Aprilia Pegaso Cube 650

Στην Aprilia εμφανίζεται εδώ και αρκετά χρόνια ένας στυλιζαρισμένος Πήγασος. Για να αποτρέψει τα φτερά του από το να χάσουν τη λάμψη τους και να αμαυρώσουν στο πλήθος των ανταγωνιστών της αγοράς, υφίσταται τουλάχιστον μικρές αισθητικές αλλαγές κάθε χρόνο. Οι σχεδιαστές του φροντίζουν η εικόνα του να είναι πάντα φρέσκια και μοντέρνα, παρά τα χρόνια επιμονής στη σκηνή. Και δείχνουν να τα πάνε καλά.

Είναι αρκετά εύκολο στην οδήγηση. Μακριά από το να σου αντισταθώ. Περιμένει τους αναβάτες αρκετά ψηλά, αλλά δίνει χαρά και στους χαμηλότερους αναβάτες. Πρέπει να το σηκώσετε από το πλαϊνό σταντ, αφού δεν έχει κεντρικό (!) Η θέση οδήγησης δεν κουράζει, το τιμόνι enduro είναι φαρδύ και δίνει μια αίσθηση σταθερότητας και απόλυτου ελέγχου στη μοτοσυκλέτα.

Κάτω από τη φιμέ γρίλια, διακρίνονται οι κομψοί, σπορ και διάφανοι μετρητές στροφών κινητήρα, στροφών και θερμοκρασίας. Στην αριστερή πλευρά υπάρχει μια αξιοσημείωτη περιοχή με φώτα ελέγχου που είναι ευδιάκριτα ακόμη και σε δυνατό φως.

Η ηλεκτρική μίζα Pegasus θα σας ξυπνήσει σε ελάχιστο χρόνο και θα σας κάνει να τρέξετε αρκετά ήρεμα. Από τους δύο σωλήνες εξάτμισης κάτω από το κάθισμα ακούγεται η χαρακτηριστική πνιχτή φωνή ενός μονοκύλινδρου. Η οδήγηση χρειάζεται λίγη εξοικείωση. Οι μικροσκοπικές διακυμάνσεις της γνωστής και για αρκετά χρόνια αμετάβλητη πενταβαλβίδα κινητήρια καρδιά του προκαλούν μυρμήγκιασμα στα δάχτυλα. Αλλά το συνηθίζουμε σύντομα αφού περάσουμε χρόνο με τον Πήγασο.

Σε αντίθεση με τη δόνηση του τιμονιού, η δόνηση των πεντάλ και του καθίσματος δεν παρεμβαίνει καθόλου. Ο ζεστός αέρας που στέλνει ο Pegasus από την καρδιά του κινητήρα ανάμεσα στα πόδια μπορεί να είναι ενοχλητικός. Ειδικά όταν ο ανεμιστήρας του ψυγείου είναι αναμμένος. Πρέπει επίσης να προσαρμόσουμε τη διαδρομή στη δουλειά ενός κυλίνδρου. Στην αρχή, η μονάδα είναι μάλλον τεμπέλης, αλλά πάνω από τις 3000 rpm ξυπνά. Και αυτό είναι κυριολεκτικά. Τότε πρέπει να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί.

Η ισχύς θα μας δείξει μέχρι τις 7.000 σ.α.λ. και μετά σιγά σιγά θα κουραστεί. Αυτό θα μας δείξει ότι δεν θέλει να οδηγεί με υψηλές ταχύτητες, καθώς προτιμά να οδηγεί πιο αργά. Και είναι οπουδήποτε: στην πόλη, σε ένα ταξίδι, στον αυτοκινητόδρομο ή εκτός δρόμου. Θα φαίνεται πιο ήρεμος από κάθε άποψη. Και αν έχουμε την οικονομική δυνατότητα, σόλο ή ντουέτο.

Δεν είναι ακριβώς λαίμαργος, αλλά πρέπει να είσαι προσεκτικός. Αν είμαστε αγενείς και του κάνουμε ένταση, θα πιει πολύ περισσότερο από τη συνηθισμένη του δόση. Με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου, μπορείτε να οδηγήσετε με ασφάλεια περισσότερα από 250 χιλιόμετρα. Θα μας προειδοποιήσει μάλιστα ότι χρειάζεται πότης με ενδεικτική λυχνία όταν του απομένουν μόνο 5 λίτρα χόρτα.

Για την ασφαλή μεταφορά του βάρους του οδηγού και του συνοδηγού, το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από ένα ισχυρό στήριγμα από χάλυβα που λειτουργεί ως δεξαμενή λιπαντικού (ο κινητήρας έχει ξηρό κάρτερ) και συμπληρώνεται από ένα πλαίσιο αλουμινίου δύο ακτίνων. Προσαρτημένα στο μπροστινό μέρος είναι έξυπνα ανάποδα πιρούνια Marzocchi που κάνουν εξαιρετική δουλειά, καθώς και ελαφρώς γεμισμένα πιρούνια ψαλιδιού πίσω με απόσβεση της ανάρτησης. Ακόμη και με σκληρές ανατροπές, είναι αξιόπιστο, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι δεν έχει σχεδιαστεί για να δοκιμάζει τα όρια απόδοσης. Ούτε τα ελαστικά Enduro Pirelli δεν το επιτρέπουν.

Έτσι, το πλαίσιο είναι μια ποιοτική μονάδα, αρκετή για να μεταφέρει ένα επιπλέον κιλό υπερβολικού βάρους που είναι αποθηκευμένο σε βαλίτσες που μπορούν να αγοραστούν και να συνδεθούν σε αυτό. Ακόμη και με το φρενάρισμα που φροντίζουν οι αρκετά μεγάλοι μπροστινοί και πίσω δίσκοι, μπορούμε να νιώσουμε την προθυμία του Pegasus να βοηθήσει. Ανεξάρτητα από το πόσο βάρος κουβαλάμε, η επιβράδυνσή μας είναι ασφαλής.

Εκτός από τις βαλίτσες που αναφέρθηκαν, ως αξεσουάρ διατίθενται ένα κεντρικό σταντ (!), ένα ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ και ένας αντικλεπτικός συναγερμός. Τα περισσότερα από τα παραπάνω θα τα βρείτε στο πιο πλούσιο και ακριβό Pegauo Guard.

Ανεξάρτητα από την ηλικία, ένας ανανεωμένος Pegaso έχει αρκετά καλά προσόντα για να παραμείνει στο παιχνίδι. Άλλωστε είναι και το ρόφημα της νιότης μας, που γνωρίζουμε πολλά χρόνια, και πλέον κρύβεται σε πιο ελκυστικές, ενίοτε ταιριαστές συσκευασίες. Αλλά είναι εξίσου καλή με τότε. Ή ακόμα καλύτερα! Γιατί θα ήταν διαφορετικά τα πράγματα με τον Πήγασο; Επιπλέον, τώρα είναι σε προσφορά σε ειδική τιμή!

Αντιπροσωπεύει και πωλεί: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή: 1 κύλινδρος - 4χρονος - υγρόψυκτος - 5 βαλβίδες - άξονας απόσβεσης κραδασμών

Μετακίνηση κυλίνδρου: mm × 100 83

Ποσό: 651, 8 cm3

Συμπίεση: 9:1

Μέγιστη ισχύς: 36 kW (8 HP) @ 50 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: μπανιέρα λαδιού πολύδισκος συμπλέκτης - κιβώτιο 5 ταχυτήτων - αλυσίδα

Πλαίσιο: Διπλό ατσάλι-αλουμίνιο - μεταξόνιο 1480 χλστ

Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι "ανάποδα" με διάμετρο 40 mm, διαδρομή 180 mm - πιρούνι αιώρησης πίσω με κεντρικό αποσβεστήρα, διαδρομή 165 mm

Ελαστικά: εμπρός 100/90 × 19 - πίσω 130/80 × 17

Φρένα: διάμετρος μπομπίνας εμπρός 300 mm με δαγκάνα δύο εμβόλων - πίσω διάμετρος καρουλιού 220 mm

Χονδρική πώληση μήλων: μήκος 2180 mm - πλάτος 880 mm - ύψος 1433 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 845 mm - δοχείο καυσίμου 22 l - βάρος (στραγγισμένο, εργοστασιακό) 161 kg

Primoж манrman ([e-mail])

Φωτογραφία: Uros Potocnik.

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 1 κύλινδρος - 4χρονος - υγρόψυκτος - 5 βαλβίδες - άξονας απόσβεσης κραδασμών

  Ροπή: 36,8 kW (50 χλμ.) Στις 7000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: μπανιέρα λαδιού πολύδισκος συμπλέκτης - κιβώτιο 5 ταχυτήτων - αλυσίδα

  Πλαίσιο: Διπλό ατσάλι-αλουμίνιο - μεταξόνιο 1480 χλστ

  Φρένα: διάμετρος μπομπίνας εμπρός 300 mm με δαγκάνα δύο εμβόλων - πίσω διάμετρος καρουλιού 220 mm

  Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι "ανάποδα" με διάμετρο 40 mm, διαδρομή 180 mm - πιρούνι αιώρησης πίσω με κεντρικό αποσβεστήρα, διαδρομή 165 mm

  Βάρος: μήκος 2180 mm - πλάτος 880 mm - ύψος 1433 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 845 mm - δοχείο καυσίμου 22 l - βάρος (στραγγισμένο, εργοστασιακό) 161 kg