Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
περιεχόμενο
Δύο λέξεις: εννέα δευτερόλεπτα! Έχει περάσει τόσος καιρός που η ηλεκτρική και υδραυλική οροφή με κρυφά zzz αποθηκεύεται πίσω από τα πίσω καθίσματα ή πάνω από το πορτμπαγκάζ. Εννέα δευτερόλεπτα αργότερα, πίσω από τα καθίσματα υπάρχει ένα όμορφο κατάλοιπο αυτής της οροφής, όχι μια μεταλλική προεξοχή ή τσαλακωμένο ύφασμα.
Αν και δεν νομίζω ότι έχει νόημα να συζητήσουμε το ψωμί της υποσχέσεως, εξακολουθεί να ισχύει, τουλάχιστον προς το παρόν: όλα τα κάμπριο της Audi, συμπεριλαμβανομένου αυτού του Α3, έχουν οροφή από μουσαμά. Ένα από τα δύο μέρη της κριτικής επιτροπής υποστηρίζει ότι αυτός είναι ο μόνος τρόπος που ένα αυτοκίνητο μπορεί να γίνει πραγματικό κάμπριο.
Ας το έτσι. Αλλά άλλοι είναι επίσης δυνατοί λόγω της τεχνολογίας: μια σκληρή οροφή θα πρέπει να καταπνίγει καλύτερα κάθε είδους θόρυβο. Η απάντηση της Audi σε αυτό είναι απλή: ακόμη και η οροφή για το A3 Cabriolet είναι ένα εξαιρετικό σβήσιμο του ήχου. σύμφωνα με αυτούς, το A3 Cabriolet είναι μόνο ένα ντεσιμπέλ πιο δυνατό από το σεντάν A3, στα 140 χιλιόμετρα την ώρα, πράγμα πραγματικά γνωστό στην πράξη.
Μόνο σε ταχύτητες άνω των 160 χιλιομέτρων την ώρα, οι ριπές του ανέμου φαίνονται πιο δυνατές από ό,τι έχουμε συνηθίσει στα κλασικά αυτοκίνητα.
Η μαρκησία του Audi A3 είναι χωρίς αμφιβολία το καλύτερο προϊόν του είδους του μέχρι στιγμής από άποψη σχεδίασης και μηχανικής. μόνο η οροφή του Mazda MX-5 πλησιάζει, αλλά καλύπτει μόνο δύο θέσεις. Ωστόσο, η εμφάνιση δεν υποφέρει. Τόσο με συνδεδεμένη όσο και με ανοιχτή οροφή, αυτό το A3 φαίνεται προσεγμένο. Πανεμορφη? Ας κρίνει ο καθένας μόνος του.
Τα κάμπριο ή οι «ανεμόμυλοι» τους δεν έχουν κριθεί από τη στέγη τους εδώ και πολύ καιρό - από τότε που κάποιος εφηύρε το ανεμοδιχτύ.
Η αεροδυναμική της Audi έχει κάνει καλή δουλειά και εδώ: ενώ είναι ρυθμισμένη, προστατεύει αποτελεσματικά από τον στροβιλισμό του αέρα στο πίσω μέρος του κεφαλιού των μπροστινών επιβατών και η ρύθμιση (και ο καθαρισμός) ολόκληρου του μηχανισμού είναι απλή και διαισθητική. Και όλη η δομή είναι αρκετά ελαφριά, επομένως η εγκατάσταση (και ο καθαρισμός) δεν είναι πρόβλημα ακόμη και για τα ευγενικά χέρια των γυναικών, τις οποίες βλέπουμε στο συντακτικό μας γραφείο ως τυπικούς χρήστες αυτού του αυτοκινήτου.
Απλώς περιμένουμε κάποιον να τελειοποιήσει τόσο πολύ αυτού του είδους τη βοήθεια ώστε δύο επιβάτες να μπορούν να καθίσουν στα πίσω καθίσματα, ακόμα και με δίχτυ. ακόμα και στο Α3 κάμπριο αυτό δεν γίνεται.
Ωστόσο, ό,τι άλλο προκύπτει από τον «ανεμόμυλο» αυτού του Audi, εξυπηρετεί πρωτίστως την εμφάνιση. Επειδή η οροφή πρέπει να αποθηκευτεί κάπου (και αυτό δεν απαιτεί πολύ λίγο χώρο), ο ήδη μικρός κορμός είναι ακόμη μικρότερος.
Το καπάκι του πορτμπαγκάζ είναι επίσης μικρό, αλλά πολύ μικρό: είναι πολύ χαμηλό και ακόμη πιο κοντό. Επομένως, η πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ (260 λίτρα), που γίνεται ακόμη μικρότερη αν αποθηκεύσετε μια κατά τα άλλα όμορφη τσάντα με παρμπρίζ, είναι άβολη και άβολη.
Ακόμα και το γεγονός ότι αυτό το πορτμπαγκάζ μπορεί να ωθηθεί μέχρι τη μέση μέχρι τα πίσω καθίσματα (έως 674 λίτρα) και με πολύ καλό μηχανισμό (που δεν έχει κλειδαριά!) δεν βελτιώνει τη συνολική εντύπωση στην πράξη. Τουλάχιστον νεαρές μητέρες με καρότσια αποχωρούν από τη λίστα των πιθανών οδηγών.
Είναι σαφές ότι όλα αυτά είναι δύσκολο να τα αποκτήσετε ταυτόχρονα. Ωστόσο, το A3 Cabriolet είναι εκεί για όλα τα άλλα (με εξαίρεση την ελαφρώς επανασχεδιασμένη μύτη και άλλα πίσω φώτα με τελειωμένα ριγέ φώτα), που είναι καλά νέα τουλάχιστον για τους οπαδούς της Audi. Συνολικά, το εσωτερικό δίνει μια αίσθηση υψηλής ποιότητας (υλικά, σχεδιασμός και κατασκευή) και κύρους.
Μπορεί να κολλήσει λίγο σε σχήμα, καθώς αναμιγνύει στρογγυλά, γωνιακά, στρογγυλεμένα και άλλα στοιχεία, κάτι που φαίνεται αρκετά αντιφατικό. Και πάλι όμως: ας κρίνει ο καθένας μόνος του.
Η Audi έχει επίσης γενετική σχεδίαση για το κάθισμα του οδηγού: το τιμόνι (που είναι εξαιρετικό για πρόσφυση) είναι άνετα όρθιο, ο οδηγός μπορεί να κάθεται πολύ χαμηλά, ο μοχλός ταχυτήτων πέφτει στο χέρι, το πεντάλ γκαζιού και το αριστερό υποπόδιο είναι εξαιρετικά. Η μεγάλη διαφορά ύψους μεταξύ του πεντάλ γκαζιού και φρένου μπορεί να είναι κάπως ανησυχητική και η διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη εξακολουθεί να είναι λίγο (υπερβολικά) μεγάλη.
Το να κάθεσαι στα πίσω καθίσματα είναι λίγο άβολο λόγω των δύο μόνο θυρών στα πλάγια και της χαμηλής οροφής, αλλά ο μηχανισμός εκτροπής της πλάτης και μετακίνησης του καθίσματος είναι εξαιρετικός, συμπεριλαμβανομένης της μνήμης της θέσης του καθίσματος.
Στα θετικά είναι και οι αισθητήρες μαζί με τον υπολογιστή ταξιδιού (που είναι ίσως ακόμα από τους καλύτερους αυτή τη στιγμή) και η εργονομία στην οδήγηση και από τα χειρότερα είναι ότι το A3 έχει πολύ λίγα χρήσιμα συρτάρια και αποθηκευτικούς χώρους. δεν έχει χώρο για ένα μικρό μπουκάλι, το οποίο (τουλάχιστον στο αυτοκίνητο της δοκιμής) δεν έχει τιμόνι για το ηχοσύστημα (και το cruise control), ότι η ρύθμιση της επιθυμητής θερμοκρασίας στο εσωτερικό εξαρτάται από την εμφάνιση, όχι από τη χρηστικότητα, που από (σκληρό ! ) δεν υπάρχουν τσέπες στα πίσω καθίσματα και ότι (τουλάχιστον στο αυτοκίνητο της δοκιμής) ακούγεται συνεχώς κάποιου είδους θόρυβος στο πάνω δεξιά μέρος του πλαισίου του παρμπρίζ, σαν κάποιος να ξέχασε ένα κατσαβίδι κατά την εγκατάσταση εκεί.
Αν και αυτό μπορεί να δικαιολογείται από τη δυσκίνητη εγκατάσταση, σίγουρα δεν αξίζει σεβασμό.
Ευτυχώς, υπάρχουν ακόμη τρεις κινητήρες στον τιμοκατάλογο ενός τέτοιου Audi, όλοι καλύτεροι από αυτόν που οδήγησε τη δοκιμή A3 Cabriolet. Κατ 'αρχήν, η δυνατότητα μιας τέτοιας επιλογής είναι αξιέπαινη, αφού σίγουρα υπάρχει ένας τύπος πελάτη που δεν έχει μεγάλες ευκαιρίες.
Αυτός ο κινητήρας επιταχύνει πολύ καλά από τις χαμηλές στροφές, στα 100 χιλιόμετρα την ώρα περίπου, είναι πολύ ευέλικτο και κυρίαρχο και με λίγη υπομονή το A3 C είναι και γρήγορο μαζί του. Το καλύτερο από όλα είναι ότι μπορεί να καταναλώσει πολύ λίγο καύσιμο αν ο οδηγός είναι προσεκτικός με το πεντάλ του γκαζιού.
Τι άλλο μπορεί να κάνει; πάνω από 140 km / h, πολύ κακή ευελιξία, επίσης δεν του αρέσει να περιστρέφεται (μέχρι την αρχή του κόκκινου πεδίου στις 4.600 rpm, η βελόνα του στροφόμετρου μόλις κινείται) και για να αγγίξει η βελόνα του ταχύμετρου τον αριθμό 200, ο οδηγός πρέπει να είσαι λίγο τυχερός, να οδηγείς τουλάχιστον λίγη κατηφόρα και να έχεις τουλάχιστον λίγο αέρα πίσω.
Όλα αυτά βέβαια είναι θέμα προσωπικών επιθυμιών και απαιτήσεων. Με τον κινητήρα, ωστόσο, όποιος ψάχνει για εικόνα Audi σίγουρα θα ενοχληθεί από το βρυχηθμό και τους κραδασμούς, που είναι ακόμη πιο ψηλά, επειδή πρόκειται για κάμπριο.
Σύμφωνα με τα πρότυπα που γράφουν οι σύγχρονοι turbodiesel, τίποτα δεν αντλεί καλά, και ακόμη πιο σεβασμό δηλώνει ότι πρόκειται για turbodiesel. Ανάλογα με την ηλικία (σχεδίαση), το σλόγκαν Audi Vorsprung durch Technik (πρόοδος στην τεχνολογία) μπορεί να μετατραπεί σε Rücksprung durch (alte Technik).
Η υπόλοιπη τεχνολογία είναι πολύ καλή: ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ακριβής και απλός, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλά σχεδιασμένο και ο μοχλός του έχει σύντομες και ακριβείς κινήσεις, το πλαίσιο (και μαζί του η θέση στο δρόμο) είναι άνετο και αξιόπιστο και τα φρένα αισθάνονται πολύ καλά τη δόση της δύναμης πέδησης στα πεντάλ.
Σε γενικές γραμμές, τίποτα το ιδιαίτερο, αλλά στον αναφερόμενο συνδυασμό, η αφετηρία για μια εύκολη, άνετη, ασφαλή και απολαυστική βόλτα. Με ή χωρίς στέγη.
Είναι μάλλον περίεργο ότι ένα τέτοιο κάμπριο Α3, με εξαίρεση το Enka Beemve, δεν έχει πραγματικό ανταγωνιστή από τεχνικής και τιμής, και οι νότιοι Βαυαροί δεν προσφέρουν στην Enka με τόσο αδύναμο αυτοκίνητο. Έτσι, το A3, όπως όλα τα άλλα καμβά κάμπριο, το ξεπερνά κατά πολύ με την οροφή από καμβά. Και δήθεν -σύμφωνα με μάλλον έντονες φήμες- με την εμφάνιση γενικότερα. Αλλά πάντα υπήρχε μια μεγάλη διαφορά μεταξύ Audi και Beemvee.
Πρόσωπο με πρόσωπο
Ντούσαν Λούκιτς
Ναι, είναι όμορφο. Ναι, είναι χρήσιμο. Και ο αέρας στα μαλλιά της είναι σωστός. Αλλά σε γενικές γραμμές, αυτό δεν θα τον βοηθήσει καθόλου, γιατί θα εξακολουθείτε να ακούτε το βουητό ενός προ-υποβρυχίου κινητήρα ντίζελ όλη την ώρα.
Ομολογώ ότι δεν καταλαβαίνω πώς μια μάρκα όπως η Audi θα σκεφτόταν να βάλει αυτόν τον κινητήρα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Έχουν χάσει τελείως την ιδέα του τι είναι σωστό και τι λάθος; Είναι ένας κινητήρας που δεν ανήκει σε πολύ λιγότερο αναγνωρισμένες μάρκες (όχι Skoda και Seate, πόσο μάλλον VW), αλλά εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σκληρά. Και οι ανόητοι το αγοράζουν πεισματικά.
Μισά κοράκια
Αυτό είναι όντως το φθηνότερο A3 Cabrio (αν εννοούμε τον βασικό εξοπλισμό), αλλά αν αγοράσουμε ήδη ένα αυτοκίνητο αξίας 30 χιλιάδων ευρώ, δεν κοιτάμε κάθε ευρώ; εμένα τουλάχιστον έτσι μου φαίνεται. Σίγουρα θα επέλεγα διαφορετικό κινητήρα καθώς βρίσκω τον 1.9 TDI εντελώς ακατάλληλο.
Δεν καταλαβαίνω πώς η Ingolstadt επέτρεψε ακόμη και σε αυτόν τον βρυχηθμό κινητήρα να είναι ένα πολύ απολαυστικό κάμπριο, που αν είναι μερικές χιλιάδες παραπάνω, έχει πολύ σοβαρό (και μάλιστα τον μοναδικό) ανταγωνιστή της BMW Enka. Είδος άμαξας.
Σάσα Καπετάνοβιτς
Εάν έχετε ήδη αποφασίσει να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, μια ακουστική αναδιπλούμενη οροφή θα πρέπει σχεδόν πάντα να βρίσκεται στη λίστα αξεσουάρ. Αυτή είναι σίγουρα μια από τις καλύτερες τέντες της αγοράς αυτή τη στιγμή. Ως εκπρόσωπος ψηλών οδηγών, μπορώ να πω ότι υπάρχει αρκετός χώρος μέσα.
Το κεφάλι σας δεν θα κοιτάζει πάνω από την άκρη της οροφής και τα πόδια σας θα τεντωθούν όμορφα προς τα πεντάλ. Δεν θα μιλήσω πολύ για τον κινητήρα. Και όχι επειδή δεν υπάρχει τίποτα για να κατακρίνουμε, αλλά επειδή συνάδελφοι από τη συντακτική επιτροπή τα έχουν ήδη πει όλα.
Vinko Kernc, φωτογραφία:? Αλέις Παβλέτιτς
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 29.639 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 34.104 € |
| Εξουσία: | 77kW (105 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 12,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 185 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, απεριόριστη εγγύηση για κινητά, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.176 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 11.709 € |
| Ελαστικά (1) | 1.373 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.160 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4.175 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 34.837 € 0,35 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εγκάρσια μπροστά - οπή και διαδρομή 79,5 × 95,5 mm - κυβισμός 1.896 cm; – συμπίεση 18,5:1 – μέγιστη ισχύς 77 kW (105 hp) στις 4.000 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,7 m/s – ειδική ισχύς 40,6 kW/l (55,2 hp/l) – μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1.900 rpm. min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - Ανεμιστήρας τουρμπίνας καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,778; II. 2,063 ώρες; III. 1,348 ώρες; IV. 0,976; V. 0,744; - Διαφορικό 3,389 - Τροχοί 6,5J × 17 - Ελαστικά 245/45 R 17 W, περιφέρεια κύλισης 1,91 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 185 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | κάμπριο - 2 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, μηχανικό φρένο πίσω τροχός (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι rack and pinion, υδραυλικό τιμόνι, 3 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.425 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.925 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.400 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: χωρίς δεδομένα. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.765 mm, μπροστινή τροχιά 1.534 mm, πίσω τροχιά 1.507 mm, απόσταση από το έδαφος 10,7 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.480 χλστ., πίσω 1.280 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 χλστ., πίσω κάθισμα 510 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 365 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 55 λτ. |
| Κουτί: | 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 βαλίτσα (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Συνθήκη χιλιομέτρων: 1.109 km / Ελαστικά: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,3 ετών ( 122 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 33,5 ετών ( 156 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 14,0 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 185 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 11,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,3 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 65,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,4m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 42dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | βουίζει στο πλαίσιο του παρμπρίζ |
Συνολική βαθμολογία (320/420)
Ένας ξεπερασμένος και διαβόητος κινητήρας που τον ξεπέρασε κατά πολύ σε βαθμολογίες. Κατά τα άλλα είναι λίγο πολύ καλό ή εξαιρετικό. Δεν έχει αντίπαλο σε τεχνολογία και τιμή, αλλά είναι μια πολύ καλή επιλογή για όσους αναζητούν ένα μικρό κάμπριο.
Εξωτερικό (15/15)
Το τυπικό Audi είναι προσεγμένο και αρμονικό, οι αρμοί είναι ακριβείς, η κατασκευή είναι άψογη.
Εσωτερικό (108/140)
Για ένα κάμπριο, το πίσω μέρος είναι επίσης ευρύχωρο και άνετο. Εξαιρετικά διαμετρήματα, μικρό πορτμπαγκάζ, αρκετά συρτάρια και αποθηκευτικός χώρος.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (30
/ 40)Ο διαβόητος κινητήρας αυτής της μάρκας, ξεπερασμένη τεχνολογία. Εξαιρετικές σχέσεις μετάδοσης, πολύ καλά χαρακτηριστικά χειροκίνητου κιβωτίου.
Απόδοση οδήγησης (79
/ 95)Φιλική οδήγηση, πολύ καλή αίσθηση πέδησης, πολύ καλό τιμόνι, εξαιρετικό πλαίσιο. Καλή τοποθεσία στο δρόμο
Απόδοση (19/35)
Η κακή απόδοση του κινητήρα είναι η αιτία της κακής απόδοσης του οχήματος. Καλή έως 100 χιλιόμετρα την ώρα, κακή πάνω από 140.
Ασφάλεια (30/45)
Ένα πολύ καλό παθητικό και ενεργό πακέτο ασφαλείας λαμβάνοντας υπόψη τον μετατρέψιμο σχεδιασμό. Καλή απόδοση πέδησης ακόμα και μετά από πολλές συνεχόμενες προσπάθειες.
Οικονομία
Πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου με μέτρια οδήγηση. Αρκετά υψηλή τιμή, αλλά μικρή απώλεια σε αξία γιατί είναι Audi και επειδή είναι κάμπριο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
οροφή, μηχανισμός, ταχύτητα
ροπή κινητήρα έως 100 χιλιόμετρα την ώρα
θέση οδήγησης
μετατόπιση καθίσματος
κατανάλωση καυσίμου
εσωτερική ποιότητα
πεντάλ γκαζιού και στήριγμα αριστερού ποδιού
εργονομία ελέγχου
αντιαισθητική απόδοση κινητήρα (δόνηση, θόρυβος)
δεν έχει χειριστήρια ήχου στο τιμόνι
δεν έχει βοηθό στάθμευσης και cruise control
ανεπαρκώς χρήσιμα κουτιά και αποθηκευτικός χώρος
ροπή κινητήρα πάνω από 120 km/h
Από όλες τις τεχνικές, μόνο η οροφή ξεχωρίζει πραγματικά
