Aprilia SL 1000 Falco

Λίγο πριν την Πρωτοχρονιά στην Ιταλία, μας προσφέρθηκε μια φευγαλέα πλατωνική επαφή με έναν νεοφερμένο από την ενετική περιφέρεια. Αυτό το νιώσαμε την άνοιξη, στο αυτόματοδρομο Γκρόμπνικ, για το οποίο μιλήσαμε στο ένατο τεύχος του περιοδικού Auto.

Οι πρώτες εντυπώσεις ήταν εξαιρετικά ευνοϊκές και κατατοπιστικές, παρά τις αμφιβολίες μιας και η Aprilia δεν έχει πολύ μεγάλη παράδοση στην ανάπτυξη βαρέων μοτοσυκλετών. Αυτός ο ιταλικός οίκος με εξαιρετικά ισχυρή εικόνα είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος μεταξύ των μοτοσικλετιστών στην Ευρώπη, αλλά από άποψη πλάτους και τεχνικής πλευράς προϊόντων είναι σίγουρα ο ηγέτης αν απαριθμήσουμε όλες τις μοτοσυκλέτες από 50 έως 1000 cc και προσθέσουμε όλα τα ονόματα και τις κούρσες. αυτοκίνητα για GP και Superbike.

Ένα άτομο που κοιτάζει τον κόσμο λίγο απαισιόδοξα περιμένει από τους τεχνικούς της Aprilia να κάνουν κάποιο θόρυβο. Ή τουλάχιστον κολύμπησε με πείσμα κόντρα στο ρεύμα. Λόγω της πολύ μικρής εμπειρίας, δεν νομίζω ότι θα υπάρξει λάθος ή ζεστό αίμα. Ο Φάλκο έδειξε με τον καλύτερο τρόπο.

Μόνο που ο χώρος, δηλαδή η πίστα, δεν ήταν ο καταλληλότερος για να ζήσεις τη μοτοσυκλέτα υπό το φως που είχαν φανταστεί οι σχεδιαστές στο Noale, όπου η Aprilia έχει τις ρίζες και τους χώρους της. Αυτή η μάρκα παγκοσμιοποιείται, ανοίγεται πλήρως στον κόσμο και δεδομένων των αθλητικών επιτευγμάτων της, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ακολουθούν τόσο αποτελεσματικά μονοπάτια.

Κοιτάξτε, έφτιαξαν ένα αθλητικό μοντέλο Mille και ήδη στον δεύτερο χρόνο συμμετοχής στα παγκόσμια πρωταθλήματα κερδίζουν και κερδίζουν ανταγωνιστές με πολυετή εμπειρία. Μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το προϊόν και η διαχείριση είναι πρώτης κατηγορίας. Έχει κανείς την αίσθηση ότι ο Πρόεδρος Beggio έχει συγκεντρώσει γύρω του σαμάνους που είναι κόπρα με τέτοιο τρόπο ώστε να πετυχαίνουν πάντα. Όπως είπα, οι άνθρωποι και οι γνώσεις τους είναι σημαντικές.

Ίδια πλατφόρμα, διαφορετικά αυτοκίνητα, ακούγεται οικείο; Η συνταγή εισήχθη από την αυτοκινητοβιομηχανία. Έτσι ακριβώς δημιουργήθηκε το Falco, παράγωγο του σπορ μοντέλου RSV Mille. Όχι, όχι, δεν έσκισαν απλώς το πλαστικό. Οι παρεμβάσεις ήταν πιο ριζοσπαστικές.

Η βάση, δηλαδή ο κινητήρας, είναι ίδια. Μόνο που το εγκατέστησαν, αν μπορούμε τόσο επιφανειακά να το ονομάσουμε νέο πρόγραμμα ηλεκτρονικών για το σύστημα ανάφλεξης και ψεκασμού και λίγο ψάξιμο στο χρονοδιάγραμμα παροχής καυσίμου και καύσης. Ο δικύλινδρος κινητήρας, ο οποίος είναι ανοιχτός υπό γωνία 60 μοιρών και εξακολουθεί να έχει δύο άξονες απόσβεσης κραδασμών, αποδίδει 118 ίππους στον στροφαλοφόρο άξονα. στις αρκετά μέτριες 9500 σ.α.λ.

Ας πούμε ότι το πίσω ελαστικό έχει ακόμα πάνω από 100 ίππους. Αυτό είναι αρκετό για να σας μετρήσει η αστυνομία με 240 χλμ. την ώρα. Η μισή πανοπλία σας επιτρέπει να κόβετε εύκολα το λαιμό.

Ωστόσο, το νόημα μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας δεν είναι να κάνει ρεκόρ· το RSV Mille είναι πιο έτοιμο για αυτό. Για ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να το απολαμβάνουν δύο άτομα, τα μπαχαρικά είναι απαραίτητα: ροπή 97 Nm στις 7000 σ.α.λ., παλλόμενη δικύλινδρη ώθηση, αρκετά μέτριο βάρος και αρκετή άνεση για ένα ευχάριστο τίναγμα σε επαρχιακούς δρόμους.

Όλος αυτός ο ύμνος είναι φυσικά ένα πρωτότυπο έργο τέχνης, ο επιβάτης (μπορεί να) σκέφτεται διαφορετικά. Έτσι, ο επιβεβαιωμένος σύντροφος ζωής του κορυφαίου φωτογράφου μας πίστευε ότι οι αισθήσεις πίσω του είχαν «φύγει τελείως».

Η τυχερή δεν ήξερε καν ότι έλειπε τίποτα, αλλά θα έμενε σπίτι γιατί εγώ, η υπογεγραμμένη, έχασα το ραβδί του συνοδηγού μου μετά το πρώτο χιλιόμετρο της ποδηλασίας δοκιμής, το οποίο άφησε και το κάλυμμα των μικροαντικειμένων. Το ραβδί ανοίγει καθώς κινείστε και δεν κλειδώνει καλά, παρασύρθηκε από μια ριπή ανέμου και διαπιστώσαμε ότι συνέχιζε να ξεκολλάει.

Το όμορφο και πολύ καλό πλαίσιο αλουμινίου του μοντέλου RSV αντικαθίσταται από ένα πλαίσιο διπλού κουτιού από κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου, που ορίζει οπτικά το σχήμα του ποδηλάτου. Μια κατανομή βάρους 49 τοις εκατό μπροστά και 51 τοις εκατό πίσω υποδηλώνει μια πιο τουριστική σχεδίαση, η οποία αντικατοπτρίζεται επίσης στην πιο μαλακή ανάρτηση (πιρούνια Showa USD ρυθμιζόμενα μπροστά, προοδευτική ανάρτηση Sachs πίσω monoshock) που είναι πιο μαλακή. απορροφά τα χτυπήματα των καθημερινών δρόμων. Τα φρένα είναι ακόμα αγωνιστικά - Brembo Oro, αλλά δεν απαιτούν τη σωστή δοσολογία σε καμία περίπτωση. Σε κάνουν να νιώθεις καλά.

Είναι λοιπόν το Falco ένα all-around ποδήλατο; Αυτό συμβαίνει εάν ένας πιθανός αγοραστής κοιτάζει σε έναν κύκλο απογυμνωμένων ή πιο σπορ μοτοσυκλετών. Δεν είναι απαιτητικό στην οδήγηση, είναι καλά ελεγχόμενο και μαζί με τον δικύλινδρο χαρακτήρα είναι αρκετά φιλικό προς τον οδηγό. Η Falco είναι μια μοτοσικλέτα που σας επιτρέπει να απολαύσετε τη βόλτα χωρίς να χρειάζεται ο οδηγός να εργαστεί σκληρά για να δαμάσει τη μηχανή.

Aprilia SL 1000 Falco

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

μηχανή: 2-κύλινδρος Rotax, γωνία 60 μοιρών - 4-χρονος - ξηρό κάρτερ - υγρή ψύξη - δύο άξονες για απόσβεση κραδασμών AVDC - διάτρηση και διαδρομή 97 × 67 mm - κυβισμός 5 cm997 - μέγιστη ισχύς: 62 kW (3 hp) στις 86 rpm - μέγιστη ροπή 8 Nm στις 118 rpm - ψεκασμός καυσίμου, πολλαπλές εισαγωγής f 9250 mm - κιβώτιο ταχυτήτων 95 ταχυτήτων - συμπλέκτης μπάνιου λαδιού με πνευματικό αποσβεστήρα ροπής - αλυσίδα

Σασί: Κουτί πλαισίου διπλού βραχίονα από αλουμίνιο/μαγνήσιο - USD Showa f 43mm ρυθμιζόμενο μπροστινό πιρούνι, διαδρομή 120mm - APS προοδευτικό πίσω κεντρικό αμορτισέρ, διαδρομή 130mm

Φρένα: εμπρός 2 × αιωρούμενος δίσκος Brembo Oro f 320 mm με δαγκάνα 4 εμβόλων – πίσω δίσκος f 220 mm με δαγκάνα δύο εμβόλων

Τροχοί και ελαστικά: μπροστινός τροχός 3 × 50 με ελαστικό 17/120 ZR 70 – πίσω τροχός 17 × 6 με ελαστικό 00/17 ZR 180

Χονδρική πώληση μήλων: μήκος 2050 mm - μεταξόνιο 1415 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 815 mm - ύψος τιμονιού από το έδαφος 888 mm - δοχείο καυσίμου 21 l / ρεζέρβα 4 l - βάρος (χωρίς υγρά, εργοστασιακό) 190 kg

δείπνο: 8.345.43 122 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska περ. 01, (588/34 20 XNUMX), Lj.)

Mitya Gustinchich

Φωτογραφία: Uros Potocnik.

• Βασικές πληροφορίες

  Τιμή βασικού μοντέλου: 8.345.43 ευρώ (Avto Triglav doo, Dunajska c. 122, (01/588 34 20), Lj.) €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 2-κύλινδρος Rotax, γωνία 60 μοιρών - 4-χρονος - ξηρό κάρτερ - υγρή ψύξη - δύο άξονες για απόσβεση κραδασμών AVDC - οπή και διαδρομή 97 × 67,5 mm - κυβισμός 997,62 cm3 - μέγιστη ισχύς: 86,8 kW (118 hp / ) min - μέγιστη ροπή 9250 Nm στις 95,6 rpm - ψεκασμός καυσίμου, πολλαπλές εισαγωγής f 7000 mm - κιβώτιο ταχυτήτων 51 σχέσεων - συμπλέκτης μπάνιου λαδιού με αμορτισέρ - αλυσίδα

  Φρένα: εμπρός 2 × αιωρούμενος δίσκος Brembo Oro f 320 mm με δαγκάνα 4 εμβόλων – πίσω δίσκος f 220 mm με δαγκάνα δύο εμβόλων

  Βάρος: μήκος 2050 mm - μεταξόνιο 1415 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 815 mm - ύψος τιμονιού από το έδαφος 888 mm - δοχείο καυσίμου 21 l / ρεζέρβα 4 l - βάρος (χωρίς υγρά, εργοστασιακό) 190 kg