Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - ακόμα περισσότερη τεχνολογία
Γνωρίζουμε πολύ καλά το Audi A3. Ανήκει σε ένα σταθερό οπλοστάσιο νεαρών Πολωνών που αφού αποκτήσουν δίπλωμα οδήγησης κάθονται στους τέσσερις τροχούς τους σε τέσσερις τροχούς. Το νέο A3 είναι ένας πολύ λιγότερο εξερευνημένος τομέας, ειδικά μετά το πρόσφατο λίφτινγκ. Τι άλλαξε;
Audi A3 προ πολλού πλημμύρισε τους πολωνικούς δρόμους. Περίπου 3 εκατομμύρια οχήματα των δύο προηγούμενων γενεών πουλήθηκαν παγκοσμίως. Δεν έχουμε λόγο να μην πούμε ότι ο πληθυσμός της τριάδας θα συνεχίσει να αυξάνεται. Ένα εκατομμύριο μονάδες έχουν ήδη βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Γιατί το A3 είναι τόσο δημοφιλές στο aftermarket; Η πρώτη γενιά τροφοδοτήθηκε από έναν κινητήρα 1.9 TDi που δεν χρειάζεται εισαγωγή. Η δεύτερη ερώτηση είναι η διαθεσιμότητα του μοντέλου - μπορείτε να επιλέξετε οτιδήποτε στο configurator του νέου μοντέλου - αυτά τα 3 εκατομμύρια δεν έχουν εξατμιστεί πουθενά, απλώς περιπλανώνται. Αυτή η υψηλή διαθεσιμότητα σημαίνει επίσης σχετικά χαμηλές τιμές αγοράς.
Και δεδομένου ότι το νέο A3 κυκλοφορεί σε τόσο μεγάλο αριθμό αντιτύπων, το μέλλον του μπορεί να είναι παρόμοιο. Για να δούμε τι θα οδηγούν τα παιδιά μας όταν πάρουν δίπλωμα οδήγησης σε λίγα χρόνια. Ας πούμε «πάρε ένα λίφτινγκ γιε» ή μήπως «το λίφτινγκ δεν άλλαξε τίποτα, θα σου αγοράσουμε ένα μεγαλύτερο, αλλά σε δέρμα»;
Ας ελέγξουμε.
Κοσμητολογία
Αλλαγές στην εμφάνιση Audi A3 αυτό είναι καθαρά καλλυντικά. Έχουμε νέους προβολείς που δεν είναι πιο όμορφοι ή άσχημοι. Διαφέρουν από την έκδοση pre-styling, αλλά η εκτίμησή τους είναι θέμα γούστου. Οι προφυλακτήρες έχουν επίσης επανασχεδιαστεί, με ακονισμένη μάσκα Singleframe και προβολείς LED matrix. Αυτό είναι ένα επιπλέον PLN 8700 στο διαμορφωτή.
Δεν θα δούμε τέτοιες καλλυντικές αλλαγές στο εσωτερικό, αν μιλάμε για την εκτέλεσή του. Ωστόσο, η τεχνολογία έχει αλλάξει.
Το εικονικό πιλοτήριο αποκτά τμήματα
Η μεγαλύτερη καινοτομία του ομίλου VAG φέτος είναι το εικονικό πιλοτήριο. Αποδεικνύεται ότι δεν χρειάστηκε πολύς χρόνος για να φτάσει αυτή η τεχνολογία στο τέλος της γραμμής. Εμφανίστηκε στα Q7 και R8, μετά στα A4, TT και τέλος στο A3. Το έχουμε δει επίσης στο Passat και στο Tiguan και σύντομα θα φτάσει στο ανανεωμένο Golf.
Νέο είναι επίσης το σύστημα MMI, το πόμολο ελέγχου και η λογική που συνδέει τα δύο συστήματα. Τα κουμπιά στο τιμόνι είναι υπεύθυνα για τον έλεγχο του εικονικού πιλοτηρίου, αυτά στο κεντρικό τούνελ γλιστρούν έξω από το ταμπλό του MMI. Ο αριθμός των κουμπιών επιλογής έχει επίσης μειωθεί από τέσσερα σε δύο. Προηγουμένως, η εργασία με αυτό το σύστημα ήταν πολύ διαισθητική, τώρα έχει γίνει λίγο πιο εύκολη. Αν και - ψάχνει για ποιον. Εάν αυτό είναι ένα Audi για εσάς, θα χρειαστεί πρώτα χρόνος για να κατανοήσετε τη νέα λειτουργία.
Παρόλο που το εσωτερικό φαίνεται λίγο «πλαστικό», δεν είναι ακριβώς αλήθεια. Φυσικά είναι Audi A3 Είναι κατασκευασμένο αρκετά διαφορετικά από το A8, αλλά το επίπεδο εξοπλισμού εξακολουθεί να ταιριάζει με αυτούς τους τέσσερις τροχούς στο καπό. Πολλοί κατασκευαστές επιλέγουν ολοένα και περισσότερο υλικά που μπορεί να είναι όμορφα, αλλά μερικές φορές μπορούν να παράγουν έναν τσιριχτό ήχο. Η Audi είναι (μέχρι στιγμής) από αυτούς που δεν θέλουν να κάνουν συμβιβασμούς όσον αφορά τα τελειώματα.
λίτρο
Νέος είναι ο κινητήρας που θα ανοίξει την προσφορά A3 - 1.0 TFSI με 115 ίππους. Ίσως θα είναι ενδιαφέρον για όσους προτιμούν να ξοδεύουν περισσότερο από τον προϋπολογισμό τους σε εξοπλισμό παρά σε κινητήρα. Το 1.4 TFSI κοστίζει περίπου 7 χιλιάδες. Το PLN είναι πιο ακριβό.
Μια από τις πιο έξυπνες διαμορφώσεις ήρθε στη δοκιμή μας - ένας 2.0 TDI με ισχύ 150 ίππων. Ο κινητήρας είναι γνωστός και αρκετά απαλλαγμένος από τις ελλείψεις που είχε ο 2.0 TDI στην αρχή της παραγωγής. Αναπτύσσει 340 Nm από τις 1750 στις 3000 σ.α.λ. και επιταχύνει από τα 100 στα 8,3 km/h σε 214 δευτερόλεπτα, χάρη και στην κίνηση quattro. Μέγιστη ταχύτητα - XNUMX km/h.
Οι λάτρεις της Audi λατρεύουν να συνδέονται με τη λέξη "quattro". Ωστόσο, δεν γνωρίζουν όλοι ότι δεν λειτουργούν όλα τα quattro με τον ίδιο τρόπο. Σε μικρότερα οχήματα, όπου δεν θα υπήρχε χώρος για κεντρικό διαφορικό με γρανάζι, χρησιμοποιείται συμπλέκτης Haldex, ο οποίος συνδέει την κίνηση του πίσω άξονα. Το κάνει πολύ γρήγορα και σας επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι πίσω από το τιμόνι. Ο συμπλέκτης ενός Α3 με τέτοια κίνηση είναι τεράστιος. Μερικές φορές μπορείτε να ξεχάσετε ότι αυτό είναι απλώς ένα CD με ντίζελ 150 ίππων. Η οδηγική εμπειρία είναι αρκετά σπορ.
Ωστόσο, αυτό δεν είναι ιδανικό. Ενώ το χτύπημα 2.0 TDI είναι κατακτημένο, ο ήχος είναι πραγματικά ενοχλητικός στο ρελαντί όταν το αυτοκίνητο κινείται. Ο κινητήρας κραυγίζει δυνατά και το premium κέλυφός μας ξεθωριάζει σε πλήρη λάμψη.
Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας μπορεί να είναι πολύ οικονομικός. Στο δρόμο, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αρκεί η κατανάλωση καυσίμου 4,4 l / 100 km. Στην πόλη έως 5,9 l / 100 km, και κατά μέσο όρο 5 l / 100 km. Αν και αυτά τα αποτελέσματα είναι αρκετά αληθινά, και πάλι -τουλάχιστον στην πόλη- χρειαζόμαστε περίπου 8 l / 100 km.
Μια μικρή μεταμόρφωση.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
Η λίστα με τα αξεσουάρ, ειδικά για το CD, είναι τόσο μεγάλη που η τελική τιμή μπορεί να είναι ανόητη. Το μοντέλο δοκιμής έχει τις περισσότερες επιλογές, επομένως μπορούμε να τις δοκιμάσουμε όλες. Ως αποτέλεσμα, η τιμή ήταν 247 PLN. Πίσω από το hatchback με 610λιτρο TDI!. Αυτό το ποσό θα ταίριαζε S2 και δικαιώματα για 3 50. zł. Με επιπλέον χρέωση 20 χιλιάδες. pln, θα θέλαμε ακόμη και rs! Παραφροσύνη.
Από τη σκοπιά ενός οδηγού που θα οδηγεί αυτοκίνητο σε λίγα χρόνια, οι αλλαγές δεν έχουν πάει πολύ μακριά. Η μεγαλύτερη αλλαγή στο εσωτερικό είναι η προσθήκη ενός εικονικού πιλοτηρίου, το οποίο είναι εξαιρετικά λειτουργικό αλλά ακόμα χαριτωμένο. Μπορούμε χωρίς αυτό. Αν θέλουμε μια επιθετική, μοντέρνα εμφάνιση, η ανανεωμένη φαίνεται στην πραγματικότητα λίγο καλύτερη.
Λοιπόν, πίσω στην ερώτηση που τέθηκε προηγουμένως. Πρέπει ένας νεαρός οδηγός να σκεφτεί μια έκδοση πριν ή μετά την ανανέωση σε 15 χρόνια; Πραγματικά δεν έχει σημασία. Το μοντέλο πριν το λίφτινγκ είναι το ίδιο καλό με το μετά.
