Aprilia Tuono 1000r
Χάρη σε ποδήλατα όπως το νέο Tuono 1000 R, εμείς (ελαφρώς κακομαθημένοι δημοσιογράφοι μοτοσυκλετιστών) παίρνουμε τη δόση μας αδρεναλίνης για να συνεχίσουμε μέχρι την επόμενη δόση. Ακούγεται σαν εθισμός; Εεε, ναι! Προτίμηση για ταχύτητα, σκληρές επιταχύνσεις, φρενάρισμα όταν τα χέρια δύσκολα αντέχουν το φορτίο του φρεναρίσματος και για την υπερβολή που είναι εγγενής σε διάφορες μοτοσυκλέτες. Αλλά ο Tuono, πιστέψτε με, είναι άλλο θέμα. ΤΕΛΟΣ παντων. Αρχικά διαφέρει από τον προκάτοχό του, αλλά και από τους ανταγωνιστές του.
Αυτή τη φορά, η Aprilia χρησιμοποίησε και μια δοκιμασμένη συνταγή. Το Supersports RSV 1000 R απλώς αφαίρεσε την πλαστική θωράκιση, τοποθέτησε το κάθισμα ώστε να είναι πιο όρθιο στο Tuon και με ένα φαρδύ, επίπεδο τιμόνι για καλύτερο έλεγχο του μπροστινού τροχού, καθώς και ισοπέδωση της καμπύλης ισχύος και ροπής και προσαρμογή για οδήγηση στο δρόμο. Έτσι, η απόκριση του κινητήρα είναι απλά εκπληκτική.
Δικύλινδρος κινητήρας 998 κ.εκ CM, κατασκευασμένο από μαγνήσιο, με κυλίνδρους 60°, ίδιο με το Aprilia RSV 1000 αλλά έχει 133 ίππους, 8 ίππους περισσότερους από το Tuon πρώτης γενιάς και μόνο 5 ίππους. μικρότερο από το σπορ RSV. Με μια είσοδο καυσίμου που είναι μεγαλύτερη κατά 25 χιλιοστά, έχουν αυξήσει τη ροπή του χαμηλού άκρου και έχουν βελτιώσει την απόκρισή του στην προσθήκη αερίου. Η νέα μονάδα έχει δυνατότητα ροπής 102 Nm στις 8.750 rpm, ενώ η RSV, για παράδειγμα, φτάνει τα 96 Nm με την ίδια ταχύτητα.
Όταν ο δικύλινδρος κινητήρας πατήθηκε προς τα κάτω πατώντας το κουμπί ανάφλεξης από τα δύο καυσαέρια που διοχετεύονταν ψηλά κάτω από το πίσω μέρος της μοτοσικλέτας, ο ήχος πνίγηκε. Τραγουδάει πραγματικά μόνο όταν ο κινητήρας αναπνέει πλήρως με τέρμα το γκάζι. Αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, δεν είναι πολύ θορυβώδες, αλλά όσον αφορά τις εκπομπές Euro 3 δεν παρεμβαίνει στο περιβάλλον. Ένα ζευγάρι "akrapovičs", που κατά τα άλλα αποτελούν μέρος του προαιρετικού αρχικού εξοπλισμού, σίγουρα θα το αλλάξει αυτό και θα προσθέσει κάποια πλεονεκτήματα στη μοτοσυκλέτα.
Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, το Tuono δεν απογοητεύει. Το πόσο σπουδαίο είναι στην επιτάχυνση, δείχνουν τα εργοστασιακά δεδομένα, τα οποία ξεπερνούν ένα τέταρτο του μιλίου, ή 400 μέτρα, το αεροσκάφος από την πλήρη ανάπαυση σε μόλις 10 δευτερόλεπτα. Η επιτάχυνση από 78 έως 0 km/h είναι 100 δευτερόλεπτα. "Κακό"! Επομένως, δεν είναι κατάλληλο για όλους, αλλά μόνο για έμπειρους αναβάτες που ξέρουν τι θέλουν από το ποδήλατό τους και ξέρουν πώς να χρησιμοποιούν αυτά που προσφέρει. Και αυτό δεν το δηλώνουν μόνο εμείς, αλλά και οι ιθύνοντες της Aprilia.
Διαφορετικά, το Tuono είναι εξαιρετικά ευέλικτο και εύκολο στο χειρισμό. Αποκαλύπτει τον χαρακτήρα του σηκώνοντας τον πρώτο τροχό ψηλά στον αέρα, αλλά το κάνει με τόση ευκολία και ηρεμία που δίνει στον οδηγό μεγάλη αυτοπεποίθηση. Είναι ήρεμο σε μακρινά αεροπλάνα και σε υψηλές ταχύτητες επειδή, παρόλο που έχει ελάχιστη προστασία από τον αέρα όπως σε πίστα, ακολουθεί μια δεδομένη κατεύθυνση ακόμα και με ισχυρή τελική ταχύτητα 253 km/h (εργοστασιακός ισχυρισμός).
Όταν μιλάμε για αεροδυναμική, πρέπει να επαινέσουμε την εξαιρετική δουλειά των μηχανικών. Παρά την ελάχιστη δυνατή προστασία από τον αέρα, η ροή αέρα ήταν εξαιρετική και διακριτική για τον οδηγό, την οποία το Tuono χειρίζεται με ευκολία ακόμα και σε ταχύτητες άνω των 130 km/h. Είναι αναμφισβήτητα ένα από τα λιγότερο κουραστικά roadster όσον αφορά την άνεση σε ελαφρώς υψηλότερες ταχύτητες. Έτσι, ο πόνος στους μύες του λαιμού ανήκει στο παρελθόν.
Αλλά το Tuono λάμπει πραγματικά όταν ο δρόμος γίνεται φιδίσιος και η άσφαλτος παρέχει καλή πρόσφυση με τα αθλητικά του παπούτσια. Η άφθονη ισχύς και η ροπή, καθώς και ένα σπορ πλαίσιο αλουμινίου με πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση, είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να ανεβείτε την αδρεναλίνη σας. Η Aprilia σκέφτηκε επίσης την ασφάλεια. Τα φρένα της Brembo είναι εξαιρετικά και οι ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες φρένων συνοδεύονται από ένα ζευγάρι δίσκους 320 χλστ. Το Tuono διαθέτει ποιοτικό ενσωματωμένο αμορτισέρ τιμονιού και συμπλέκτη αντιμπλοκαρίσματος στάνταρ, κάτι που έχουμε δει μέχρι στιγμής κυρίως σε αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, αλλά οι στοκ μοτοσυκλέτες εξακολουθούν να είναι πολύτιμες σπάνιες στις μοτοσυκλέτες παραγωγής.
Παρά τον σπορ χαρακτήρα, τον αγωνιστικό εξοπλισμό και την αποκλειστικότητα της μοτοσυκλέτας, πιθανότατα να περιμένετε μια αλμυρή τιμή. Και όχι αυτή τη φορά! Τον Απρίλιο, το Tuono 1000 R κοστίζει 2.760.000 τόλρα, που είναι δίκαιη τιμή για ένα roadster με τέτοιο χαρακτήρα. Περιμένετε όλο και περισσότερους ναρκωμένους της αδρεναλίνης!
Aprilia Tuono 1000r
Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 2.760.000 SIT.
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4-χρονος, δικύλινδρος V60°, υγρόψυκτος, 998 cm3, 133 hp στις 9.500 rpm, 102 Nm στις 8.750 rpm, ηλεκ. έγχυση καυσίμου
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Ανάρτηση και πλαίσιο: μπροστινό ρυθμιζόμενο πιρούνι USD, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, πλαίσιο κατασκευή κουτιού αλουμινίου
Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 190/55 R17
Φρένα: εμπρός 2 ακτινικοί δίσκοι 320 mm, δαγκάνες 4 εμβόλων, πίσω δίσκος 220 mm
Μεταξόνιο: 1.410 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 810 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 18 l, 4 l ρεζέρβα
Ξηρό βάρος: 185 kg
Εκπρόσωπος: Auto Triglav, LLC, Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ αγωγιμότητα
+ ισχύς και ροπή κινητήρα
+ αεροδυναμική
+ τιμή
– Η μανέτα του συμπλέκτη είναι πολύ σκληρή
– σχεδόν καθόλου άνεση επιβατών
Πέτρ Κάβτσιτς
Φωτογραφία: Miracle
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4-χρονος, δικύλινδρος V60°, υγρόψυκτος, 998 cm3, 133 hp στις 9.500 rpm, 102 Nm στις 8.750 rpm, ηλεκ. έγχυση καυσίμου
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Φρένα: εμπρός 2 ακτινικοί δίσκοι 320 mm, δαγκάνες 4 εμβόλων, πίσω δίσκος 220 mm
Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο πιρούνι USD, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, πλαίσιο κατασκευή κουτιού αλουμινίου
Δεξαμενή καυσίμων: 18 l, 4 l ρεζέρβα
Μεταξόνιο: 1.410 mm
Βάρος: 185 kg
