Aston Martin Rapid 2011 Review
Ίσως να μην είστε εξοικειωμένοι με το όνομα Fritz Chernega. Στην πραγματικότητα, αν δεν ζείτε στο Γκρατς της Αυστρίας, είναι μια ανώνυμη συλλογή 14 επιστολών προς τον κόσμο. Αλλά το όνομα του κ. Cherneg βρίσκεται κάτω από το καπό της Aston Martin Rapide στο Περθ, συνεχίζοντας την παράδοση της Aston να ονομάζει τον κατασκευαστή του κινητήρα. Οπότε πιθανότατα μπορείς να του τηλεφωνήσεις και να τρελαθείς αν κάτι πάει στραβά.
Αλλά το Rapide σπάει την παράδοση της Aston από μια σημαντική άποψη: δεν κατασκευάζεται στην Αγγλία, όπως οι πρόγονοί του, αλλά στο Γκρατς, εξ ου και η ξαφνική φήμη του κ. Cherneg.
Μια χούφτα παρατηρητές τρένων μάζεψαν το όνομά του στη μικροσκοπική πόλη των Βενεδικτίνων της Νέας Νόρτσια, 120 χλμ από το Περθ και 13,246 χλμ από το Γκρατς, όταν άνοιξε το πρώτο Rapide της Αυστραλίας στην αγροτική Ουάσινγκτον.
Σώμα και εμφάνιση
Είναι το πρώτο τετράθυρο αυτοκίνητο της Aston εδώ και σχεδόν τέσσερις δεκαετίες, και έχει όλα όσα θα περίμενε κανείς από μια Aston, αλλά με ελαφρώς διαφορετική σχεδίαση. Εκείνοι των οποίων τα γόνατα λυγίζουν στη θέα μιας Aston Martin θα είναι εξίσου ερωτευμένοι με το Rapide.
Το πιο εντυπωσιακό και απροσδόκητο είναι η ενσωμάτωση τεσσάρων θυρών στις γνώριμες και όμορφες πίσω κολόνες, τα πλευρικά τοιχώματα και τη γραμμή του πορτμπαγκάζ. Είναι μια υπέροχη δουλειά και με την πρώτη ματιά μπορεί να συγχέεται με ένα δίθυρο κουπέ Vantage ή DB9. Το στυλ οδηγεί σε συγκρίσεις με την Porsche Panamera, η οποία δίπλα δίπλα δείχνει ιδιότροπη, βαρετή και βαριά από την ίδια πίσω γωνία τριών τετάρτων.
Η Aston είναι πρώτα απ' όλα αισθητική. Η Porsche είναι ο στόχος. Η Porsche εφαρμόζει κλινικές μεθόδους στα προϊόντα της. Υπάρχει μια σχεδόν αλαζονεία στη σχέση του με έναν πελάτη, που καταγράφηκε τη δεκαετία του 1970, όταν κατέθεσε το 911 του - μια μάλλον μη κολακευτική χρωματική παλέτα από καφέ μωρού μέχρι πράσινο Kermit έως πορτοκαλί φανάρι. Αργότερα, παρουσιάστηκε το SUV της Cayenne.
Η Aston Martin δεν συμμερίζεται τη φιλοσοφία του ανταγωνιστή της. Συγκριτικά, πρόκειται για μια πολύ μικρή ιδιωτική εταιρεία. Η εταιρεία γνωρίζει καλά ότι ο κίνδυνος που συνεπάγεται η οδήγηση στη λιγότερο διαπραγματευμένη διαδρομή στον σχεδιασμό αυτοκινήτων μπορεί να τον αναιρέσει.
Έτσι, όπως η Jennifer Hawkins, η εμφάνισή της είναι η τύχη της. Για το λόγο αυτό, ο κώνος της μύτης και η μύτη του πυργίσκου είναι DB9. Το σήμα κατατεθέν της κολόνας C και οι ώμοι που κρέμονται πάνω από τεράστια πίσω ελαστικά Bridgestone Potenza 295 mm προέρχονται επίσης από τον σχεδιαστή DB9. Το καπάκι του πορτμπαγκάζ είναι μακρύ, σχηματίζοντας μια καταπακτή όπως η Panamera, αν και το χασμουρητό του δεν είναι τόσο εμφανές όταν η πόρτα του χώρου αποσκευών με κλειστή μύτη είναι κλειστή.
Θα ήταν εύκολο να πούμε ότι το Rapide είναι ένα τεντωμένο DB9. Αυτό δεν είναι αληθινό. Παρεμπιπτόντως, κάθεται σε μια νέα πλατφόρμα περίπου 250 χιλιοστά μεγαλύτερη από την DB9, η οποία έχει την ίδια κατασκευή εξωθημένου αλουμινίου και ορισμένα εξαρτήματα ανάρτησης.
Εσωτερικό και διακόσμηση
Αλλά πάρτε πίσω από το τιμόνι και η Aston DB9 σας περιμένει μπροστά. Το κουμπί επιλογής του αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων βρίσκεται πάνω από το κέντρο του ταμπλό. Ο μικρός διακόπτης είναι εξίσου γνωστός με τους μετρητές και την κονσόλα.
Γυρίστε και η μπροστινή καμπίνα θα επαναληφθεί. Τα καθίσματα είναι οι ίδιοι κάδοι με βαθιά δόντια, αν και η πλάτη είναι χωρισμένη στη μέση για να αναδιπλωθεί για να αυξηθεί ο μικρός χώρος αποσκευών.
Η κεντρική κονσόλα αναβοσβήνει ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, δημιουργώντας ξεχωριστούς αεραγωγούς για τους πίσω επιβάτες. Αυτά που βρίσκονται στο πίσω μέρος διαθέτουν ξεχωριστό κλιματισμό και χειριστήρια έντασης ήχου για ένα ηχοσύστημα Bang and Olufsen Beosound 1000 watt, ποτηροθήκες, βαθιά κεντρική θήκη αποθήκευσης και οθόνες DVD με ασύρματα ακουστικά τοποθετημένα στα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων.
Το πιο σημαντικό, παίρνουν μια θέση. Το σχήμα του Rapide δεν αντικατοπτρίζει επακριβώς τον διαθέσιμο χώρο για το κεφάλι για έναν επιβάτη 1.8 μέτρων, και ενώ ο χώρος για τα πόδια εξαρτάται από τις ιδιοτροπίες των επιβατών στα μπροστινά καθίσματα, μόνο οι ψηλοί μπορούν να αισθάνονται στενόχωροι. Ωστόσο, η άνεση των πίσω καθισμάτων είναι απίθανο να είναι το κύριο κριτήριο για τους ιδιοκτήτες.
Οδήγηση
Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο οδήγησης. Ένα γυάλινο κλειδί που στηρίζεται στο στοπ της πόρτας ολισθαίνει σε μια υποδοχή στην κεντρική κονσόλα, ακριβώς κάτω από τα κουμπιά αλλαγής ταχυτήτων. Πιέζεις δυνατά, και γίνεται μια παύση, λες και ο μαέστρος διστάζει πριν χτυπήσει τη σκυτάλη, και η ορχήστρα εκρήγνυται με ένα δυνατό βρυχηθμό.
12 angry έμβολα γλιστρούν σε 12 ακονισμένους κυλίνδρους και η συναυλία τους αποδίδει 350 kW και 600 Nm ροπής και άφθονο, στακάτο μπάσο. Επιλέγετε είτε το κουμπί D για να μετακινηθείτε, είτε τραβάτε το δεξί κοτσάνι στο τιμόνι.
Και, παρόλο που ζυγίζει σχεδόν δύο τόνους, το Rapide επιταχύνει στα 100 km/h σε αξιοσέβαστα πέντε δευτερόλεπτα κάτω από το βρυχηθμό των καυσαερίων. Δεν είναι τόσο γρήγορο όσο τα 9 δευτερόλεπτα του DB4.8 και οι προδιαγραφές δείχνουν ότι ενώ μοιράζονται την ισχύ και τη ροπή, τα επιπλέον 190 κιλά του Rapide μειώνουν την επιτάχυνσή του με ένα μόνο άγγιγμα. Είναι μια όμορφη παροχή ισχύος, γεμάτη θόρυβο και ροπή. Οι βελόνες του ταχύμετρου και του στροφόμετρου αιωρούνται σε αντίθετες κατευθύνσεις, επομένως δεν είναι τόσο εύκολο να κοιτάξεις ένα σετ μετρητών και να καταλάβεις τι συμβαίνει κάτω από το καπό. Αυτό το μείγμα θορύβου κινητήρα και καυσαερίων είναι που θα προσανατολίσει τον οδηγό.
Δεν είναι όμως μόνο ο κινητήρας. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα απλό αυτόματο εξατάχυτο, δεν υπάρχει χειροκίνητη παράκαμψη χωρίς συμπλέκτη που κόβει την ισχύ ομαλά και σχετικά γρήγορα.
Το τιμόνι είναι καλά ζυγισμένο, επομένως μεταφέρει την αίσθηση και τα περιγράμματα και όλα τα χτυπήματα στο δρόμο στα δάχτυλα του οδηγού, κάνοντας την οδηγική εμπειρία απτική.
Και τα φρένα είναι κολοσσιαία, σταθερά στην αφή αλλά ανταποκρίνονται. Δεν χρειάζεται πολύς χρόνος για να το απορρίψουμε ως ένα τετράθυρο, τετραθέσιο εξπρές αυτοκίνητο. Αισθάνεται σαν ένα κουπέ δύο θέσεων.
Η ισορροπία είναι εξαιρετική, η οδήγηση είναι εκπληκτικά εύπλαστη και, εκτός από το βρυχηθμό των ελαστικών στα χαλάσματα, είναι πολύ ήσυχη. Η επικοινωνία με τους πίσω επιβάτες είναι εντελώς αβίαστη, ακόμη και με την επιτρεπόμενη ταχύτητα δρόμου.
Εκεί που λάμπει στον ανοιχτό δρόμο, υπάρχουν και αμυδρά σημεία στην πόλη. Είναι ένα μακρύ αυτοκίνητο και χαμηλό, οπότε το παρκάρισμα απαιτεί υπομονή και επιδεξιότητα. Ο κύκλος στροφής είναι μεγάλος, επομένως το αυτοκίνητο δεν είναι ευκίνητο.
Ζήσε με αυτό. Για ένα αυτοκίνητο που προκάλεσε γέλια και χλεύη όταν παρουσιάστηκε ως ιδέα, το Rapide δείχνει ότι τα απλά, παραδοσιακά αυτοκίνητα μπορούν να βρουν μια θέση και ότι οι κατασκευαστές κατά παραγγελία μπορούν να κερδίσουν τα ζάρια.
ASTON MARTIN FAST
Τιμή: $ 366,280
Κατασκευή: Αυστρία
Κινητήρας: 6 λίτρων V12
Ισχύς: 350 kW στις 6000 σ.α.λ
Ροπή: 600 Nm στις 5000 σ.α.λ
0-100 km/h: 5.0 δευτερόλεπτα
Τελική ταχύτητα: 296 χλμ./ώρα
Κατανάλωση καυσίμου (δοκιμασμένο): 15.8 l / 100 km
Ρεζερβουάρ καυσίμου: 90.5 λίτρα
Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο διαδοχικό αυτόματο. πίσω κίνηση
Ανάρτηση: διπλό ψαλιδάκι, στριφτό
Φρένα: εμπρός - αεριζόμενοι δίσκοι 390 mm, δαγκάνες 6 εμβόλων. Πίσω αεριζόμενοι δίσκοι 360mm, δαγκάνες 4 εμβόλων
Τροχοί: κράμα 20".
Ελαστικά: εμπρός - 245/40ZR20; πίσω 295/35ZR20
Μήκος: 5019 χλστ
Πλάτος (συμπεριλαμβανομένων των καθρεπτών): 2140 mm
Ύψος: 1360 χλστ
Μεταξόνιο: 2989 mm
Βάρος: 1950 kg
Maserati Quattroporte GTS (328,900 $) 87/100
Porsche Panamera S (270,200 $) 91/100
Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 $) 89/100
