Aprilia SL 750 ρίγος

Ο ήλιος θα ανατέλλει κάθε πρωί, είναι ξεκάθαρο ότι ανατέλλει, δήθεν δύει μια φορά. Και αυτό που ζωγραφίζουν οι Ιταλοί είναι υπέροχο. Λοιπόν, ναι, αυτό είναι συνήθως αλήθεια. Είναι επίσης γεγονός ότι το γυμνό είναι αναστατωμένο. Και αυτή η «pin-up» Aprilia δεν αποτελεί εξαίρεση. Η πρεμιέρα του Shiver SL 750 προκάλεσε κύμα ενθουσιασμού. Πολλοί ερωτεύτηκαν με την πρώτη ματιά. Κυρίως Ιταλοί, αλλά λέγεται ότι είναι πιο ρομαντικοί και εκτιμούν την ομορφιά. Λοιπόν, είναι επίσης γεγονός, αν το κάνουμε ήδη.

Σε κάθε περίπτωση, όσον αφορά το Shiver 750, απλά δεν μπορούμε να πούμε ότι η Monica Bellucci είναι σε δύο τροχούς. Αυτός ο κολακευτικός τίτλος θα πήγαινε στην MV Agusta F4, ίσως στην MV Agusta Brutale ή στην Ducati 1098. Η Aprilia είναι πολύ ασυνήθιστη, πολύ νέα, πολύ γενναία και εξαιρετική για κάτι τέτοιο.

Αλλά κοιτάζοντάς το, ζεσταίνεται, προκαλεί συναισθήματα, και λαμβάνοντας υπόψη ότι σήμερα όλη η Δυτική Ευρώπη λέει ότι οι απογυμνωμένες μοτοσυκλέτες είναι όμορφες, υπάρχει πραγματικά κάποια αλήθεια σε αυτό. Γεγονός? Σίγουρα! Απλώς κοιτάξτε τους αριθμούς πωλήσεων σε αυτήν την εξαιρετικά δημοφιλή κατηγορία μοτοσυκλετών μεσαίου μεγέθους.

Συγχαρητήρια στους μηχανικούς, τους σχεδιαστές και όλους όσους συμμετείχαν με οποιονδήποτε τρόπο στη δημιουργία αυτού του νέου roadster. Για να είμαι ειλικρινής, έχουν φτιάξει ένα προϊόν που αποτελεί ορόσημο στην κατηγορία του. Εκτός από το μοναδικό και πραγματικά βαρετό σχέδιο, έχουν φροντίσει και τα τεχνικά γλυκά. Τα εξαιρετικά ακτινικά φρένα της Brembo μπορούν επίσης να κοσμήσουν μια supersport μοτοσυκλέτα RR και δεν έχουμε ούτε ένα σχόλιο για την απόδοσή τους. Μπορούμε μόνο να ενθαρρύνουμε τους ανταγωνιστές να αντιγράψουν το καλύτερο της στιγμής.

Η ιδέα του πλαισίου, που είναι ένας συνδυασμός σωληνωτών ενισχύσεων από χάλυβα και αλουμίνιο, είναι ήδη ορατή και δανεισμένη από τη φουτουριστική αδερφή RXV/SXV, αλλά ένα σχεδόν ξαπλωμένο αμορτισέρ που συνδέεται άμεσα με συμπαγές, όμορφα κατασκευασμένο αλουμίνιο. Το εκκρεμές αποδεικνύει ότι ακόμη και σήμερα απλές αλλά εξαιρετικές τεχνικές λύσεις είναι δυνατές για όλους τους ανταγωνισμούς. Δεν θα γράφαμε αυτή τη δήλωση αν δεν ήμασταν σίγουροι για την απόδοση αυτού του πρωτοποριακού συστήματος και στο δρόμο.

Το πλαίσιο και η ανάρτηση, και τέλος η ποιότητα κύλισης του Shiver, είναι φανταστικά. Εκπληκτικός! Το ποδήλατο όχι μόνο ζυγίζει μόλις 189 «στεγνά» κιλά, αλλά οδηγεί και ελαφριά, σαν supermoto. Έκαναν εξαιρετική δουλειά με την ίδια την ποδηλασία, καθώς το Aprilia είναι τόσο απαιτητικό στην οδήγηση που μπορούμε να το προτείνουμε και σε αρχάριους. Αλλά όσοι κατακτούν πραγματικά την τεχνική της οδήγησης θα κάνουν γρήγορα φίλους και θα γονατίσουν στο πεζοδρόμιο μετά τις αγαπημένες τους στροφές.

Σε αυτήν την εξαιρετικά θετική εντύπωση συμβάλλει επίσης μια εξαιρετική μονάδα - ένας δικύλινδρος V90 με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και αξιοπρεπή 95 «ίππους» και 81 Nm ροπής. Υπάρχει αρκετή δύναμη και ροπή για μια χαλαρή ταχύτητα XNUMX-XNUMX που ταξιδεύει σε έναν επαρχιακό δρόμο ή μια βόλτα με αδρεναλίνη. Το κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει επίσης γρήγορα και ομαλά στη μεγάλη εικόνα, και αν δεν υπήρχε το νέο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο γκάζι, η εικόνα θα ήταν τέλεια. Είναι πραγματικά δύσκολο για εμάς γιατί δεν θέλουμε να αντιμετωπίζουμε άδικα ένα τόσο καλό ποδήλατο, αλλά του λείπει η απλούστερη, άμεση επαφή με τον κινητήρα που μόνο ένα καλώδιο και καρμπυρατέρ μπορεί να προσφέρει. Όμως η οικολογία γίνεται όλο και πιο σημαντική και μαζί της έρχεται η σύγχρονη ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τεχνολογία ψεκασμού καυσίμου.

Δεν ξέρουμε τι έχει αλλάξει με την Aprilia, αλλά η ενημέρωση του μοναδικού Tuono 1000 Roadster προφανώς βρήκε μια φόρμουλα για τον υπολογισμό της τέλειας εργονομίας καθισμάτων μοτοσικλέτας. Το φαρδύ και υψηλής ποιότητας τιμόνι από αλουμίνιο εφαρμόζει τέλεια στο χέρι και δίνει μια καλή αίσθηση ελέγχου. Ακόμη και η ίδια η καθιστή θέση δεν κουράζει το σώμα και μόνο ένα μεγαλύτερο ταξίδι με ταχύτητες άνω των 130 km/h θα γίνεται όλο και λιγότερο ευχάριστο με την πάροδο του χρόνου. Αλλά για το δρόμο και όσους θέλουν περισσότερη προστασία από τον αέρα, η Aprilia θα κάνει σύντομα μια ημι-θωρακισμένη έκδοση (καθώς και ένα supermoto).

Όταν κοιτάμε κάτω από τη γραμμή και αναθεωρούμε τις τιμές, το μόνο ερώτημα είναι, αξίζει οκτώ χιλιάδες ευρώ; Αν τα είχαμε και προορίζονταν για απογυμνωμένη μοτοσυκλέτα, δεν θα το σκεφτόμασταν. Το Shiver είναι ένας εξαιρετικός συμβιβασμός μεταξύ αυτού που χρειαζόμαστε για καθημερινή χρήση και ενός αθλητικού πυραύλου αδρεναλίνης. Δεν είναι φτηνό, κατανοητό, γιατί παίρνουμε επίσης «περισσότερα ποδήλατα» με λιγότερα χρήματα. Εάν η τιμή είναι το μόνο κριτήριο, τότε το Tremble απορρίπτεται. Μια μοτοσυκλέτα με τόσο εκλεπτυσμένη και πρωτοποριακή σχεδίαση, με εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, εξαιρετική κατασκευή, ακτινωτούς τροχούς Brembo και τέτοια σπορ και καθημερινή άνεση δεν μπορεί να είναι ταυτόχρονα πολύ φθηνή.

Aprilia SL 750 ρίγος

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.500 EUR

μηχανή: δικύλινδρος V90°, τετράχρονος, 749 cm3, 95 ίπποι στις 9.000 rpm, 81 Nm στις 7.000 rpm, ηλεκ. έγχυση καυσίμου.

Πλαίσιο, ανάρτηση: Modular από χαλύβδινους σωλήνες βιδωτούς σε πλαϊνά κομμάτια αλουμινίου, πιρούνι USD μπροστά, μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ PDS πίσω.

Φρένα: μπροστινά ακτινικά φρένα, διάμετρος δίσκου 320 χλστ., πίσω 245 χλστ.

Μεταξόνιο: 1.440 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 18 l

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 810 mm

Βάρος: 189 κιλά χωρίς καύσιμο

Υπεύθυνος επικοινωνίας: απριλια.σι

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ κινητήρα

+ ελαφρότητα, διαχειρισιμότητα

+ εξαιρετικός συμβιβασμός μεταξύ σπορ και άνεσης για καθημερινή χρήση

+ φρένα

+ εξαιρετική εργονομία, άνεση ακόμα και για δύο

+ καθρέπτης

+ πλούσια πανοπλία

- κακός φωτισμός άγκυρας

- ανεπαρκής άμεση επαφή μεταξύ αερίου και κινητήρα

- το πίσω κάθισμα ζεσταίνεται

- τελική ταχύτητα (μόνο) 188 km/h

Petr Kavcic, φωτογραφία: Milagro

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 8.500 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: δικύλινδρος V90°, τετράχρονος, 749 cm3, 95 ίπποι στις 9.000 rpm, 81 Nm στις 7.000 rpm, ηλεκ. έγχυση καυσίμου.

  Πλαίσιο: Modular από χαλύβδινους σωλήνες βιδωτούς σε πλαϊνά κομμάτια αλουμινίου, πιρούνι USD μπροστά, μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ PDS πίσω.

  Φρένα: μπροστινά ακτινικά φρένα, διάμετρος δίσκου 320 χλστ., πίσω 245 χλστ.

  Δεξαμενή καυσίμων: 18,5

  Μεταξόνιο: 1.440 mm

  Βάρος: 189 κιλά χωρίς καύσιμο