Aston Martin One-77: Forbidden Dance - Sports Cars

Περάσαμε 48 ώρες με αποκλειστικότητα Ένα-77αξίας ενός εκατομμυρίου ευρώ, που σας επιτρέπει να το δοκιμάσετε στο δρόμο και στην πίστα. Κάτω από τη βροχή.

Ποιος ξέρει γιατί Aston Martin δεν ήθελε να προσπαθήσουμε...

Πρώτη μέρα: Jethro Bovingdon

Ανυπομονούμε για αυτή τη στιγμή σαλόνι του Παρισιού από το 2008

Μετά από πολύωρη αναμονή, η συνάντησή μου μαζί της γίνεται σε χώρο με μέγιστη ασφάλεια, και όλα τηρούνται με απόλυτη μυστικότητα. Η κάμερα του iPhone μου είχε σβήσει και ένας ένστολος διευθυντής με παρακολουθεί αυστηρά και καχύποπτα καθώς υπογράφω μια φόρμα που μου επιτρέπει να σπάω τα εμπόδια. Ο δεύτερος φρουρός είναι πιο ευδιάθετος, αλλά αυτό είναι απλώς μια εμφάνιση: αν δεν του δείξω το δελτίο άδειας, μπορεί να πέσω κι εγώ στο έδαφος και να μην γυρίσει.

«Εμ, είμαι σίγουρος ότι το έχω», περιμένω. Ελέγχει την οθόνη του. «Έληξε το 2007», απαντά και η διάθεσή μου πέφτει κατακόρυφα. Αυτή είναι μια ιστορική μέρα, και αν την καταστρέψω λόγω της αποδιοργάνωσης και της λησμονιάς μου, καλύτερα να αναζητήσω μια νέα δουλειά.

«Ω, όχι, συγγνώμη, έχετε νέο τον Μάρτιο, εντάξει». Γνέφω καταφατικά, προσπαθώντας να τονίσω τον εαυτό μου και να υπογράψω ένα άλλο έντυπο, αυτή τη φορά για ένα ραδιόφωνο που ονομάζεται Pogo #707.

Εντάξει, ίσως υπερβάλλω.

Έχω πάει πριν Γήπεδο δοκιμών Millbrook και όπως πάντα, αυτή η δομή, γεμάτη με περιστρεφόμενα κυκλώματα και οδοντωτές επιφάνειες, σχεδιασμένη να σχίζει πρωτότυπα, είναι ένα από εκείνα τα μέρη όπου αισθάνεσαι ένοχος ακόμα και όταν είσαι τέλεια και με καλή συνείδηση.

Είναι το είδος της ενοχής χωρίς κίνητρο που σε κάνει να κοκκινίζεις σαν πιπεριά όταν ένας αστυνομικός σου κάνει ένα χέρι για να ελέγξεις.

Η αποστολή μας είναι μυστική ή σχεδόν μυστική και δεν με βοηθά να χαλαρώσω. Ο φωτογράφος Jamie Lipman, ο οποίος μέχρι τότε είχε έρθει μαζί μου, ήταν επίσης σαφώς άβολος. Οι κάμερές του δεν έσβησαν, αλλά ο αξιωματικός ασφαλείας τον ακολουθεί σαν σκιά για να βεβαιωθεί ότι φωτογραφίζει μόνο ένα αυτοκίνητο. Αλλά δεν θα χρειαστεί: Έχω μια ευδιάκριτη αίσθηση ότι σήμερα δεν θα υπάρχει τίποτα πιο συναρπαστικό από το τέρμα του γκαζιού σε ένα δορυφορικό πιάτο ή στην πίστα ελέγχου με το αυτοκίνητο που έχουμε στη διάθεσή μας. Γιατί έχουμε τουλάχιστον ένα στο χέρι Aston Martin Odin-77. Νούμερο 17 για την ακρίβεια. Πόσο ενδιαφέρον σε σύγκριση με εσάς μπορεί να είναι ένα μεταμφιεσμένο μίνι βαν που έχει περάσει το τεστ αντοχής;

Το ΑΝΩΝΥΜΟ λευκό ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ που μεταφέρει το One-77 είναι ήδη άδειο όταν ανεβαίνουμε στο Aston Hospitality στο Millbrook. Το κομψό γυάλινο κτίριο είναι κλειστό σήμερα το πρωί. Δεν είναι μηχανή τύπου και το House of Gaydon δεν μας βοήθησε να βρούμε το One-77 για δοκιμή. Επιπλέον, πρόθεσή του ήταν να εμποδίσει οποιονδήποτε ρεπόρτερ να οδηγήσει.

Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θέλει να χρησιμοποιείται ως έχει, δηλ. supercarκαι θα του είμαστε ευγνώμονες για το υπόλοιπο της ζωής μας. Για τις επόμενες δύο ημέρες, αυτό το One-77 είναι όλο δικό μας και μας επιτρέπεται να το οδηγούμε εδώ στο Millbrook και σε πραγματικούς δρόμους με λακκούβες και λακκούβες. Πριν από λίγους μήνες, η Top Gear κατάφερε να οδηγήσει ένα One-77 στο Ντουμπάι, επομένως το αυτοκίνητό μας δεν είναι αποκλειστικό σε ολόκληρο τον κόσμο, αλλά οι βάλτοι της Ουαλίας είναι πολύ διαφορετικοί από τους αμμόλοφους της ερήμου και είμαι σίγουρος ότι αυτό είναι ακόμη περισσότερο αποκαλυπτικός. Στο μεταξύ, πρέπει να ρίξω μια ματιά σε αυτό το πράσινο Aston Martin Racing One-77. Είναι όμορφο, μαγευτικό, βάναυσο και θεαματικό ταυτόχρονα.

Αν και δεν το έχουμε δοκιμάσει ποτέ (μέχρι τώρα), ξέρουμε πολλά για αυτό. Η Aston δεν ένιωσε την ανάγκη να αφήσει τα πολυμέσα να την οδηγήσουν, αλλά σίγουρα δεν έκρυβε την ανώτερη απόδοση και τις εντυπωσιακές μεθόδους κατασκευής της. Πώς να την κατηγορήσω; Το "ντυμένο" One-77 είναι εκπληκτικό, αλλά είναι απλώς ένα σασί. άνθρακα Με την πρώτη ματιά, τα αστέρια πολυάριθμων σαλονιών, αρκεί να ερωτευτούν και να ξοδέψουν περισσότερα από 1 εκατομμύριο ευρώ.

Όπως είπαμε, το One-77 έχει πλαίσιο carbon monocoque που ζυγίζει 180 κιλά και είναι πολύ άκαμπτο, ενώ тело αποτελείται από πάνελ αλουμίνιο αυτοφτιαγμένο. Χρειάστηκαν τρεις εβδομάδες εργασίας για να διαμορφωθεί και να τελειοποιηθεί κάθε ένα από τα εκπληκτικά μπροστινά πτερύγια του One-77, κατασκευασμένα από ένα μόνο κομμάτι αλουμινίου. Τρεις εβδομάδες στο πτερύγιο! Το ασυναγώνιστο ταξίδι από το Aston χαρακτηρίζεται από την απίστευτη δεξιοτεχνία των ανθρώπων που έχουν περάσει δεκαετίες κατεργάζοντας και χυτεύοντας αλουμίνιο στο Newport Pagnell. Ένα σώμα άνθρακα απλά δεν θα ήταν το ίδιο.

Φυσικά, η διάταξη του One-77 τιμά και την παράδοση, με έναν V12 μπροστινό κεντρικό κινητήρα, πίσω κίνηση и ταχύτητα εξατάχυτο αυτόματο μηχανικό. Όμως η παραδοσιακή Aston Martin V12 των 5,9 λίτρων έχει επανασχεδιαστεί ριζικά από την Cosworth Engineering, αυξάνοντάς την στα 7,3 λίτρα, 60 κιλά λιγότερα. Νέος κινητήρα, που έχει ξηρό κάρτερ και αναλογία συμπίεσης 10,9:1, έχει ισχύος Ισχύει 760 ίππους και ροπή 750 Nm. Χάρη στο στεγνό κάρτερ, κάθεται 100 mm κάτω από το DB9 και πολύ πίσω από τον μπροστινό άξονα. Η ισχύς του, που απελευθερώνεται προς τα πίσω, φτάνει ΔΕΗ έξι ταχυτήτων μέσω άξονα προπέλας άνθρακα. Το Aston Martin One-77 είναι επίσης εξοπλισμένο με αναστολές πλήρως ρυθμιζόμενο, επιτρέποντας στον ευτυχισμένο και πλούσιο ιδιοκτήτη να προσαρμόσει το αυτοκίνητό του για τη συγκεκριμένη χρήση που θέλει να χρησιμοποιήσει.

Ο Chris Porritt, διευθυντής προγράμματος, υποσχέθηκε ότι θα ήταν "αρκετά σκληροπυρηνικός". Δεν ξέρω πόσο σκληροπυρηνικό είναι το συγκεκριμένο παράδειγμα, αλλά επειδή έχει αρκετά extreme αυτοκίνητα στη συλλογή του, νομίζω ότι αυτή η ρύθμιση είναι από τις πιο σκληροπυρηνικές για το One-77. Αν γνωρίζω τον Porritt με τον τρόπο που σκέφτομαι, τότε τα προσωπικά του γούστα συμβαδίζουν με αυτά των πιο παθιασμένων ιδιοκτητών, οπότε αυτό το One-77 είναι πιθανώς ακριβώς αυτό που πίστευαν πάντα οι μηχανικοί και οι δοκιμαστές.

Παρά όλα όσα γνωρίζουμε για αυτό στη θεωρία, στην πράξη δεν ξέρω τι να περιμένω. Σε γενικές γραμμές, το Vantage V12 είναι «αρκετά σκληροπυρηνικό», αλλά σε σύγκριση με τα Carrera GT, Enzo, Koenigsegg και Zonda, είναι περίπου τόσο επιθετικό όσο το Golf Bluemotion. Και είναι το One-77 καλύτερο ή χειρότερο από το Vantage V12; Και γιατί η Aston δεν θέλει ο Τύπος να ηγηθεί;

Η ΠΟΡΤΑ ΑΝΟΙΓΕΙ, ανεβαίνει κομψά όπως το DB9 και το νέο Vanquish, αλλά πιο γρήγορα, σαν ένα μπαλόνι που γλιστράει από το χέρι σου και απογειώνεται στον ουρανό. Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα υψηλής στιλπνότητας. δέρμα μαύρο και δέρμα με ορατή ραφή σε στυλ γάντι μπέιζμπολ. Το ταμπλό είναι αναμφισβήτητα της γραμμής Aston Martin, αλλά έχει ένα πιο επιμήκη σχήμα σταγόνας. Δεν είναι το είδος του αυτοκινήτου που μπαίνεις και βγαίνεις όταν σου κόβεται η ανάσα για να το θαυμάσεις. Δεν μπορούμε να πούμε ότι το One-77 είναι πραγματικά ξεχωριστό, ταιριάζει τέλεια με την Pagani Huayra και είναι πολύ πιο εντυπωσιακό από το στιβαρό Veyron.

Το κάθισμα είναι πολύ χαμηλό, σαν αγωνιστικό αυτοκίνητο, και σαν αγωνιστικό αυτοκίνητο, Θέση οδήγησης Φαίνεται να έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί ένα κέντρο βάρους σε βάρος της ορατότητας. ΣΕ τιμόνι επίπεδη με πλαϊνά ένθετα Αλκαντάρα είναι περίεργο να το βλέπεις, αλλά όμορφο στο χειρισμό. Συσκευές σε γραφίτη στο ταμπλό είναι δύσκολο να το διαβάσετε, αλλά δύο πράγματα τραβούν αμέσως την προσοχή σας: το τελευταίο ψηφίο στο ταχύμετρο είναι 355 και το στροφόμετρο ανεβαίνει στο 8 και δεν τελειώνει με κόκκινη γραμμή. Εάν πιστεύετε αυτό που λέει η Aston, θα πρέπει να είναι δυνατό να χτυπήσετε 354 την ώρα και να αγγίξετε τα 100 σε 3,7 δευτερόλεπτα (φαίνεται ότι το One-77 χτυπάει 0-160 σε 6,9 δευτερόλεπτα στη δοκιμή, σε σύγκριση με 7,7 για το Koenigsegg CCX και 6,7 για τον Enzo ).

θα πάρω ένδειξη di κρύσταλλο και τοποθετήστε το στη στενή σχισμή του κουμπιού Έναρξη κινητήρα. Αυτό που θα συμβεί στη συνέχεια κοστίζει το One - 77 εκατομμύρια ευρώ. V12 7.3 γαβγίζει και γρυλίζει σε δυνατό και δυσάρεστο τόνο. Οι κύκλοι ανεβαίνουν και κατεβαίνουν, όπως στην Carrera GT ή στο Lexus LFA V10.

Πήρα πρώτος με τα κουπιά και αγγίζω δειλά το γκάζι, ανεβάζοντας το Super Aston με τη χάρη ενός αρχάριου οδηγού με μπότες σκι. Είναι πραγματικά σκληροπυρηνικό, δεν υπάρχει άλλος τρόπος να το ορίσεις.

Δεύτερον, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο ομαλό αλλά εξίσου στεγνό με ένα κιβώτιο ταχυτήτων μονού συμπλέκτη με χειριστήρια ταχυτήτων, ειδικά λόγω του πολύ ελαφρού σφονδύλου και της εγγενούς επιθετικότητάς του. Το One-77 είναι ένας πολύ ιδιαίτερος και σίγουρα θορυβώδης κινητήρας. Εάν θέλετε, η ομαλή μετάδοση της ροπής σάς επιτρέπει να αλλάζετε γρήγορα από τη μια ταχύτητα στην άλλη. Αλλά είναι πολύ καλύτερο να το οδηγείς σαν VTEC. Εκατό μέτρα αρκούν για να καταλάβουμε ότι αυτό δεν είναι ένα supercar τύπου Veyron: είναι πιο άγριο και πιο τρελό. Μοιάζει περισσότερο με Koenigsegg με μπροστινό κινητήρα.

Είναι άγρια, είναι αλήθεια, αλλά δεν είναι άστατη ή νευρική. ΣΕ πηδαλιούχηση ανταποκρίνεται καθησυχαστικά και δυναμώνει, όπως το Vantage V12. Σε αντίθεση με τη Ferrari F12 όπου έχετε εμμονή με την ταχύτητα rack and pinion, είναι πιο διαισθητική και σας επιτρέπει να εστιάσετε στην οδήγηση για να αξιοποιήσετε στο έπακρο το πλαίσιο και τον κινητήρα. Υπέροχα πράγματα, ειδικά στο περίφημο Millbrook Alpine Circuit που είναι στενό και γλιστερό.

Στο PZero Corsa 335 mm δεν αρέσει το παγωμένο πεζοδρόμιο και το traction control συνεχίζει να μειώνει τις προμήθειες V12. Είναι μια χαμένη μάχη από την αρχή. Ο Άστον έχει δύο ψυχές: αφενός είναι γκρινιάρης, που τον παρεμβαίνουν τα ηλεκτρονικά και αφετέρου είναι ευδιάθετος και ζωηρός και του αρέσει να οδηγεί λάστιχα. Για να επιλέξετε μια λειτουργία κομμάτι traction control, ή να το απενεργοποιήσετε εντελώς, θα πρέπει να σηκώσετε το κάλυμμα από άνθρακα και δέρμα στο ταμπλό: από κάτω υπάρχει μια χρωμιωμένη λωρίδα με το σχέδιο ενός αυτοκινήτου που οδηγεί σε πατίνια. Λαμβάνοντας υπόψη τη σημασία της ομάδας και την επικινδυνότητα της κυκλοφορίας της, θα ήταν καλύτερα να την βγάλουμε κόκκινο με προστατευτικό τζάμι ώστε σε περίπτωση ατυχήματος να σπάσει. Δεν είμαι σίγουρος ότι αρκεί να απενεργοποιήσετε το DSC - είναι καλύτερα να επιλέξετε μια πιο λογική λειτουργία Track.

Ο Μίλμπρουκ είναι σαν τρενάκι με τυφλές στροφές, δύσκολες κατηφόρες και άλματα. Με ένα αυτοκίνητο τόσο μεγάλο και ακριβό όσο το One-77, είναι κόλαση. Ωστόσο, μετά την αρχική σύγχυση, η μεγάλη Aston αρχίζει να νιώθει άνετα. Αργότερα ο Metcalfe θα έχει την ευκαιρία να το δοκιμάσει σε πραγματικούς δρόμους, αλλά τώρα στην πίστα αποδεικνύεται σκληρός, ευκίνητος και αντιδραστικός. Το ρολό μειώνεται και μπορείτε να βασιστείτε στο μπροστινό μέρος. Το μπροστινό δείχνει πολύ μπροστά, με το πλεονέκτημα ότι η μάζα του κινητήρα δεν τον επηρεάζει πολύ, επομένως θα πρέπει να υποστρέφει στη μέση, αλλά δεν το κάνει: το One-77 συνεχίζει να προσκολλάται επίμονα στο δρόμο. ΣΕ σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Διατηρεί τη ροπή υπό έλεγχο στη μέση της γωνίας και στη συνέχεια αφήνει τον εξερχόμενο κινητήρα να λειτουργεί ελεύθερος, με αποτέλεσμα το Pirellis να γλιστρήσει και να κλωτσήσει το πίσω μέρος από τη μέση.

Όλα εν ριπή οφθαλμού. Τι συγκίνηση!

Είναι αμέσως προφανές ότι το One-77 χρειάζεται ευρύτερους δρόμους και ότι τα ελαστικά Corsa θα προτιμήσουν ένα πιο εύκρατο κλίμα από το αγγλικό στη μέση του χειμώνα. Εδώ στο Millbrook, μπορώ να απολαύσω μόνο την τρελή ώθηση του V12 στον περιοριστή ευθείας γραμμής, και ενώ είναι αρκετό για μένα να ξέρω ότι το πλαίσιο είναι εξαιρετικό, απλώς διαισθάνομαι τις πραγματικές δυνατότητες του One-77. Τελικά παίρνω το θάρρος να απενεργοποιήσω το DSC και, παραδόξως, το One-77 γίνεται πιο προβλέψιμο επειδή ο κινητήρας σου δίνει ακριβώς αυτό που ζητάς, τη στιγμή που το ζητάς. Προκαλώ το One-77 μια-δυο φορές στη μέση της καμπύλης, αρχίζει σταδιακά να υπερστροφή αλλά δοσομετρώντας αέριο, μπορώ να κρατήσω την μπάρα. Ξέρω να μην παίζω με τη φωτιά, αλλά αυτή θα είναι η μόνη μου ευκαιρία στη ζωή μου να οδηγήσω ένα Aston Martin One-77 και δεν θέλω να το μετανιώσω.

Δεν θα ξεχάσω ποτέ την αίσθηση που νιώθεις όταν αρχίζεις να σπρώχνεις - είναι σαν να περπατάς σε τεντωμένο σκοινί. Αν υπάρχει κάτι που έμαθα από τη σύντομη εμπειρία μου μαζί της, είναι ότι το One-77 είναι άγριο και άγριο. Ο Χάρι θα χρειαστεί όλο το κουράγιο για να τον βγάλει στο δρόμο αύριο...

XNUMXη μέρα: Χάρι Μέτκαλφ

Είδα για πρώτη φορά το One-77 στις 6,45 π.μ. σε ένα θλιβερό πάρκινγκ στο Beths-y-Coed της Ουαλίας, και ενώ οι πολικές θερμοκρασίες δεν προμηνύουν καλό, είμαι ενθουσιασμένος. Με το φως του φεγγαριού και μια αμυδρή λάμπα του δρόμου, το μόνο που μπορώ να δω είναι το περίγραμμα του καμπυλωτού αλουμινένιου σώματος του. Αυτή η σχεδόν μυθική Aston, σε απόλυτη σιωπή (με τον κινητήρα σβηστό, χρησιμοποιώντας μόνο τη βαρύτητα) κατέβηκε από το φορτηγό που την έφερε εδώ πριν από λίγα λεπτά. Κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε για να μην ενοχλήσουμε τους ντόπιους, περιμένοντας την τελευταία στιγμή που το V12 7.3 θα αρχίσει να φωνάζει και θα φύγει. Ο μεταφορέας μου δίνει ένα κρυστάλλινο κλειδί Aston: αυτή είναι μια ιστορική στιγμή.

Ανοίγω την πόρτα του φωτός και ανεβαίνω. Στο εσωτερικό κυριαρχεί ο ορατός άνθρακας: τα μαρσπιέ των θυρών, τα πάνελ των θυρών, το δάπεδο (με προστατευτικό στρώμα πεντάλ) είναι όλα από άνθρακα. Ακόμη και ο τοίχος πίσω από τα καθίσματα είναι κατασκευασμένος από ορατό ανθρακονήματα υψηλής στιλπνότητας. Οτιδήποτε δεν είναι άνθρακα ή δέρμα είναι μαύρο ανοδιωμένο αλουμίνιο, εκτός από το προφίλ μέσα χρυσός το κόκκινο περιβάλλει την κεντρική κονσόλα, απομακρύνεται από το παρμπρίζ, κάνοντας έναν κύκλο γύρω από το χειρόφρενο και μετά ανεβαίνει ξανά στο παρμπρίζ. Δεν βρίσκω λόγια να περιγράψω το πιλοτήριο: το "εντυπωσιακό" δεν μεταφέρει την ιδέα.

Ήρθε η ώρα να κάνετε μια βόλτα με αυτό το ιδιαίτερο Aston. Το σχέδιο είναι απλό: θα περάσω όσο περισσότερο χρόνο μπορώ οδηγώντας το One-77 στους πιο όμορφους δρόμους της Ουαλίας. Ξοδεύω πάρα πολύ χρόνο μιλώντας γι' αυτό, ήρθε η ώρα να φύγω. Όταν εισάγω το κλειδί, τα ηλεκτρονικά ξυπνούν, τα βέλη στους επιλογείς ανεβαίνουν μέχρι το τέλος της διαδρομής και μετά επιστρέφουν στην αρχική τους θέση. Μετά ακούς το σφύριγμα της μίζας, που ανεβάζει στροφές 12 ίππους. και 760 Nm V750. Ο ήχος είναι πιο διακριτικός από ορισμένες από τις ιταλικές μάρκες, αλλά εξακολουθεί να μαγεύει. Διαφέρει από άλλες σύγχρονες Aston: πιο σπορ, πιο αποφασιστικό και ανεβάζει αμέσως στροφές όταν πατάτε το γκάζι, σημάδι ότι η ευθεία γραμμή μεταξύ πεντάλ και σφόνδυλου έχει ολοκληρωθεί.

Θέλουμε να φωτογραφίσουμε το Aston την αυγή στο βάλτο, μισή ώρα μακριά, οπότε δεν έχουμε τίποτα να χάσουμε. Βάζω τις παραδοσιακές ζώνες ασφαλείας τριών σημείων, βάζω το D και ανοίγω το γκάζι. Για να είμαι ειλικρινής, περίμενα περισσότερα. Το ξεκίνημα είναι τόσο απογοητευτικό που νομίζω ότι κάτι δεν πάει καλά με μένα, γιατί μόλις κολλήσει ο συμπλέκτης διπλού δίσκου, υπάρχει μια απότομη κίνηση. Δεν έχει σημασία: η μετάβαση από το πρώτο στο δεύτερο είναι πιο ομαλή και δεν το σκέφτομαι πλέον, εστιάζοντας στο να ακολουθήσω το αυτοκίνητο με την κάμερα στο επιλεγμένο μέρος.

Η ΑΣΦΑΛΤΟΣ ΕΙΝΑΙ ΥΓΡΗ, και ο δρόμος είναι γεμάτος με τρομακτικούς πέτρινους τοίχους. Το One-77 φαίνεται τεράστιο και οι μεγάλοι καθρέφτες είναι τόσο μεγάλοι που μοιάζουν με αυτούς που βάζετε στα αυτοκίνητα όταν οδηγείτε σε ρυμουλκούμενο. Είναι τόσο μακριά που σου επιτρέπουν να δεις τις φαρδιές καμάρες των πίσω τροχών. Έχω οδηγήσει πολλά αυτοκίνητα για δουλειά και ευχαρίστηση, και όμως εδώ, για πρώτη φορά με το ειδικό One-77, νιώθω άβολα ως αρχάριος, για να μην πω ότι δεν έχω καν υπέροχη θέα. καθώς οι πίδακες του πλυντηρίου τζαμιών πάγωσαν και οι υαλοκαθαριστήρες γρατζουνούσαν το παρμπρίζ στεγνό προσπαθώντας να αφαιρέσουν τη βρωμιά που μάζευε η κάμερα του αυτοκινήτου μπροστά μου. Καθόλου άσχημη αρχή.

Όσο ανεβαίνουμε, η άκρη του δρόμου γίνεται όλο και πιο λευκή. Η πρόγνωση του καιρού για σήμερα είναι καλή, αλλά είμαστε ακόμα στα βουνά στη μέση του χειμώνα. Σταυρωμενα δαχτυλα. Τουλάχιστον εγώ βολεύομαι: το κάθισμα είναι φανταστικό, ένας τέλειος συνδυασμός δέρματος και υφάσματος που με αγκαλιάζει και με στηρίζει χωρίς καν να το καταλάβω. Το τετράγωνο τιμόνι του One-77 μπορεί να φαίνεται περίεργο με την πρώτη ματιά, αλλά εργονομικά είναι φανταστικό. Θα ήθελα να πάρω περισσότερες πληροφορίες για το μπροστινό τράβηγμα, αλλά είναι νωρίς ακόμα, παγώνει ο αέρας και η άσφαλτος, μάλλον σε λίγες ώρες, λίγους βαθμούς ακόμα και ο καλός καιρός που υποσχέθηκε, θα εκπληρωθώ.

Ήταν ακόμα σκοτάδι όταν φτάσαμε στο βάλτο, και είχε πέσει και η ομίχλη. Ενώ σκεφτόμαστε το σχέδιο Β - σε τέτοιες συνθήκες είναι αδύνατο να τραβήξουμε φωτογραφία - ο γκρίζος ουρανός γίνεται ροζ και ο ήλιος κρυφοκοιτάζει πίσω από τους λόφους. Είναι μια μαγική ατμόσφαιρα στην οποία το φως γίνεται όλο και πιο έντονο και τυλίγει τις κολοβόλες μορφές του One-77. Όλα γύρω μας είναι ήσυχα, δεν υπάρχει ζωντανή ψυχή, ούτε πνοή ανέμου. Να ήξεραν οι ντόπιοι τι τους έλειπε...

Αφού τραβήχτηκαν οι συνηθισμένες φωτογραφίες, μπορώ επιτέλους να ζήσω το One-77. Πέρασα τα νιάτα μου τρέχοντας ολοταχώς στους ίδιους δρόμους με αυτοκίνητα όλων των ειδών, ειδικά τρακαρισμένα, οπότε τα ξέρω πολύ καλά. Το αγαπημένο μου είναι το A4212, το οποίο ξεκινά από το Bala, διασχίζει το φυσικό καταφύγιο Celine και στη συνέχεια συνεχίζει στη δυτική ακτή της Ουαλίας. Ευρύ, ανοιχτό και γραφικό, είναι τέλειο για το One-77. Κρίμα που ξεραθήκαμε... Ανάθεμα, ευτυχώς υπάρχει ένας εφεδρικός κατάσκοπος γιατί δεν το πρόσεξα πραγματικά. Λαμβάνοντας υπόψη την κατανάλωση - ενσωματωμένος υπολογιστής υποδεικνύει ότι η Aston έχει διατηρήσει κατά μέσο όρο 800 km/l τα τελευταία 2,8 km – είναι καλύτερο να σταματήσετε από το Bala και να ενισχύσετε τη δύναμή σας πριν ξεκινήσετε αυτήν την περιπέτεια.

Ο μικρός διανομέας μπλοκάρεται από το τρακτέρ, οπότε πρέπει να κάνω ελιγμούς για να φτάσω στην ελεύθερη αντλία. Σε αυτή την περίπτωση, το καταλαβαίνω Φριζόνε προσπαθεί να αποσυνδεθεί. Προφανώς το κιβώτιο ταχυτήτων της Aston μισεί τους ελιγμούς, βλέποντας πώς πότε διαφορά Το πίσω άκρο κλειδώνει, το βαρύ πίσω άκρο διαθέτει πράσινα ποντίκια συμπλέκτη.

Επιτέλους το τρακτέρ είναι εκτός λειτουργίας και το ρεζερβουάρ είναι γεμάτο: τώρα είμαστε επιτέλους έτοιμοι να τεντώσουμε τα πολύ μακριά πόδια της σούπερ-Aston. Καθώς φεύγω από τη χώρα, επιταχύνω τον ρυθμό και οι δύσκολες αλλαγές αρχίζουν να αποκαλύπτουν την πραγματική τους φύση: έχουν καλή συμπεριφορά, τα ένθετα είναι αστραπιαία και απρόσκοπτα, όπως μερικά υπερσπορ αυτοματοποιημένα εγχειρίδια (ξέρετε το Aventador ?). Όσο περνούν τα χιλιόμετρα, το κιβώτιο ταχυτήτων σε κάνει να ξεχνάς τελείως να το σβήσεις κατά τη φάση των ελιγμών.

Η συμφωνία V12, την οποία μπορείτε να απολαύσετε αποκλειστικά στο πιλοτήριο, είναι μαγευτική από τη στιγμή που γυρίζετε το κλειδί, αλλά αν πατήσετε το κουμπί Αθλητισμός στο ταμπλό γίνεται πραγματικά ακαταμάχητο. Οι σωλήνες εξάτμισης που τρέχουν μέσα στα δύο δοκάρια δημιουργούν την επίδραση του ογκομετρικού χώρου για τους επιβάτες του αυτοκινήτου. Περισσότερο από τον ήχο, αυτό που με εντυπωσιάζει περισσότερο είναι ο χαρακτήρας του V12. Η λειτουργία Sport όχι μόνο σας δίνει πρόσβαση σε όλα τα 750 Nm ροπής (με άλλες ρυθμίσεις, η διαθέσιμη ροπή είναι 75 τοις εκατό), αλλά ο κινητήρας με υψηλές στροφές είναι πραγματικά VTEC. Ή, ξεκινώντας από τις 4.500 σ.α.λ., φαίνεται ότι έχει NOS: ο V12 ανεβαίνει απότομα και μανιωδώς στην κόκκινη γραμμή, προσκρούοντας στον περιοριστή στις 7.500. Φαίνεται ότι τα ηλεκτρονικά που συγκρατούν την ισχύ του One-77 είναι πραγματικός ταραχοποιός επειδή παρεμβαίνει όταν η ισχύς του V12 είναι στο αποκορύφωμά της.

Πρέπει πραγματικά να επικεντρωθώ στην οδήγηση γιατί τα πράγματα γίνονται πιο περίπλοκα στις υψηλές στροφές όταν όλη η ισχύς μεταφέρεται στο έδαφος μόνο από το πίσω μέρος. Ακόμα και η εξαιρετική Pirelli 335/30 20 ιντσών αγωνίζεται να συμβαδίσει. Αλλά τελικά, αυτό κάνει την Aston ακόμα πιο συναρπαστική. Τίποτα δεν είναι πιο εμφανές από ένα αυτοκίνητο που τρέχει με ίσια ελαστικά σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Επειδή κάθε χιλιοστό διαδρομής του γκαζιού μεταφράζεται σε στιγμιαία παροχή ισχύος, αυτό δεν είναι το είδος του αυτοκινήτου που οδηγείτε με τέρμα το γκάζι ελπίζοντας ότι τα ηλεκτρονικά θα παρέμβουν για να διορθώσουν την κατάσταση. Αυτό είναι ένα παλιό σούπερ αυτοκίνητο που απαιτεί σεβασμό, ειδικά όταν το πεζοδρόμιο είναι τόσο ολισθηρό όσο είναι σήμερα. Και αυτό, κατά τη γνώμη μου, το κάνει ακόμα πιο συναρπαστικό. ΣΕ κεραμικά φρένα άνθρακα Η ευαισθησία και η σωστή βαθμονόμηση είναι ένα άλλο σημάδι ότι αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να οδηγείται σοβαρά και να μην συλλέγεται σκόνη σε ιδιωτική συλλογή.

ΜΕΤΑ ΤΗ ΓΡΗΓΟΡΗ ΚΑΜΠΥΛΗ ΤΟΥ A4212 αποφάσισα να δοκιμάσω την Aston στις στροφές της φουρκέτας του A498 προς το Snowdonia και το Llanberis Pass. Εκεί βρήκα ότι το One-77 είναι ένας συναρπαστικός συνδυασμός μετάδοσης αγωνιστικών αυτοκινήτων και ανάρτησης και εξοπλισμού κινητήρα και πολυτελών αυτοκινήτων. Πάρτε, για παράδειγμα, την οθόνη πολλαπλών λειτουργιών στην κεντρική κονσόλα: αυτό δορυφορικός πλοηγός, σύνδεση γιαIPOD и Bluetooth και συνδέεται με ηχεία Bang & Olufsen που βγαίνουν κατόπιν εντολής και από τις δύο άκρες του ταμπλό. Τα καθίσματα και η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζονται ηλεκτρονικά, καθιστώντας δυνατή την εύρεση μιας σχεδόν τέλειας θέσης οδήγησης, παρά το γεγονός ότι το μπροστινό μέρος είναι πολύ μακριά και το παρμπρίζ απέχει πολύ από το να το κάνει εύκολο. Απλώς κοιτάξτε πόσο μακριά είναι ο κινητήρας στο πλαίσιο για να καταλάβετε γιατί το ρύγχος του One-77 είναι τόσο μακρύ και το αποτέλεσμα είναι μια μεροληπτική κατανομή βάρους προς τα πίσω που κολλάει τη μύτη στο πεζοδρόμιο. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να εστιάσετε σε αυτό που κρύβεται πίσω από αυτό.

Μετά από αρκετά χιλιόμετρα περπάτημα στις στροφές του A498, οι χιονισμένες κορυφές του Snowdon εμφανίζονται στον ορίζοντα. Είναι εντυπωσιακό, ειδικά όταν οι δρόμοι είναι τόσο άδειοι όσο σήμερα. Κάθε φορά που κατεβαίνω από το One-77, δεν μπορώ να μην γυρίσω να τον κοιτάξω. Έτσι, σε αυτό το χρώμα είναι όμορφο: ο ιδιοκτήτης το επέλεξε προς τιμήν της αγαπημένης του Aston όλων των εποχών, της DB4 GT Zagato. Το πράσινο χρώμα του δίνει πολλή απόχρωση, τονίζει τις γλυπτικές γραμμές του και γιορτάζει επίσης το μεγάλο παρελθόν του σπιτιού. Από αισθητικής άποψης, το μόνο μειονέκτημα είναι ότι οι εισαγωγές αέρα στα άκρα του μπροστινού άκρου κόβουν την εισαγωγή αέρα. Φάρι, αλλά αυτό αντισταθμίζεται από το περίεργο σχήμα των πίσω φώτων και την επιθετική πτυχή πάνω από τους θόλους των πίσω τροχών. Από την άλλη, το One-77 είναι φανταστικό από κάθε άποψη. Είμαι βέβαιος ότι οι μηχανικοί είχαν έναν προϋπολογισμό να λάβουν υπόψη κατά το σχεδιασμό του, αλλά έχετε την σαφή εντύπωση ότι η Aston ήθελε να λύσει κάθε πρόβλημα με την πιο κομψή διαθέσιμη λύση.

Θέλω να οδηγήσω λίγο ακόμα superhert πριν δύσει ο ήλιος και οι απαλές καμπύλες του Llanberis Pass είναι ιδανικές για ένα μεγάλο φινάλε. Τουρίστες με σακίδια και αδιάβροχα έφυγαν για λίγο, μόνο εγώ και η Aston Martin, εκτός από μερικά αδέσποτα πρόβατα, μου χαλάμε τις τροχιές. Τοποθετώ το κλειδί και το V12 ξυπνά για τελευταία φορά αυτή την απίστευτη μέρα. Ο V12 απορροφά αμέσως πρώτο, δεύτερο και τρίτο, όπως μόνο ένα υπεραυτοκίνητο 760 ίππων, και λίγο μετά βρισκόμαστε ήδη στο πιο δύσκολο τμήμα, όπου τα βουνά διαφαίνονται και απειλούν να συντρίψουν τη ζώνη ασφάλτου που τυλίγεται στα πλάγια και στο άλλο. Κατεβάζω το παράθυρο για να ακούσω τον πλήρη ήχο τεσσάρων καυσαερίων που αναπηδούν από τους πέτρινους τοίχους που καλύπτουν αυτό το συναρπαστικό πέρασμα. Λατρεύω αυτό το αυτοκίνητο. Είναι σαν ναρκωτικό: δεν χορταίνεις, όσο περισσότερο το οδηγείς, τόσο περισσότερο θέλεις να το κάνεις. Είναι πολύ απαιτητικό και δεν το έχω καταλάβει ακόμα, αλλά ανυπομονώ να μάθω.

Αυτό ακριβώς το πρόβλημα μπορεί να προσφέρει ένα υπεραυτοκίνητο εκατομμυρίων ευρώ. Δεν θέλω ένα εύκολο στην οδήγηση hypercar που με οδηγεί στον ορίζοντα και προσφέρει εντυπωσιακές επιδόσεις με το πάτημα ενός δαχτύλου. Αν αυτό ψάχνετε, αγοράστε μια Veyron. Με το One-77, θα πρέπει να σηκώσετε τα μανίκια για να αναδείξετε το καλύτερο. Στοιχηματίζω ότι κάποιοι από τους ιδιοκτήτες δεν θα ζήσουν για να το δουν και να το πουλήσουν ή να το αφήσουν να μαζέψει σκόνη σε ένα αποκλειστικό γκαράζ. Κρίμα, γιατί αυτό θα σήμαινε ότι δεν το κατάλαβαν. Η Aston Martin One-77 είναι ένας πρωταθλητής ικανός να συνδυάζει χειροποίητα προφίλ αλουμινίου με τεχνολογία αιχμής άνθρακα, ένα χαρισματικό τέρας εκπληκτικής ομορφιάς.

Από την αρχή, αυτό το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για να είναι η καλύτερη Aston Martin της σύγχρονης εποχής και αφού το οδήγησε όλη μέρα, μπορώ ειλικρινά να πω ότι χτύπησε το σημάδι.