Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• βίντεο

Δεν χρειάζεται να είσαι τρομερός ειδικός στις μοτοσικλέτες για να ξέρεις ότι το supermoto ξεκίνησε ως κλάδος του μηχανοκίνητου αθλητισμού εκτός δρόμου. Φαρδύτεροι και μικρότεροι τροχοί με slick ελαστικά για αρχικό χειρισμό και μετά αλλαγές αναρτήσεων με πιο σκληρές και κοντές διαδρομές, φυσικά θα πρέπει να υπάρχουν ισχυρότερα φρένα, πιο κοντά φτερά και αεροδυναμικά αξεσουάρ.

Με μια λέξη, εξαρτήματα που είναι πιο κοντά στα ποδήλατα δρόμου. Γιατί λοιπόν να μην δημιουργήσετε ένα supermoto από ένα θηρίο του δρόμου; Μια τέτοια μεταμόρφωση αποφασίστηκε στην Aprilia. Ως βάση, πήραν το γυμνό Shiver, που κυκλοφόρησε στους δρόμους μας αυτή την άνοιξη. Όσον αφορά το πλαίσιο, έχει απομείνει μόνο το χυτό τμήμα αλουμινίου και οι σωλήνες που συνδέουν αυτό το στοιχείο με την κεφαλή του πλαισίου και αυτούς που φέρουν το πίσω μέρος της μοτοσικλέτας έχουν μετρηθεί και συγκολληθεί εκ νέου.

Το πίσω ψιλόβραχιο, το οποίο βοήθησαν να αναπτυχθεί οι θείοι του αθλητικού τμήματος που οδήγησαν το SXV στην πίστα, είναι επίσης διαφορετικό και κατά τρία κιλά ελαφρύτερο. Έτσι, αποδεικνύεται ότι το Dorsoduro είναι μακρύτερο σε σύγκριση με τον ξάδερφό του Shiver και έχει δύο βαθμούς πιο ανοιχτό από τις κεφαλές του πλαισίου.

Η απόδειξη ότι τα ηλεκτρονικά συνυπάρχουν ολοένα και περισσότερο με τη μηχανολογία είναι η γεννήτρια. Ο υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος ανά κύλινδρο, δικύλινδρος κινητήρας είναι μηχανικά ακριβώς ο ίδιος, αλλά ίσως να έχετε μαντέψει ότι η εξαίρεση είναι τα ηλεκτρονικά που φροντίζουν για την ανάφλεξη και τον ψεκασμό καυσίμου.

Χάρη σε διαφορετικές ρυθμίσεις bit, έφτασαν τη μέγιστη ροπή τους στις 4.500 rpm, δηλαδή 2.500 rpm λιγότερο από το Shiver. Είναι αλήθεια ότι το SMV έχει τρία άλογα λιγότερα, αλλά σε έναν στριφογυρισμένο δρόμο, η απόκριση στη μεσαία εμβέλεια είναι πιο σημαντική από την ικανότητα τριβής στο κόκκινο πεδίο. Για αυτό το επίτευγμα, οι προγραμματιστές αξίζουν μια μέλισσα στο σημειωματάριο.

Όταν το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στο ρελαντί, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει από τρία διαφορετικά χαρακτηριστικά μετάδοσης πατώντας το κόκκινο κουμπί εκκίνησης: σπορ, περιήγηση και βροχή. Δεν ξέρω, ίσως είναι πραγματικά πιο ευχάριστο να οδηγείς σε βρεγμένη άσφαλτο με λίγα κιλοβάτ λιγότερα στον πίσω τροχό και ίσως ενοχλεί κάποιον που στο αθλητικό πρόγραμμα το ποδήλατο μερικές φορές τρίζει λίγο, κάτι που είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν κινείσαι αργά. μια στήλη. Μόλις όμως «πέρασα» και από τα τρία προγράμματα, η επιγραφή SPORT έμεινε για πάντα στην ψηφιακή οθόνη, αμήν.

Ο Dorsoduro δεν είναι ταξιδιώτης και όχι για τους φτωχούς, οπότε η ήπια επιτάχυνση στο τουριστικό πρόγραμμα και η βροχή είναι λίγο ενοχλητικές, ειδικά αν ο δρόμος ξαφνικά μετατραπεί ευχάριστα σε ένα απείρως διάφανο φίδι και ένα αργό τετράκι τρέχει μπροστά σας . τροχούς.

Όταν περιστρέφεται ο μοχλός του γκαζιού, τα ηλεκτρονικά ψεκασμού δεν ελέγχονται πλέον με καλώδιο, αλλά από ένα σύστημα δεύτερης γενιάς "ride by wire". Η αργή αντίδραση της μονάδας, που είναι το μόνο μειονέκτημα του συστήματος, εξαλείφεται σχεδόν εντελώς και στο αθλητικό πρόγραμμα αυτή η μύγα είναι σχεδόν αόρατη μέχρι ...

Μέχρι να ανοίξετε το γκάζι μέχρι τέρμα στην πρώτη ταχύτητα και να οδηγήσετε στον πίσω τροχό. Για να επιτευχθεί μια ισορροπία μεταξύ αυτών, μια άμεση σύνδεση μεταξύ του δεξιού χεριού του οδηγού και του κινητήρα είναι εξαιρετικά σημαντική, και με το Dorsodur αισθάνεται κανείς δυστυχώς ότι τα ηλεκτρονικά δεν είναι τόσο γρήγορα όσο το κλασικό zajla.

Απλώς μην νομίζετε ότι αυτό είναι πραγματικά ένα μεγάλο λάθος - μετά από μερικές δεκάδες χιλιόμετρα συνήθισα την καινοτομία και το ταξίδι μετατράπηκε σε μια μεγάλη απόλαυση. Ο κινητήρας τραβάει πολύ συνεχόμενα στον μαλακό περιοριστή με καλές δέκα χιλιάδες σ.α.λ. και σε τελική ταχύτητα που σταματά στα 200 χιλιόμετρα την ώρα. Και είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το πλαστικό κομμάτι πάνω από τον προβολέα ελέγχεται προφανώς καλά από τον άνεμο καθώς τα 140 km/h είναι ακόμα αρκετά αποδεκτά.

Ως αποτέλεσμα, ένας πλούσιος υπολογιστής ταξιδιού έδειξε κατανάλωση 5 λίτρων ανά 8 χιλιόμετρα, που σημαίνει ότι μπορείτε να οδηγείτε περίπου το διπλάσιο χωρίς να σταματήσετε. Εάν δεν έχετε ήδη τη σφραγίδα που χρειάζεστε στο ροζ φυλλάδιο, μπορείτε να αγοράσετε Dorsodura στην έκδοση 100 kW. Αυτό το πέτυχαν (δεν θα το πιστέψετε) με το κλείδωμα των ηλεκτρονικών και είναι πολύ εύκολο να το αφαιρέσετε με τη βοήθεια τεχνικού σέρβις. Ένα άλλο σημαντικό γεγονός: δεν υπάρχουν κανονικά πεντάλ για τον επιβάτη, αλλά μπορούν να αγοραστούν ξεχωριστά. Ότι δεν θα χυθεί βαρύ αίμα όταν φέρνεις για πρώτη φορά μια δικύλινδρη ερωμένη για να αναδείξεις το καλύτερο μισό σου...

Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, το Dorsoduro είναι πράγματι ένα πραγματικό supermoto. Η θέση του αναβάτη είναι όρθια, το ποδήλατο είναι στενό ανάμεσα στα πόδια, το κάθισμα είναι επίπεδο και αρκετά άκαμπτο, το τιμόνι είναι αρκετά ψηλό για να σηκωθεί και η οδήγηση είναι τέτοια που ένα δίτροχο κρύβει αυτά τα 200 κιλά για όσο ζυγίζει. όλα τα υγρά. Η αλλαγή κατεύθυνσης είναι πολύ εύκολη, οι βαθμοί μπορεί να είναι πολύ βαθιές και η εκπληκτικά άκαμπτη απόδοση της ανάρτησης είναι πραγματικά εξαιρετική.

Το μόνο μειονέκτημα που παρατηρήσαμε στις στροφές στους δρόμους γύρω από τη Ρώμη ήταν η αστάθεια στη στροφή. Κάπως πρέπει να πείσεις το λογικό μέρος του εγκεφάλου ότι η μοτοσυκλέτα δεν θα κάνει τίποτα απρόβλεπτο, ακόμα κι αν υπάρχουν χτυπήματα στη μέση μιας βαθιάς στροφής, και κρατιέστε σφιχτά από το τιμόνι και απλώς τρέξετε. Κατά πάσα πιθανότητα, το άγχος θα μπορούσε να εξαλειφθεί με μερικά κλικ του ποντικιού για μια πιο ήπια ρύθμιση της ανάρτησης, την οποία φυσικά θα προσπαθήσουμε με την πρώτη ευκαιρία.

Τα φρένα είναι μερικά από τα καλύτερα στο Dorsodur. Το ζεύγος σιαγόνων με ακτινωτό σύσφιξη προέρχεται από το εργοστάσιο της Piaggio στην Κίνα, το οποίο ο μηχανικός σχεδίασης παραδέχτηκε με βαριά καρδιά, αλλά ταυτόχρονα είπε ότι, εκτός από μερικά μικρότερα στοιχεία, όλα κατασκευάζονται στην Ιταλία και ότι είναι πολύ αυστηρά οδηγίες για τους εργαζόμενους με σταυρομάτια και πρότυπα.

Κρατάει - τα φρένα σταματούν σαν κόλαση και αν βάλετε περισσότερα από δύο δάχτυλα στο μοχλό, κινδυνεύετε να πετάξετε πάνω από το τιμόνι. Χάρη στην καλή ανάρτηση και τα φρένα, η μοτοσυκλέτα είναι τόσο ζωηρή που ήταν επιθυμητός ένας συρόμενος συμπλέκτης. «Είναι στον κατάλογο αξεσουάρ», είπε ένας άνδρας με πουλόβερ Dorsodur, δείχνοντας μια κόκκινη καλλονή που περιείχε όλα τα αθλητικά αξεσουάρ: φρεζαρισμένα χερούλια, μικρότερους καθρέφτες, ένα ραμμένο δίχρωμο κάθισμα, μια διαφορετική θήκη πινακίδας, ένα χρυσό ηλεκτρικό αλυσίδα μετάδοσης κίνησης στο εσωτερικό του συμπλέκτη για να αποτρέψετε το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού.

Λέγεται ότι ένα αντίγραφο του Dorsodur παραδόθηκε επίσης στην Ivančna Gorica, από όπου μπορούμε να περιμένουμε μερικά αθλητικά δοχεία, αν και η σειριακή εξάτμιση λειτουργεί ήδη με ένα πολύ όμορφο τύμπανο. Αυτά τα δοχεία από βράγχια καρχαρία είναι απλά διακοσμητικά καπάκια που μπορούν να αφεθούν ή να αφαιρεθούν κατά την αντικατάσταση των σωλήνων εξάτμισης.

Τι μοτοσυκλέτες μπορούμε να βάλουμε δίπλα στο Dorsodur; KTM SM 690; Όχι, ο Dorsoduro είναι πιο δυνατός, πιο σκληρός, λιγότερο αγωνιστικός. Ducati Hypermotard; Όχι, η Ducati είναι πιο ισχυρή και κυρίως πολύ πιο ακριβή. Ο Dorsoduro λοιπόν είναι η απόδειξη ότι οι Ιταλοί έκαναν ξανά κάτι νέο. Και ποιότητα!

Οι λεπτομέρειες έχουν μελετηθεί πολύ προσεκτικά, μόνο ο ενοχλητικός χειριστής θα παρεμποδιστεί από την ανομοιόμορφη επιφάνεια χύτευσης του πίσω πιρουνιού. Το υπόλοιπο Dorsoduro αποδείχθηκε ένα όμορφο, γρήγορο και, πάνω απ' όλα, διασκεδαστικό αυτοκίνητο. Σας έλειψε το Moto Boom Celje; Αναμένετε αυτή τη μοτοσυκλέτα στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Βιέννης αυτόν τον μήνα.

Δοκιμή τιμής αυτοκινήτου: περ. 8.900 ευρώ

μηχανή: δικύλινδρος V90, 4χρονος, υγρόψυκτος, 749 cm; , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, τρεις τρόποι λειτουργίας.

Μέγιστη ισχύς: 67 kW (3 χλμ.) Στις 92 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 82 Nm στις 4.500 σ.α.λ

Πλαίσιο: αρθρωτό από χαλύβδινους σωλήνες και στοιχεία αλουμινίου.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 43 mm, διαδρομή 160 mm, πίσω ρυθμιζόμενο υδραυλικό αμορτισέρ, διαδρομή 160 mm.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 320mm, ακτινικά τοποθετημένες 4πίστονες δαγκάνες, πίσω δίσκος; 240 mm, έκκεντρο μονού εμβόλου.

Ελαστικά: πριν από 120 / 70-17, πίσω 180 / 55-17.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 870 mm.

Μεταξόνιο: 1.505 mm.

Βάρος: 186 kg.

Δεξαμενή καυσίμων: 12 l.

αντιπρόσωπος: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ισχύς και ευελιξία κινητήρα

+ εργονομία

+ ζωηρές επιδόσεις οδήγησης

+ φρένα

+ ανάρτηση

+ μορφή

– αστάθεια στο άναμμα των προσκρούσεων

– μικρή καθυστέρηση ηλεκτρονικών

Matevzh Hribar, φωτογραφία:? Aprilia