Aprilia Shiver 900, δοκιμή - Δοκιμή δρόμου

περιεχόμενο

Δοκιμή Aprilia Shiver 900 - Δοκιμή δρόμου
Aprilia Shiver 900, πώς φτιάχνεται
Aprilia Shiver 900, πώς πάει;
- ενδύματα

Δοκιμή Aprilia Shiver 900 - Δοκιμή δρόμου

Με Dorsoduro – έρχεται η οδική μας δοκιμή – ξεκινά και η Aprilia νέο Shiver 900Για τι 2017 ενημερώνεται περισσότερο μέσα παρά έξω: με κινητήρα με αυξημένο κυβισμό και έγκριση Euro 4 και περισσότερη ισχύ, με αισθητική που δέχεται ανεπαίσθητες αλλαγές με στόχο να τονιστεί ο σπορ χαρακτήρας του και με ηλεκτρονικό πακέτο που εξελίσσεται με την προσθήκη traction control και αναπτήρα Ride by Wire. Κοστίζει 8.590 евро και μοιράζεται σχεδόν όλη την τεχνική βάση με την αδελφή της «Supermotard». Το δοκίμασα στους δρόμους της Madonna di Campiglio που αναζητούσα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Aprilia Shiver 900, πώς φτιάχνεται

Μεταξύ των δύο 900, το Shiver έχει τα περισσότερα νέα αντικείμενα. αισθητικός προβολή. Διαθέτει νέες πλευρικές εισαγωγές αέρα, νέους σωλήνες εξάτμισης και επανασχεδιασμένες υπερκατασκευές (πλευρικά πάνελ, ουρά και πίσω πτέρυγα). Ανάλογα με το επιλεγμένο χρωματικό φινίρισμα рамка, ελατήριο αμορτισέρ και δίσκοι. Το πλαίσιο είναι το ίδιο όπως πάντα, με μια στενή σχάρα από ατσάλινο σωλήνα σε συνδυασμό με πλαϊνές πλάκες αλουμινίου. Το πίσω μονοφωνικό (ρυθμιζόμενο για επέκταση και προφόρτιση, με διαδρομή 130 mm) ξεχωρίζει στην πλάγια θέση και επικοινωνεί με το αλουμινένιο ψαλίδι.

Νέο ντεμπούτο μπροστά Αντεστραμμένο πιρούνι Kayaba με ορθοστάτες 41 χλστ (120 mm) 450 γραμμάρια ελαφρύτερο, υδραυλικά και ρυθμιζόμενο προφόρτισης. Πρώτα υπήρχε το πιρούνι Showa 43 χλστ. Αυτός ο κινητήρας είναι μια εξέλιξη του V-twin κινητήρα 90cc. CM, 750°, αυξήθηκε στα 900 cc. 95,2 CV στις 8.750 rpm και ροπή 90 Nm στις 6.500 rpm (έναντι 92 ίππων και 82 Nm για το παλιό 750 cm11). Αυτό το αποτέλεσμα δεν είναι μόνο αποτέλεσμα της αύξησης της διαδρομής του εμβόλου κατά XNUMXmm, αλλά και της εξαιρετικής δουλειάς που έγινε για τη βελτίωση όλων των εξαρτημάτων μέσα στον κινητήρα.

Το Electronics λαμβάνει μια νέα μονάδα ελέγχου Marelli 7SM που κινεί το νέο επιταχυντή Βόλτα με σύρμα 550 γραμμάρια ελαφρύτερο (με τρεις τρόπους οδήγησης: Touring, Sport και Rain), νέο ρυθμιζόμενο και εναλλασσόμενο traction control και ABS. Στο μπροστινό μέρος είναι σχεδιασμένο με ακτινικές δαγκάνες με 4 έμβολα και ένα ζευγάρι δίσκους Χάλυβας πλωτήρες 320 mm, ελαφρύς, που εγγυάται περιορισμένο χώρο ακινητοποίησης και εξαιρετική αρθρωτότητα. Ο πίσω δίσκος των 240 mm κινείται από δαγκάνα μονού εμβόλου. Μια νέα συσκευή συμπληρώνει την εικόνα Χρώμα TFT και νέους τροχούς με τρεις σπαστές ακτίνες, ελαφρύτεροι κατά περισσότερο από 2 κιλά.

Aprilia Shiver 900, πώς πάει;

Είναι ένα γυμνός καθαρό, το είδος που μπορείς να διασκεδάσεις σε δρόμους γεμάτους στροφές ή να διανύσεις χιλιόμετρα με δύο τσάντες και έναν επιβάτη ή απλά να πηγαίνεις στη δουλειά κάθε μέρα. Εκεί Τρίψτε δεν άλλαξε ψυχή, έκανε μόνο μικρά αλλά σημαντικά βήματα προς το μέλλον. Δεν έχει αλλάξει Θέση οδήγησης, που παραμένει άνετο: επίθεση σαν μοτοσυκλέτα με σπορ χαρακτήρα, χωρίς όμως να κουράζει. Ο κορμός είναι ελαφρώς ζυγισμένος προς τα εμπρός, το τιμόνι είναι σωστό και η απόσταση των ποδιών δεν σας αφήνει με τα πόδια σας πολύ λυγισμένα.

La Σέλα είναι μαλακό, ενώ η ακτίνα στροφής είναι μικρή. Εν κινήσει νιώθεις καλή ευελιξία και στις χαμηλές ταχύτητες μπορείς να εκτιμήσεις τον νέο ελαφρύτερο συμπλέκτη. Μαλακή και ακριβής αλλαγή. ΣΕ κινητήρα Τώρα είναι λίγο πιο ισχυρό από πριν, αλλά έχει πιο ομαλή και ομαλή παράδοση. Έχει εξαιρετικά ευχάριστη ώθηση χαμηλού επιπέδου και τελειώνει λίγο πριν τον περιοριστή, ρυθμισμένο στις 9.000 σ.α.λ. Σε σύγκριση με το παρελθόν, είναι επίσης πιο ελαστικό: είναι πιο εύκολο να επιστρέψεις στην έκτη θέση ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες.

Σε σύγκριση με το Dorsoduro οι σχέσεις μετάδοσης είναι μεγαλύτερες και η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να επιτευχθεί είναι επίσης υψηλότερη. Η ανάρτηση είναι αρκετά άνετη και χειρίζεται καλά ακόμα και τη σπορ οδήγηση. Ανάμεσα στις στροφές του Shiver 900 βρίσκεται σταθερό και ακριβές, ακόμα κι αν είναι λιγότερο αντιδραστικό από την αδελφή του Supermotard, ειδικά στην αλλαγή κατεύθυνσης. Αυτό δίνει ένα υψηλό αίσθημα ασφάλειας. Το φρενάρισμα είναι εξαιρετικό, επιθετικό τη σωστή στιγμή. Εν ολίγοις, αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα που ξέρει πώς να διασκεδάζει και ένας έμπειρος αναβάτης μπορεί να αξιοποιήσει στο έπακρο τη μοτοσυκλέτα, αλλά ταυτόχρονα μπορεί να ικανοποιήσει τις ανάγκες ενός νεοφώτιστου (ακόμα και ενός αρχάριου αναβάτη) χάρη στο μειωμένο ύψος η σέλα από το έδαφος και την ευκολία με την οποία επιτρέπει στον εαυτό του να ελέγχεται.