Μέχρι την πρώτη απότομη ανάβαση που πρέπει να κατεβείτε από το ποδήλατο και να το σπρώξετε στην κορυφή! Αλλά υπάρχει ένας κύριος της Husqvarna. Ζυγίζει δέκα κιλά λιγότερο, κάτι που θα σας φανεί χρήσιμο μετά από μια μέρα σε δύσκολο έδαφος. Είναι επίσης πολύ ελαφρύ όταν αλλάζεις κατεύθυνση γρήγορα και στον αέρα καθώς πετάς πάνω από το πίσω μέρος ενός άλματος.

Ωστόσο, όταν πρόκειται για τη συζήτηση σχετικά με τα αδρανή, τις επιταχύνσεις και τις υψηλότερες ταχύτητες σε μεγάλα αεροπλάνα με χαλίκι, η Aprilia πηγαίνει τα πράγματα ένα βήμα παραπέρα. Πετυχαίνει μεγαλύτερες ταχύτητες στα αεροπλάνα και πάνω από όλα έχει το μεγαλύτερο πλεονέκτημα όταν επιταχύνει σε επιφάνειες με κακή πρόσφυση και σίγουρα είναι μπάζα. Το RXV κυριολεκτικά λάμπει σε χωματόδρομους, καθώς και στα πιο δύσκολα «μονά μονοπάτια» ή σε στενά μονοπάτια που έχουν πλάτος όσο το πλάτος του πίσω ελαστικού.

Είναι σταθερό και ευχάριστο να οδηγείς εδώ. Για να μεταφέρετε την ισχύ της Husqvarna πιο αποτελεσματικά σε επιφάνειες με κακή πρόσφυση (έτσι ώστε ο τροχός να γυρίζει λιγότερο στο ρελαντί), χρειάζεται περισσότερη γνώση και εμπειρία και ένας νεοφερμένος Aprilia δεν μπορεί να το χάσει εδώ.

Είναι το ίδιο με μεγάλες αναβάσεις όπου η μονάδα κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί, αλλά εδώ και τα δύο ποδήλατα είναι εκπληκτικά ομαλά. Ό,τι χάνει η Husqvarna με δύναμη το κερδίζει με μικρότερο βάρος, αλλά για την Aprilia είναι το αντίστροφο. Ωστόσο, όταν πρέπει να βγείτε γρήγορα από την τρύπα σε ανώμαλο έδαφος, ο δίχρονος κινητήρας εμφανίζεται με το καλύτερο φως.

Η στιγμιαία απόκριση του γκαζιού στέλνει αμέσως ισχύ στη μοτοσυκλέτα, η οποία με τη σειρά της κατευθύνεται προς το έδαφος και με λίγη αίσθηση στο γκάζι, δεν υπάρχει πραγματικά κανένα άγχος που δεν μπορεί να ανέβει το WR.

Ποιο σας ταιριάζει, κρίνετε μόνοι σας. Ζυγίστε τα υπέρ και τα κατά, ειδικά εκεί που σκοπεύετε να οδηγήσετε, και η απόφαση θα είναι σίγουρα ευκολότερη.

Σκηνοθέτης: Red Bull Hare Scramble

Πέρυσι, ο Teddy Blazusiak χτύπησε σαν ένα μπουλόνι από το μπλε με τη νίκη του σε αυτόν τον διάσημο αγώνα και φέτος επιβεβαίωσε την ανωτερότητά του μόνο σε δίχρονο KTM, με το οποίο σημείωσε απίστευτο χρόνο μίας ώρας και 20 λεπτών. Το αποτέλεσμα είναι ακόμη πιο εκπληκτικό αν σκεφτεί κανείς ότι οι διοργανωτές και οι κριτές ορίζουν χρόνο δύο ωρών ως τον ταχύτερο χρόνο για τον πρώτο αγωνιζόμενο να φτάσει στη γραμμή τερματισμού. Ο Πολωνός προκάλεσε μεγάλο πανικό, καθώς ήταν σχεδόν πολύ γρήγορος ακόμα και για τους διοργανωτές.

Μια άλλη έκπληξη ετοίμασε η BMW με το γερμανικό δοκιμαστικό σκάφος Andreas Lettenbikler. Αυτό οδήγησε σε μια τρίτη αλλαγή ταχυτήτων και στη συνέχεια επιβράδυνε λόγω βλάβης του πεντάλ και του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Η BMW G 450 X, η οποία θα κυκλοφορήσει αυτό το φθινόπωρο, έχει αποδειχθεί μια εξαιρετικά ελαφριά και ανθεκτική μοτοσυκλέτα enduro.

Το γεγονός ότι ένας τετράχρονος κινητήρας 450cc ανεβαίνει στην κορυφή ενός τόσο σκληρού αγώνα που είναι πιο κοντά σε δοκιμές από το enduro είναι σίγουρα μια αίσθηση. Για πρώτη φορά σε 14 χρόνια ιστορίας, ένας δικύλινδρος κινητήρας εμφανίστηκε στη γραμμή τερματισμού; Αυτό το ιστορικό γεγονός επιμελήθηκε η Aprilia, με τον αναβάτη Nicolas Paganon να καταλαμβάνει τη 12η θέση.

Είδαμε και έναν Σλοβένο στον τερματισμό για πρώτη φορά. Ο Micha Spindler πήγε από δρομέας μοτοκρός σε ακραίο δρομέα enduro κάτι παραπάνω από τέλεια. Πρώτον, σοκαρίστηκε από την ενδέκατη θέση στον πρόλογο, η οποία χρησιμεύει ως πλέγμα για 1.500 εγγεγραμμένους οδηγούς για τον αγώνα και μόνο 500 συνεχίζουν να αγωνίζονται.

Και συνήθως μόνο οι αναβάτες της πρώτης και της δεύτερης σειράς (50 + 50 αναβάτες) έχουν πραγματικές πιθανότητες να δουν τη γραμμή τερματισμού. Στο Husaberg του, ο Micha ήταν μόλις δύο δευτερόλεπτα πίσω από τον νικητή του Ντακάρ και σούπερ σταρ Cyril Despres και πέρασε τον Ιταλό έξι φορές παγκόσμιο πρωταθλητή enduro, Giovanni Salo.

Παρά τις πολλές πτώσεις και τον σπασμένο λεβιέ ταχυτήτων, ο Micha κατάφερε να φτάσει στη γραμμή τερματισμού μόνο στον τελευταίο αγώνα της Κυριακής με μαχητικότητα, ταλέντο και εξαιρετική επιθυμία. Και οι προσπάθειές του απέδωσαν καθώς σύντομα προσκλήθηκε σε έναν άλλο extreme αγώνα, τους Red Bull Romaniacs, που θα διεξαχθεί στη Ρουμανία στις αρχές Σεπτεμβρίου.

Εκεί θα αναμετρηθεί με την ελίτ για μια ακόμη υψηλότερη θέση. Ο εθνικός πρωταθλητής Omar Marco AlHiasat έφτασε επίσης στη γραμμή τερματισμού, κερδίζοντας τον απαιτούμενο χρόνο κατά ένα λεπτό για να τερματίσει στην 37η θέση. Αναμφίβολα, αυτό είναι απόδειξη ότι το άθλημα enduro στη Σλοβενία ​​αναπτύσσεται ραγδαία, παρά τις συνθήκες της θετής μητέρας.

Αποτελέσματα αγώνα σκραμπλ Red Bull hare:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20:13:XNUMX

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35:58

3. Πολ Μπόλτον (VB, Honda) 1.38:03

4. Cyril Deprez (I, KTM), 1.38:22

5. Kyle Redmond (ZDA, Christini KTM), 1.42:19

6. Τζεφ Άαρον (ZDA, Christini KTM), 1.45:32

7. Γκέρχαρντ Φόρστερ (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Κρις Μπερτς (NZL, KTM), 1.47:35

9. Juha Salminen (Φινλανδία, MA), 1.51:19

10. Μαρκ Τζάκσον (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Špindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marko Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 6.999 EUR

Κινητήρας, μετάδοση: μονοκύλινδρος, δίχρονος, 249 cm; , καρμπυρατέρ, ποδαρικό, κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων.

Πλαίσιο, ανάρτηση: Σωληνοειδής χάλυβας χρωμίου-μολυβδαινίου, ρυθμιζόμενο μπροστινό πιρούνι USD-Marzocchi, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Sachs.

Φρένα: διάμετρος μπομπίνας εμπρός 260 mm, πίσω καρούλι 240 mm.

Μεταξόνιο: 1.456 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 9, 5 λίτρα.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 975 mm.

Βάρος: 108 κιλά χωρίς καύσιμο.

Επαφές: www.zupin.de.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ χαμηλό βάρος

+ τιμή και εξυπηρέτηση

+ αναρριχητικές ιδιότητες του αίγαγρου

– Το λάδι πρέπει να αναμιγνύεται με βενζίνη

– περισσότερο ρελαντί του πίσω τροχού σε υψηλή επιτάχυνση

– Το μπροστινό φρένο θα μπορούσε να είναι λίγο πιο δυνατό

Aprilia RXV 450

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 9.099 EUR

Κινητήρας, μετάδοση: Στις 77° δικύλινδρος, τετράχρονος, 449 cm; , ελ. έγχυση καυσίμου,

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ μίζα, κιβώτιο 5 ταχυτήτων.

Πλαίσιο, ανάρτηση: Περίμετρος Alu, μπροστινό ρυθμιζόμενο πιρούνι USD - Marzocchi, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Sachs.

Φρένα: διάμετρος μπομπίνας εμπρός 270 mm, πίσω καρούλι 240 mm.

Μεταξόνιο: 1.495 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 7, 8 λίτρα.

Heightψος καθίσματος από το πάτωμα: 996 χλστ.

Βάρος: 119 κιλά χωρίς καύσιμο.

Υπεύθυνος επικοινωνίας: www.aprilia.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ υψηλή ισχύς κινητήρα

+ μέγιστη ταχύτητα

+ διαφορά στο σχέδιο

- βάρος

- μαλακή ανάρτηση

– τιμή

Petr Kavcic, φωτογραφία:? Matevj Gribar, Matej Memedovic, KTM