Aston Martin B8 2012 Επισκόπηση

Οι φυτείες πεύκων, ως φαινομενικά προτιμώμενη τοποθεσία για την ανθρώπινη απανθρωπιά, έγιναν σιωπηλά μάρτυρες ορισμένων εκπληκτικών γεγονότων. 

Αλλά σπάνια έχουν ταρακουνηθεί οι μπάλες τους από κάτι τόσο ανατριχιαστικό όσο οι ακατέργαστες δονήσεις της σχεδόν ανοιχτής εξάτμισης μιας Aston Martin. 

Ο ήχος της νεότερης Aston, του Vantage S, παραμορφώνεται και αντηχεί από μια τέλεια κατακόρυφη γραμμή δέντρων στις δοκιμές – περισσότερο σαν τον θυμωμένο βρυχηθμό ενός ζώου που πονάει παρά με έναν κινητήρα V8 που μπαίνει απρόθυμα στον πειρασμό να απελευθερώσει ακόμη περισσότερη ισχύ. 

Η Aston Martin ανέπτυξε το V8 Vantage S ως εξελικτικό μοντέλο. Περισσότερη ισχύς, περισσότερη ροπή, περισσότερος θόρυβος και περισσότερη οδηγική απόλαυση το οδήγησαν ένα βήμα πιο κοντά στην πίστα. Με ένα ασυμβίβαστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επτά ταχυτήτων και τιμή 275,000 $, αυτό σαφώς δεν είναι για όλους.

ΑΞΙΑ

Επιτρέψτε μου να επαναλάβω αυτό το ποσό - 275,000 $. Για κάποιους, ίσως αξία, αλλά αυτή είναι μια αγορά όπου η αξία δεν είναι το πρώτο λιμάνι κλήσης. Εάν θέλετε το αυτοκίνητό σας να είναι στην αιχμή των επιδόσεων, αλλά εξακολουθείτε να χρειάζεστε μια δόση πολυτέλειας τυλιγμένη με το πιο σέξι αμάξωμα αυτοκινήτου στον κόσμο, τότε αυτό μπορεί να είναι πολύτιμο.

Το Vantage S προφανώς βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στο Vantage V250,272 $8K, δεν χάνει πολλές ευκαιρίες, αλλά υπάρχει η αίσθηση ότι θα μπορούσε να είναι μια ενημέρωση ενός αυτοκινήτου που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά πριν από έξι χρόνια.

Μερικά από τα κιτ περιλαμβάνουν ηχοσύστημα Bang & Olufsen, συνδεσιμότητα iPod/USB, δέρμα και αλκαντάρα, δορυφορική πλοήγηση και cruise control.

Σχέδιο

Αυτό είναι το πιο όμορφο αυτοκίνητο στον κόσμο. Μπορεί να διαφωνείτε, αλλά κάνετε λάθος. Καταλαβαίνω ότι είναι ήδη έξι ετών, αλλά ένας γενναίος άντρας -ή γυναίκα- θα ασχοληθεί με τη σχεδίαση της επόμενης φόρμας. 

Δεδομένου ότι είναι ουσιαστικά ένα κουπέ Grand Tourer, θα πρέπει να είναι χαμηλό και γρήγορο και να μεταφέρει τον ελάχιστο αριθμό ατόμων. Αμέσως θα είναι μεγάλο στο μηχανοστάσιο και ελαφρύ στην καμπίνα. 

Αλλά για όσους ταξιδεύουν ελαφρά μεταξύ ευρωπαϊκών χωρών με ταχύτητα 1 Mach, υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα και αν ο δρόμος είναι ομαλός, τότε είναι άνετος.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Υπάρχει κάτι για να μιλήσουμε εδώ. Παίρνει τον ίδιο βασικό κινητήρα V4.7 8 λίτρων με το φθηνότερο Vantage, αλλά προσθέτει μεταβλητή εισαγωγή και πολύ περισσότερη σπίθα από την ανάφλεξη. Περισσότερος αέρας, περισσότερη σπίθα, περισσότερο βαμβάκι. Η ισχύς αυξάνεται από 7kW σε 321kW στις ιλιγγιώδεις 7200rpm και η ροπή αυξάνεται κατά 20Nm στα 490Nm. 

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα αυτοματοποιημένο χειροκίνητο κιβώτιο επτά σχέσεων Graziano που η Aston ονομάζει Sportshift II ενσωματωμένο στο διαφορικό. Κατασκευάστηκε ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο. Ο χειρισμός του γίνεται από το ίδιο στρογγυλό μαξιλαράκι κουμπιών, συμπεριλαμβανομένου του υποχρεωτικού αθλητικού διακόπτη, στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, αλλά επιλέγεται μεμονωμένα μέσω των χειριστηρίων ταχυτήτων στο τιμόνι. 

Η Aston ισχυρίζεται ότι οι χρόνοι αλλαγής ταχυτήτων είναι ταχύτεροι από ό,τι με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το κιβώτιο είναι 50 κιλά ελαφρύτερο από ένα σύστημα διπλού συμπλέκτη και 24 κιλά λιγότερο από ένα τυπικό κιβώτιο Vantage Sportshift I. Δεν υπάρχει χειροκίνητο στο "S". 

Σε σύγκριση με το στάνταρ Vantage, η ανάρτηση είναι πιο άκαμπτη, το τιμόνι είναι πιο γρήγορο και απαιτεί λιγότερες στροφές, τα φρένα έχουν αυλακώσεις και αερίζονται και τα ελαστικά είναι πιο ογκώδη. Α, και πάει πιο γρήγορα.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Τέσσερις αερόσακοι, κάθε ηλεκτρονική συσκευή που γνωρίζει ο άνθρωπος, και ανύπαρκτος βαθμός σύγκρουσης. Πολλά ακριβά αυτοκίνητα χαμηλού όγκου δεν έχουν αξιολογήσεις ατυχημάτων στην Ευρώπη, τις ΗΠΑ ή την Αυστραλία. 

ΟΔΗΓΗΣΗ

Ζητώ συγγνώμη που ξύπνησα τους γείτονες όταν έβαλα το γυάλινο κλειδί στην υποδοχή του. Ο θόρυβος της εκκίνησης του κινητήρα είναι παρόμοιος με το προκαταρκτικό γουργούρισμα ενός αφυπνισμένου ηφαιστείου και το έργο οκτώ κυλίνδρων μοιάζει με έκρηξη λάβας που εκτοξεύεται. 

Για να είμαι ειλικρινής, αν μπορούσα να τον σπρώξω μέχρι την άκρη του δρόμου, θα το έκανα. Ο θόρυβος είναι η ραχοκοκαλιά ενός ισχυρού αυτοκινήτου και το Vantage S δεν απογοητεύει. 

Αλήθεια, θα μπορούσα να αποφύγω να πατήσω το κουμπί Sport, αλλά ποιο είναι το πρόβλημα;

Πάρα πολύ, σε χαμηλές ταχύτητες, το αυτόματο κιβώτιο είναι αργό. Θέλει πολλές στροφές και δείχνει να μην έχει επαφή με τους τροχούς. Οι αλλαγές έχουν μια απογοητευτική παύση μεταξύ των ταχυτήτων όταν αφήνονται σε αυτόματη. 

Χρησιμοποιήστε όμως το κουμπί Sport και τα κουπιά, κρατήστε τον κινητήρα πάνω από τις 3500 σ.α.λ. και αυτός είναι ένας από τους πιο απολαυστικούς πύραυλους δρόμου. Δεν του αρέσουν ιδιαίτερα τα μποτιλιαρίσματα και περιστασιακά συσπωνόταν και αναπηδούσε καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων προσπαθούσε να καταλάβει ποια ταχύτητα χρειαζόταν. 

Μακριά από τη φασαρία, στα βουνά και εκεί που οι δρόμοι διασχίζουν πευκώνες, βρήκε το σπίτι του. Το τιμόνι είναι τέλειο, η απόκριση του κινητήρα είναι εξαιρετική - σε σημείο φρίκης - και ο υπέροχος θόρυβος της ανοιχτής εξάτμισης φέρνει ένα πλατύ χαμόγελο.

Αλλά ο δρόμος πρέπει να είναι σχετικά ομαλός, ώστε οι ατέλειες να κλονίζουν την ανάρτηση και να τις μεταδίδουν μέσω των λεπτών γεμισμένων καθισμάτων από ανθρακονήματα. Οι μικροσκοπικοί διακόπτες καθιστούν επίσης δύσκολο τον έλεγχο του ταμπλό. Αλλά είμαι σχολαστικός. 

ΣΥΝΟΛΟ

Εδώ συναντιούνται το συναίσθημα και η τεχνολογία. Το Vantage S είναι κατασκευασμένο για άτομα που έχουν απεριόριστη πρόσβαση σε μεγάλους δρόμους, premium καύσιμα και χρόνο. Εγώ δεν.

Αλλά καταλαβαίνω αυτό το αυτοκίνητο. Τα ελαττώματα του—δυνατά, σκληρά και βαριά σε χαμηλές ταχύτητες—είναι μόνο μέρος του χαρακτήρα του και όλα εξαφανίζονται όταν τραβήξετε το δεξί τιμόνι και αναβοσβήσετε τον αριθμό τέσσερα στο ταμπλό, μετά πέντε, μετά έξι και καθώς ο δρόμος εξομαλύνει και τεντώνει, επτά.

ASTON MARTIN VANTAZH S

κόστος: $275,000

Εγγύηση: 3 χρόνια, 100,000 χλμ., οδική βοήθεια

Μεταπώληση: n /

Διάστημα εξυπηρέτησης: 15,000 km ή 12 μήνες

Οικονομία: 12.9 l/100 km; 299 g/km CO2

Εξοπλισμός ασφαλείας: τέσσερις αερόσακοι, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Αξιολόγηση ατυχήματος n/a

Κινητήρας: Κινητήρας βενζίνης V321 490 λίτρων 4.7 kW/8 Nm

Μετάδοση: Αυτόματο μηχανικό κιβώτιο επτά σχέσεων

Σώμα: 2θυρο, 2θέσιο

Συνολικές διαστάσεις: 4385 (l); 1865 mm (W); 1260 mm (Β); 2600 mm (WB)

Βάρος: 1610kg

Λεωφορείο: Μέγεθος (ft) 245/40R19 (πίσω) 285/35R19. εφεδρικός τροχός αρ