Test drive Audi A3 Cabriolet: Ανοιχτή σεζόν

Τα κάμπριο σε Audi TT και A4 θα αποκτήσουν σύντομα έναν μικρό αδερφό. Θα αλλάξει το τετραθέσιο A3 Cabriolet το status quo στη συμπαγή μετατρέψιμη κατηγορία; Πρώτη δοκιμή Α3 με παραδοσιακή υφαντική οροφή.

Το ανοιχτό A3 θα φέρει την όψη ενός τροποποιημένου συμπαγούς μοντέλου, το οποίο οι Βαυαροί από την Ingolstadt σχεδιάζουν να κυκλοφορήσουν το καλοκαίρι του 2008. Σε αντίθεση με πολλά άλλα μετατρέψιμα στο ίδιο τμήμα, ο εκπρόσωπος της Ingolstadt θα βασιστεί και πάλι στην κλασική στέγη κλωστοϋφαντουργίας ενώ θα παραμείνει πιστός. Παραδόσεις παρατηρούνται αυστηρά σε αυτά τα γεωγραφικά πλάτη.

Κλασική επιλογή

Η μαλακή στέγη, την οποία πολλοί συντηρητικοί θεωρούν τη μόνη κατάλληλη λύση για πτυσσόμενες κατασκευές, είναι έργο του Γερμανού ειδικού Edsch. Το κύριο (και επαρκές) επιχείρημα των υποστηρικτών αυτής της ιδέας είναι η έλλειψη κομψότητας στις αναλογίες των σκληρών πτυσσόμενων οροφών όταν τοποθετούνται σε συμπαγή αμάξωμα αυτοκινήτων. Τα 15 χρώματα της λάκας και τα τρία χρώματα (μπλε, κόκκινο και μαύρο) του μουσαμά που τυλίγει τον γκουρού παρέχουν 45 δυνατότητες προσαρμογής του εξωτερικού, μεταξύ των οποίων οι πιο αντιθετικοί συνδυασμοί είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακοί.

Το Audi A3 Cabrio προσφέρει δύο εκδόσεις του «καπέλου» του - μια τυπική ημιαυτόματη έκδοση δύο επιπέδων που απαιτεί μερικούς χειροκίνητους χειρισμούς και μια πλήρως αυτοματοποιημένη έκδοση τριών επιπέδων με καλύτερη ηχομόνωση. Το τελευταίο ακουστικό γκουρούκ ανοίγει σε εννέα δευτερόλεπτα και κλείνει σε έντεκα, καθιστώντας το ένα από τα ταχύτερα της αγοράς. Η συσκευή εξοικονομεί μερικά πολύτιμα δευτερόλεπτα χάρη στη δυνατότητα ενεργοποίησης εν κινήσει με ταχύτητες έως και 30 km/h.

Μια αίσθηση ελευθερίας

Τα ταξίδια σε εξωτερικούς χώρους με το νέο A3 Cabrio μπορούν να σας κάνουν να νιώσετε πραγματικά ελεύθεροι – οι κολόνες Α και το πλαίσιο του παρμπρίζ κρατούν σημαντική απόσταση από τα κεφάλια του πιλότου και του συγκυβερνήτη. Δεν υπήρχε ίχνος από την απερίσκεπτη πρόσκρουση του παρμπρίζ στην «επικράτεια» που προορίζεται για την οροφή, που είναι χαρακτηριστικό του σύγχρονου κουπέ-καμπριολέ. Τέσσερα πλήρως κρυμμένα πλαϊνά παράθυρα και ένα εξαιρετικά αποτελεσματικό αλλά δυστυχώς πρόσθετο διάφραγμα τοποθετημένο πάνω από τα πίσω καθίσματα ρυθμίζουν την ποσότητα φρέσκου αέρα που εισέρχεται στην καμπίνα.

Για να διατηρηθεί η δυναμική απόδοση του A3, το πλαίσιο του κάμπριο έχει επαναρυθμιστεί για να διατηρήσει την ευελιξία του - ένα φορτωμένο A3 κινείται με σιγουριά και εκπληκτικά σταθερά στις στροφές πριν μπει σε προβλέψιμη και ασφαλή οριακή λειτουργία. Το πρόγραμμα σταθεροποίησης ESP αποτρέπει την απώλεια ελέγχου λόγω προσπάθειας ελιγμών με πολύ υψηλή ταχύτητα. Ταυτόχρονα, γίνεται εμφανής μια πιο άκαμπτη απόκριση της ανάρτησης - σε σύγκριση με κάποιες σπορ επιδόσεις χωρίς άνεση, αλλά αυτό δεν αμφισβητείται.

Μάλιστα, το A3 Cabrio είναι κατάλληλο και για μεγάλα ταξίδια, στα οποία μπορούν να συμμετέχουν το πολύ τέσσερα άτομα μέσου ύψους. Στην πρώτη σειρά, τα καθίσματα είναι απολύτως άνετα, στο πίσω κάθισμα μπορείτε επίσης να μετακινηθείτε με ασφάλεια, παρά τον περιορισμένο χώρο για πόδια και αγκώνες - ακόμη και η γωνία της πλάτης του καθίσματος μετριέται με ακρίβεια εδώ.

Στην αρχή του κύκλου ζωής του τον Απρίλιο, το βαυαρικό μετατρέψιμο θα είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες ντίζελ και δύο στροβιλοκινητήρες βενζίνης. Παρόλο που μόνο το πετρελαιοκινητήρα 1,9 λίτρων διαθέτει κοινό σύστημα ψεκασμού σιδηροδρόμου, ενώ το 30 λίτρων εξακολουθεί να χρησιμοποιεί την πιο θορυβώδη αλλά εξαιρετικά αποδοτική τεχνολογία αντλίας-μπεκ ψεκασμού, οι έμποροι της Audi προβλέπουν το δεύτερο μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς (2.0%). από το πιο σύγχρονο 25 TDI (10%). Η βενζίνη καταναγκαστικής πλήρωσης δύο λίτρων προβλέπεται για περίπου 1,8% και το TFSI 35 λίτρων είναι το μοντέλο με τις καλύτερες πωλήσεις στη σειρά μοντέλων με μερίδιο XNUMX%.

Ελκυστικοί κινητήρες

Συνιστάται ιδιαίτερα η κορυφαία τροποποίηση 2.0 TFSI, στην οποία, παρά τον υπερσυμπιεστή, πρακτικά δεν υπάρχει καθυστέρηση στην παροχή αερίου, αντίθετα, οι μπροστινοί τροχοί οδηγούν το αυτοκίνητο προς τα εμπρός με σιγουριά και βελτιωμένη ισχύ. Ούτε το 2.0 TDI δεν πρέπει να υποτιμηθεί - είναι το αποκορύφωμα της πειθαρχίας σε μια χαλαρωτική, χαλαρή οδήγηση, που χαρακτηρίζεται από δυνατές προσπεράσεις και μια επιστροφή στο χαλαρό drifting.

Ας επιστρέψουμε επιτέλους για άλλη μια φορά στο μπροστινό μέρος του Α3. Εδώ υπάρχει ήδη ειδική ζώνη προστασίας, σκοπός της οποίας είναι η προστασία των πεζών σε περίπτωση ανεπιθύμητης επαφής. Η ζώνη παραμόρφωσης που εκτείνεται πάνω από τον κινητήρα και στην περιοχή των φτερών, αφενός, «ανυψώνει» το μπροστινό άκρο κατά μερικά χιλιοστά και, αφετέρου, δίνει επιπλέον έμφαση στον φωτισμό LED.

Κείμενο: Christian Bangeman

Φωτογραφία: Ahim Hartmann