Το Aston Martin DB 11 V8 είναι το αποτέλεσμα μιας υποδειγματικής συνεργασίας
Κατά τη διαδικασία του μετασχηματισμού, το αυτοκίνητο, το οποίο επίσης οδηγούσε ο μυστικός πράκτορας Τζέιμς Μποντ, έλαβε μια νέα τιμή που είναι δεκάδες χιλιάδες ευρώ χαμηλότερη από πριν, και ταυτόχρονα είναι ελαφρώς πιο οικονομική, αν και αυτά τα δύο χαρακτηριστικά δεν είναι καθόλου στην κορυφή της λίστας για έναν αθλητή αξίας 185.000 ευρώ. (χωρίς φόρους Σλοβενίας).
Όταν το αφεντικό της Aston, Andy Palmer, παρουσίασε τη νέα DB11 πριν από ένα χρόνο, γρήγορα έγινε σαφές ότι δεν μπορούσε να αποφύγει τη χρήση υπερθετικών. «Είμαστε μάρτυρες του πιο όμορφου Gran Turisim στον κόσμο και του πιο σημαντικού αυτοκινήτου των τελευταίων 104 ετών στην Aston», είπε τότε.
Αυτό το 2+ (σχεδόν) 2θέσιο GT (υπήρχε πράγματι περισσότερος χώρος στα πίσω καθίσματα από τον προκάτοχό του, αλλά ακόμα δεν επαρκούσε για δύο ενήλικες), έχει τιμή εκκίνησης 185.000 ευρώ στη Γερμανία και είναι το πρώτο αυτοκίνητο του νέου γενιά. Τα αυτοκίνητα της Aston Martin έπρεπε να επαναφέρουν τη μάρκα στην κατάσταση που είχε, και ταυτόχρονα να αποκαταστήσουν την ανταγωνιστικότητά της με τη βοήθεια ενσωματωμένων τεχνολογιών. Το DB11, ωστόσο, είναι ο καλύτερος τρόπος που έχει πει η Aston «Hello, we're back!». Στην πραγματικότητα, δεν είναι μόνο η DB11, αλλά μια σειρά νέων οχημάτων που θα κυκλοφορήσουν στην αγορά σύντομα (και λίγο περισσότερο). περίοδος. Αυτά είναι, για παράδειγμα, τα νέα Vantage και Vanquish (που έρχονται τον επόμενο χρόνο) και, φυσικά, το πολυαναμενόμενο SUV που βασίζεται στο concept DBX (2019). «Για την Aston, είναι πολύ σημαντικό να τεθούν τα θεμέλια για την επιτυχία τον δεύτερο αιώνα και το DB11 είναι το κλειδί για αυτό το μέλλον», λέει ο Palmer. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, η Aston Martin είναι η τελευταία ανεξάρτητη βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία (η Mini και η Rolls Royce ανήκουν στην BMW, η Jaguar και η Land Rover βρίσκονται στα χέρια του βιομηχανικού κολοσσού Tata και το αίμα της Volkswagen ρέει στις φλέβες της Bentley) με την πλειοψηφία στοίχημα. οι ιδιοκτήτες χωρίστηκαν μεταξύ μιας τράπεζας στο Ντουμπάι και ιδιωτών επενδυτών στην Ιταλία. Τα δύο μέρη έχουν συγκεντρώσει αρκετά κεφάλαια για να χρηματοδοτήσουν την ανάπτυξη και την παραγωγή τεσσάρων μοντέλων, ενώ τα τρία επερχόμενα μοντέλα που θα κυκλοφορήσουν το 2022 θα πρέπει ήδη να χρηματοδοτηθούν μέσω της πώλησης των DB11, Vanquish, Vantage και DBX. μοντέλα.
Από την άλλη, «ανεξάρτητος» σε αυτή την περίπτωση δεν σημαίνει «τέλεια» από την πλευρά της γερμανικής βιομηχανίας, η οποία, κατά ειρωνικό τρόπο, βοήθησε την υπό εξαφάνιση βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία και της επέτρεψε να είναι σε καλύτερη κατάσταση από ποτέ. . Σε μια διαδικασία που οδήγησε σε μερίδιο 11% στην Aston Martin, η Mercedes πρώτα «δανείστηκε» τα ηλεκτρονικά συστήματα από την DB8 και τώρα τον εξαιρετικό τετράλιτρο V12 με την ετικέτα AMG, που είναι μια εξαιρετική καλύτερη εναλλακτική λύση για τον 12κύλινδρο. . – εκτός, φυσικά, όταν το VXNUMX είναι σημαντικό κάτω από την κουκούλα – για παράδειγμα, όταν εγγραφείτε σε μια φημισμένη χώρα ή κλαμπ γκολφ.
Κατά γενική ομολογία, η DB11 είναι μια πραγματική Aston, «σοκαρισμένη, όχι τρελή», για να δανειστεί τα λόγια του πιο διάσημου μυστικού πράκτορα όταν παρήγγειλε το αγαπημένο του κοκτέιλ. Τα βασικά χαρακτηριστικά του νέου DB11 έχουν ήδη ανακοινωθεί στο DB10 που οδηγούσε ο James Bond στην ταινία Spectre του 2015. Η σχεδιαστική ομάδα με επικεφαλής τον Marek Reichman χρησιμοποίησε τα περισσότερα από τα κλασικά στοιχεία, όπως τη διάσημη μάσκα (ακόμη μεγαλύτερη από πριν), μια κουκούλα που την «τυλίγει» και προσαρμόζεται στο μπροστινό μέρος και ένα συμπαγές πίσω μέρος και προσθέτει φρεσκάδα. για παράδειγμα, προβολείς LED, οι πρώτοι στην ιστορία της θρυλικής βρετανικής μάρκας. Μερικές από τις λεπτομέρειες διαφέρουν από την έκδοση V12: η μπροστινή μάσκα φαίνεται λίγο πιο απειλητική, όπως και οι προβολείς, είναι ελαφρώς πιο σκούρο, το καπάκι έχει δύο από τις τέσσερις τρύπες μικρότερες και μερικές μικρές αλλαγές στο εσωτερικό. επένδυση πόρτας και κεντρική κονσόλα. Δυστυχώς, τα πιο ενοχλητικά στοιχεία της έκδοσης V12 εξακολουθούν να παραμένουν: πολύ φαρδιές κολόνες Α και μικροί καθρέφτες οπισθοπορείας, έλλειψη αποθηκευτικού χώρου, έλλειψη πλευρικής στήριξης στα καθίσματα, καθώς και υπερβολικά άκαμπτα προσκέφαλα και μερικά χρησιμοποιημένα υλικά που απλά δεν χωράνε σε αυτοκίνητο αξίας άνω των 200 χιλιάδων ευρώ. Αλλά πολλοί λάτρεις της Aston Martin δεν θα δουν τα παραπάνω σχόλια ως ελαττώματα, αλλά ως σημάδια χαρακτήρα.
Στο εσωτερικό, δεν λείπουν τα κλασικά σχεδιαστικά στοιχεία της Aston: η κεντρική κονσόλα συγχωνεύεται με τον πίνακα οργάνων και το κιβώτιο ταχυτήτων, και στην κορυφή ρέει και στις δύο οθόνες που σχηματίζουν το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας του αυτοκινήτου - 12 ίντσες μπροστά. Το πρόγραμμα οδήγησης είναι σχεδιασμένο για αισθητήρες, πλάκες.
Αν εστιάσουμε στη δυναμική των οχημάτων, φτάνουμε σε ένα σημείο όπου τα οφέλη των εξαρτημάτων της Mercedes και του AMG V-63 έρχονται πραγματικά στο προσκήνιο. Η τεχνολογία σχετίζεται στενά με την τεχνολογία AMG GT και τα τρέχοντα μοντέλα 5,2 AMG. Σε σύγκριση με τον V12 κινητήρα των 608 λίτρων των 100 ίππων, ο οποίος είναι προς το παρόν ο μόνος κινητήρας, λιγότεροι κύλινδροι σημαίνουν επίσης μικρότερο βάρος. Ο κινητήρας είναι 115 κιλά ελαφρύτερος και το συνολικό βάρος του οχήματος είναι 51 κιλά ελαφρύτερος. Η κατανομή του βάρους έχει επίσης αλλάξει ελαφρώς: αν νωρίτερα κατανεμήθηκε σε αναλογία 49 τοις εκατό μπροστά και 2 τοις εκατό πίσω, τώρα ισχύει το αντίθετο. Παρόλο που η διαφορά είναι μόνο 11% (που θεωρητικά θα μπορούσε να σημαίνει τη διαφορά μεταξύ νίκης και ήττας), το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πιο ισορροπημένο στις στροφές και το μπροστινό μέρος φαίνεται πιο ελαφρύ και ακριβές, επίσης επειδή ο μηχανισμός διεύθυνσης κινείται από τις νέες ρυθμίσεις. γρηγορότερα και ευθεία. Το DB8 VXNUMX δέχεται πιο σκληρούς κραδασμούς και μερικές άλλες μικρές αλλαγές πλαισίου που αποσκοπούν κυρίως στην καλύτερη πρόσφυση στους πίσω τροχούς.
Βελτιωμένη ακρίβεια, λιγότερο λιτό αμάξωμα, πιο συνεχής κατανομή ισχύος, το κέντρο βάρους του οχήματος είναι πιο κοντά στο κέντρο του, γεγονός που επιτρέπει στον οδηγό με οποιαδήποτε πισωκίνητη κίνηση να αισθάνεται γρηγορότερα τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο, καθώς και χαμηλότερη θέση του κινητήρα και η καλύτερη απόσβεση των κραδασμών του κινητήρα (επίσης λόγω του μικρότερου βάρους του κινητήρα)) οδηγεί τελικά στο γεγονός ότι το DB11 V8 είναι στην πραγματικότητα μια καλύτερη εναλλακτική σε σύγκριση με την πιο ισχυρή έκδοση του V12. Αν και το κιβώτιο ταχυτήτων ZF δεν είναι ακριβώς το καλύτερο στην αγορά, με την ίδια σχέση μετάδοσης με την έκδοση με πιο ισχυρό κινητήρα, λειτουργεί πιο γρήγορα και ταυτόχρονα είναι πιο ευχάριστο στην οδήγηση σε χειροκίνητη λειτουργία λόγω του μικρότερου μοχλού αλλαγής ταχυτήτων ταξίδι.στο τιμόνι. Εν ολίγοις – για να διασφαλιστεί η ταχύτερη απόκριση στη λειτουργία σπορ – το ίδιο κάνει και το πεντάλ του φρένου, είτε το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με συμβατικούς είτε (μικρότερους και ελαφρύτερους προαιρετικά) κεραμικούς δίσκους φρένων.
Η DB11 V8 μπορεί επίσης να τοποθετηθεί δίπλα στην πιο ισχυρή DB11 V12 από άποψη απόδοσης. Ο κινητήρας V8 με δύο τουρμπίνες (ένας σε κάθε πλευρά) λειτουργεί μόνο κατά ένα δέκατο του δευτερολέπτου πιο αργά από τον V100 (δηλαδή ακριβώς 12 δευτερόλεπτα) λόγω του χαμηλότερου βάρους του - έως και 4 χιλιόμετρα την ώρα. Ο V8 ξεπερνά εύκολα τα 300 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά η τελική ταχύτητα είναι λίγο μικρότερη από 320 χιλιόμετρα την ώρα, όσο αντέχει η έκδοση με τον κινητήρα V12. Ωστόσο, ο μικρότερος κινητήρας είναι πλήρως συγκρίσιμος με τον μεγαλύτερο κινητήρα μεσαίας εμβέλειας χάρη στα μόνο 25 Nm χαμηλότερης ροπής (η οποία είναι ακόμα 675 Nm) και οι διαφορές μεταξύ των δύο υπό κανονική χρήση (όπου το "κανονικό" είναι μόνο θέμα αντίληψη) ο οδηγός δύσκολα θα παρατηρήσει - η επιτάχυνση και η τελική ταχύτητα στο τέλος είναι μόνο δύο μάλλον αφηρημένοι δείκτες. Στη διαδικασία προσαρμογής του κινητήρα στο αυτοκίνητο, ή όπως λέει ο πρώην αρχιμηχανικός της Lotus, Matt Becker, «έκπληξη», άλλαξαν το σύστημα λίπανσης, βελτίωσαν τα ηλεκτρονικά της επιτάχυνσης και επανασχεδίασαν το σύστημα εξάτμισης (για λίγο πιο διακριτικό ήχος κινητήρα). Η κουκκίδα στο i, που συμβάλλει στην πιο σπορ δυναμική οδήγησης συνολικά, είναι οι τρεις επιλογές ρύθμισης ηλεκτρονικών: GT, Sport και Sport Plus, η διαφορά μεταξύ των οποίων είναι τώρα ελαφρώς μεγαλύτερη. Κατανάλωση? Περίπου 15 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα είναι ένας αριθμός που σίγουρα δεν είναι σημαντικός για έναν υποψήφιο αγοραστή.
Κείμενο: Joaquim Oliveira · φωτογραφία: Aston Martin
