Aprilia RSV4 RF
Με την πρόοδο που σημείωσαν φέτος οι supersport μοτοσυκλέτες, μπορούμε να πούμε ότι ξεκίνησε μια νέα εποχή μοτοσυκλέτας. Όταν δαμάζετε 200 ή περισσότερα «άλογα», τα ηλεκτρονικά βοηθούν πολύ, εξασφαλίζοντας ασφάλεια τόσο κατά το φρενάρισμα όσο και κατά την επιτάχυνση στις στροφές. Το μικρό εργοστάσιο της Noale βιώνει μια αναγέννηση στον κόσμο αλλά και στη χώρα μας (έχουμε νέο αντιπρόσωπο: την AMG MOTO, που ανήκει στον όμιλο PVG με μεγάλη παράδοση στο χώρο της μοτοσυκλέτας) και με το πρώτο μοντέλο RSV4 που παρουσιάστηκε το 2009 κερδίζει αγώνες κατηγορίας superbike. Σε μόλις τέσσερα χρόνια, έχουν κερδίσει τέσσερις παγκόσμιους τίτλους αγώνων και τρεις τίτλους κατασκευαστών. Οι νέοι κανόνες που υιοθέτησε η Dorna σε αυτήν την κατηγορία σάς επιτρέπουν να κάνετε λιγότερες αλλαγές στα stock ποδήλατα που αποτελούν τη βάση για όλα τα αγωνιστικά αυτοκίνητα WSBK. Έτσι άρχισαν να δουλεύουν και αναβάθμισαν με τόλμη το RSV4.
Τώρα με 16 περισσότερα άλογα και 2,5 κιλά λιγότερα, τα ηλεκτρονικά παρέχουν μεγαλύτερη απόδοση και, κυρίως, εξαιρετική ασφάλεια τόσο στην πίστα όσο και στο δρόμο. Με τη φανταστική επιτυχία της Aprilia στον μηχανοκίνητο αθλητισμό και τους 54 παγκόσμιους τίτλους στη σχετικά σύντομη ιστορία της μάρκας, είναι ξεκάθαρο ότι οι αγώνες είναι στο DNA τους. Ήταν πάντα διάσημοι για τις σπορ μοτοσυκλέτες τους που ήταν εξαιρετικά διαχειρίσιμες και το νέο RSV4 δεν αποτελεί εξαίρεση. Στην πίστα Misano κοντά στο Ρίμινι, πήραμε στα χέρια μας ένα RSV4 με σήμα RF που μπορεί να υπερηφανεύεται για τα αγωνιστικά γραφικά της Aprilia, την αγωνιστική ανάρτηση Öhlins και σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου. Συνολικά, έφτιαξαν 500 από αυτά και έτσι τήρησαν τους κανόνες, και ταυτόχρονα έδωσαν στην αγωνιστική τους ομάδα την καλύτερη πλατφόρμα ή θέση εκκίνησης για να προετοιμάσουν ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο superbike.
Μετά τον περσινό τίτλο, φέτος τα πάνε καλά στο εναρκτήριο μέρος της σεζόν. Ο λόγος της επιτυχίας βρίσκεται στον μοναδικό κινητήρα V4 με γωνίες κυλίνδρων μικρότερες από 65 μοίρες, ο οποίος παρέχει μια εξαιρετικά συμπαγή σχεδίαση μοτοσικλέτας που επηρεάζει ολόκληρο το πλαίσιο ή τη διαδρομή της Aprilia. Λένε ότι βοήθησαν περισσότερο τους εαυτούς τους με το GP 250 κατά τη σχεδίαση του πλαισίου. Και θα υπάρχει κάτι σε αυτό, επειδή το στυλ οδήγησης της Aprilia δεν έχει καμία σχέση με αυτό που μέχρι τώρα θεωρούσαμε ως κατηγορία λίτρων supercar. Στην πίστα, το Aprilia RSV4RF είναι εντυπωσιακό, βουτώντας βαθιά στην πλαγιά με ευκολία και ακολουθώντας μια δεδομένη κατεύθυνση με απίστευτη ευκολία και ακρίβεια.
Πολλά τα εύσημα για αυτήν την ελαφρότητα και το χειρισμό που είναι ακόμα καλύτερο από μια μηχανή supersport 600cc. Βλέπετε, έγκειται ακριβώς στη σχεδίαση του πλαισίου και τη συνολική γεωμετρία, τη γωνία του πιρουνιού και το μήκος του πίσω ψαλιδιού. Φτάνουν ακόμη και στο σημείο να επιτρέπουν σε οποιονδήποτε να επιλέξει ρυθμίσεις πλαισίου και θέσεις στήριξης κινητήρα όπως πιρούνι, βάση ψαλιδιού και ρυθμιζόμενο ύψος, φυσικά με πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση στο επάνω μέρος. Η Aprilia είναι η μόνη μοτοσυκλέτα παραγωγής που επιτρέπει αυτή την προσαρμογή, επιτρέποντας την προσαρμογή της διαδρομής στη διαμόρφωση της πίστας και στο στυλ του αναβάτη. Χάρη στον κινητήρα V4, η συγκέντρωση μάζας, η οποία επηρεάζει την καλή οδηγική απόδοση, γίνεται ακόμα πιο εύκολη. Επομένως, δεν είναι ασυνήθιστο να φρενάρετε αργά σε μια στροφή και να ρυθμίσετε αμέσως τη μοτοσυκλέτα σε ακραίες γωνίες κλίσης και στη συνέχεια να επιταχύνετε αμέσως αποφασιστικά με τέρμα το γκάζι. Η μοτοσυκλέτα είναι εξαιρετικά ακριβής και σταθερή σε όλες τις φάσεις των στροφών και, κυρίως, πολύ ασφαλής.
Στο Misano, πήγαινε με πλήρη ταχύτητα σε κάθε γωνία, αλλά το RSV4 RF δεν γλίστρησε ποτέ επικίνδυνα ή δεν προκάλεσε ξαφνική αύξηση στον καρδιακό ρυθμό. Το ηλεκτρονικό σύστημα APRC (Aprilia Performance Ride Control) λειτουργεί εξαιρετικά και περιλαμβάνει χαρακτηριστικά που θα βοηθήσουν τους αρχάριους αναβάτες ή αυτούς που είναι πιο έμπειροι στα πιο ισχυρά παγκόσμια πρωταθλήματα. Μέρος του APRC είναι: ATC, ένα σύστημα ελέγχου ολίσθησης πίσω τροχού που προσαρμόζεται σε οκτώ στάδια κατά την οδήγηση. Το AWC, ένα σύστημα ελέγχου ανύψωσης των πίσω τροχών τριών σταδίων, παρέχει μέγιστη επιτάχυνση χωρίς να ανησυχείτε ότι θα σας ρίξουν στην πλάτη. Με ισχύ 201 «άλογα», αυτό θα σας φανεί χρήσιμο. ALC, σύστημα εκκίνησης τριών σταδίων και τέλος AQS, που σας επιτρέπει να επιταχύνετε και να ανεβάζετε ταχύτητα με τέρμα γκάζι και χωρίς να χρησιμοποιείτε τον συμπλέκτη.
Επίσης, σε αρμονία με το APRC είναι εναλλάξιμο αγωνιστικό ABS, το οποίο ζυγίζει μόνο δύο κιλά και παρέχει διαφορετικά επίπεδα πέδησης και προστασία από ανεπιθύμητο κλείδωμα (ή κλείσιμο) σε τρία βήματα. Αυτό είναι ένα σύστημα που έχουν αναπτύξει μαζί με την Bosch, η οποία είναι ηγέτιδα στον τομέα αυτό. Με έναν εξαιρετικά ισχυρό κινητήρα ικανό να αποδίδει ισχύ άξονα 148 κιλοβάτ στις 13 σ.α.λ. ή 201 «ίππους» και ροπή έως 115 Nm στις 10.500 σ.α.λ., θα χρειαζόταν μια εξαιρετικά καλή φυσική και ψυχολογική κατάσταση. (συγκέντρωση) εμμονή με τους καβαλάρηδες. Επομένως, με το σύστημα APRC απενεργοποιημένο, η οδήγηση δεν συνιστάται εκτός εάν είστε ένας από τους προαναφερθέντες αναβάτες.
Η επιτάχυνση που βιώνεις όταν απελευθερώνεις όλη τη δύναμη από μια γωνία είναι βάναυση. Για παράδειγμα, σε ένα αεροπλάνο στο Misano, πήγαμε στη γραμμή τερματισμού με δεύτερη ταχύτητα, και μετά τελευταία με τρίτη και τέταρτη ταχύτητα, μετά την οποία τα αεροπλάνα έτρεξαν για να αλλάξουν στην πέμπτη ταχύτητα (και, φυσικά, στην έκτη). Δυστυχώς, η τελευταία στροφή είναι πολύ απότομη και το αεροπλάνο είναι σχετικά κοντό. Η ταχύτητα που εμφανίστηκε στην επακόλουθη ανασκόπηση των δεδομένων στη μεγάλη οθόνη LCD ήταν 257 χιλιόμετρα την ώρα. Στην τέταρτη ταχύτητα! Ακολούθησε επιθετικό φρενάρισμα και απότομη στροφή προς τα δεξιά, στην οποία πετάς κυριολεκτικά την Aprilia, αλλά δεν χάνεις ούτε στιγμή τον έλεγχο. Οι αναβάτες βοήθησαν τους εαυτούς τους με μια ομαλή ολίσθηση και έτσι μπήκαν στην πρώτη στροφή ακόμα πιο επιθετικά. Ακολουθεί μια μεγάλη αριστερή στροφή όπου μπορείς να ακουμπάς (σχεδόν) μέχρι τους αγκώνες σου και ένας μακρύς δεξί συνδυασμός που κλείνει απότομα προς τα δεξιά στο τέλος και η εξαιρετική ευελιξία της μοτοσυκλέτας έρχεται στο προσκήνιο. μια απότομη στροφή είναι τόσο εύκολη όσο το ποδήλατο.
Ακολουθεί βαριά επιτάχυνση και δυνατό φρενάρισμα, καθώς και απότομη αριστερή στροφή και μακρύς συνδυασμός δεξιάς κλίσης με δεξιά στροφή, από την οποία ακολουθεί η είσοδος στο σημείο όπου φαίνονται τα πιο in παντελόνια. Πολλά από αυτά πηγαίνουν με τέρμα το γκάζι στο αεροπλάνο και μετά σε συνδυασμό δύο ή και τριών στροφών προς τα δεξιά (αν είσαι πραγματικά καλός). Αλλά σε ταχύτητες πάνω από 200 mph, τα πράγματα γίνονται πολύ ενδιαφέροντα. Μας έλειπε η σταθερότητα και η ακρίβεια σε αυτόν τον συνδυασμό των στροφών. Στην πραγματικότητα, αυτό δείχνει τη μοναδική αντιστάθμιση που έχουν θυσιάσει σε βάρος της εξαιρετικής οδικής συμπεριφοράς σε πιο σφιχτές στροφές, καθώς το μεγαλύτερο μεταξόνιο και η λιγότερο επιθετική γωνία του πιρουνιού θα επέτρεπαν περισσότερη ακινησία. Αλλά ίσως είναι απλώς θέμα μικροαλλαγών και προσαρμογής στο προσωπικό γούστο. Στην πραγματικότητα, έχουμε αγγίξει όλα όσα έχει να προσφέρει το Aprilia RSV4 RF σε τέσσερις βόλτες των 20 λεπτών. Σε κάθε περίπτωση, θα ήθελα περισσότερη προστασία από τον αέρα.
Το ποδήλατο είναι εξαιρετικά συμπαγές και τέλειο για όποιον είναι λίγο πιο κοντό, στα 180 εκατοστά έπρεπε να πιέσουμε λίγο για την αεροθωράκιση. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό σε ταχύτητες άνω των 230 χιλιομέτρων την ώρα, όταν η εικόνα γύρω από το κράνος γίνεται λίγο θολή λόγω του ανέμου. Αλλά μπορεί να αγοραστεί με τη μορφή μιας πλούσιας συλλογής αξεσουάρ, καθώς και με ακόμα πιο σπορ μοχλούς, κομμάτια από ανθρακονήματα και σιγαστήρα Akrapovic, ή ακόμα και με πλήρη εξάτμιση, καθιστώντας τη μοτοσυκλέτα σχεδόν ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο για Superbike. Για όλους όσους θέλουν να βγουν στις πίστες αναζητώντας την καλύτερη στιγμή με το νέο Aprilia RSV4, υπάρχει επίσης μια εφαρμογή που μπορείτε να εγκαταστήσετε στο smartphone σας και να συνδεθείτε στον υπολογιστή του ποδηλάτου μέσω USB. Ανάλογα με την επιλεγμένη πίστα και την τρέχουσα θέση στην πίστα, δηλαδή πού οδηγείτε τη μοτοσυκλέτα, μπορεί να προτείνει τις καλύτερες ρυθμίσεις για κάθε μεμονωμένο μέρος της πίστας. Είναι ακόμα καλύτερο από ένα παιχνίδι στον υπολογιστή, γιατί όλα γίνονται ζωντανά, και υπάρχει πολύ περισσότερη αδρεναλίνη και, φυσικά, αυτή η ευχάριστη κούραση όταν τελειώνεις μια επιτυχημένη αθλητική μέρα στον ιππόδρομο. Αλλά χωρίς υπολογιστή και smartphone, δεν θα λειτουργήσει, χωρίς αυτό δεν υπάρχουν γρήγοροι καιροί σήμερα!
κείμενο: Petr Kavchich
