Aprilia Sportcity Cube 300

Το τελευταίο σκούτερ από την Aprilia, διάδοχο του επιτυχημένου Leonard, έχει σώσει το δέρμα μου τουλάχιστον δύο φορές. Για πρώτη φορά, έπρεπε να ταξιδέψω από την πρωτεύουσα στην πρωτεύουσα της Gorenjska με μια τεράστια τσάντα εξοπλισμού μοτοσυκλετών.

Ο αθλητισμός και ο λυκίσκος περίμεναν στο γκαράζ του editorial, ένα κράνος στο κεφάλι μου, μια τσάντα ανάμεσα στα πόδια μου (το σκούτερ έχει επίπεδο πάτο!) και τα πόδια στα πεντάλ για τον συνεπιβάτη, και ήδη αγωνιζόμουν σε επιταχύνσεις από το διασταύρωση με τον οδηγό του κίτρινου GSXR. Πράγματι, ήμασταν ξανά μαζί στο επόμενο φανάρι.

Δεύτερον, ήταν απαραίτητο να φτάσουμε στο Umag, όπου οι φίλοι είχαν ήδη αρχίσει να γιορτάζουν την πρώτη Μαΐου την προηγούμενη μέρα. Είχα μια επιλογή αυτοκινήτου, ωτοστόπ και σκούτερ, και το μαντέψατε, επέλεξα το δεύτερο.

Ένας τετράχρονος κινητήρας τριών κυβικών μέτρων με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, ο οποίος καταναλώνει τέσσερα λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα, επιταχύνει ένα δίτροχο αυτοκίνητο στα 130 km / h και με ταχύτητα πλεύσης 110 έως 120, η οποία είναι ελαφρώς υψηλότερη. στον αυτοκινητόδρομο και λίγο στον αυτοκινητόδρομο ψητές πατάτες με δεντρολίβανο και ψητά εδέσματα. Για να μην αναφέρουμε την κυριακάτικη επιστροφή, όταν μπροστά από τα σύνορα υπήρχε μια νηοπομπή μήκους τουλάχιστον δέκα χιλιομέτρων - θα νόμιζες ότι έφτασα σπίτι πιο γρήγορα από τους άλλους στο αυτοκίνητο.

Τα παραπάνω μπορούν να ισχύουν για κάθε maxi scooter, οπότε λίγα λόγια για το Sportcity: φαίνεται καλό, αλλά δυστυχώς έχει ατημέλητη επαφή με πλαστικά μέρη σε ορισμένα σημεία. Το κάθισμα αξίζει καθαρά Α για το μέγεθός του και τη σωστή σταθερότητα και το τιμόνι είναι ακριβώς στο σωστό ύψος, έτσι ώστε οι ψηλοί χρήστες να έχουν άφθονο χώρο για τα γόνατα.

Αν και το σκούτερ είναι ευρύχωρο για δύο, οι διαστάσεις δεν είναι πολύ μεγάλες, οπότε η πόλη μοιάζει με ψάρι στο νερό. Χάρη στους μεγάλους τροχούς, χειρίζεται πολύ καλά και στον ανοιχτό δρόμο, όπου θα σας ενημερώσει μόνο ότι δεν κάθεστε στο ποδήλατο όταν περνάτε γρήγορα από μεγάλες στροφές.

Το μόνο σημαντικό παράπονο είναι το μέγεθος και των δύο συρταριών, καθώς μετά βίας μπορείτε να σφίξετε το πορτοφόλι σας σε αυτό που βρίσκεται μπροστά από τα πόδια σας και μόνο ένα ανοιχτό κράνος «τζετ» μπαίνει κάτω από το κάθισμα. Δυστυχώς, ο χώρος κλέβεται από τροχούς 15 ιντσών και μια μεγάλη γεννήτρια, οπότε πρέπει να σκεφτείτε μια βαλίτσα. Το στήριγμα για αυτό είναι εγκατεστημένο στάνταρ!

Τι γίνεται με την τιμή; Δεν είναι μικρό, αλλά αν κοιτάξετε τους τιμοκαταλόγους των ευρωπαϊκών και ιαπωνικών προϊόντων, η Aprilia είναι ακόμη φθηνότερη από συγκρίσιμους ανταγωνιστές. Μετρώ.

Τεχνικές πληροφορίες

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 3.999 EUR

μηχανή: μονοκύλινδρο, τετράχρονο, υγρόψυκτο, 278 cm; , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 16 kW (1) στα 22/λεπτό.

Μέγιστη ροπή: 22 Nm στις 6.500 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: αυτόματο συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 260 χιλιοστά, πίσω πηνίο; 220 χλστ.

Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι; 35 mm, διαδρομή 100 mm, δύο ρυθμιζόμενα υδραυλικά αμορτισέρ πίσω, διαδρομή 80 mm.

Ελαστικά: 120/70-15, 130/80-15.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 815 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 9 l.

Μεταξόνιο: 1.360 mm.

Βάρος: 159 kg.

Εκπρόσωπος: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ χωρητικότητα

+ οδηγική απόδοση και άνεση

+ φρένα

+ επιδεξιότητα

– ανακριβείς πλαστικές αρθρώσεις

- τον όγκο και των δύο κουτιών

Matevž Gribar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič