Mazda MX-5 - Αναταραχή Νοεμβρίου
Ποια είναι η βασική προϋπόθεση των μετατρέψιμων; Καλοκαίρι, ήλιος και αέρας στα μαλλιά σου. Ακολουθώντας αυτό το μονοπάτι, στο κλίμα μας, μπορούμε να απολαύσουμε ένα αυτοκίνητο χωρίς στέγη μόνο για λίγους μήνες το χρόνο. Αλλά αν έχουμε ένα μικρό, εύστροφο roadster με κίνηση στους πίσω τροχούς όπως το Mazda MX-5, ο καιρός δεν έχει σημασία. Κι ας είναι Νοέμβριος και βρέχει.
Το δημοφιλές roadster είχε τέσσερις ενσαρκώσεις. Από το 1989, όταν η πρώτη έκδοση του NA έκανε το ντεμπούτο της με αναδιπλούμενους σωλήνες και απίστευτα αστεία έκφραση, μέσω πιο συγκρατημένης NB και NC έως τη δίχρονη που κοιτούσε με αγανάκτηση από μπροστά - γιατί είναι δύσκολο να περιγράψεις το πρόσωπό της με άλλο τρόπο - Mata Η Ν.Δ. Οι προβολείς μοιάζουν με μάτια στενωμένα από θυμό. Εξάλλου, η εμφάνιση ενός μικρού βασιλικού οδηγεί κυριολεκτικά τα πάντα πάνω του από την αριστερή λωρίδα. Άλλα αυτοκίνητα θα σκορπιστούν μπροστά από το κακό που πλησιάζει, σαν να φοβούνται την παρουσία ακόμα και της Viper πίσω τους.
Όταν σταματήσετε και κοιτάξετε ήρεμα τη σιλουέτα της Mazda, μπορείτε εύκολα να δείτε το πνεύμα των προκατόχων της. Στο μοντέλο ND, το μπροστινό μέρος, εκτός από τους κακούς προβολείς, δέχτηκε επίσης μεγάλη στάμπα στους θόλους των τροχών, που φουσκώνουν οπτικά τη σιλουέτα, προσθέτοντας επιθετικότητα. Τους λείπει τόσο πολύ η λεπτότητα που φαίνονται συνεχώς πίσω από το τιμόνι. Κοιτάζοντας το προφίλ του ιαπωνικού roadster, προκύπτει μια σκέψη: η ίδια η σχεδίαση του MX-5 υπόσχεται εκπληκτική κατανομή βάρους. Μια μάλλον μακριά κουκούλα, ένα χαμηλό παρμπρίζ και ένα μαύρο καμβά "κοτέτσι" με κοντό, προσεγμένο πίσω άκρο. Στην πραγματικότητα, το μοντέλο MX-50 μπορεί να υπερηφανεύεται για μια κατανομή βάρους μεταξύ των αξόνων κοντά στο 50: την οποία θα αισθανθεί ο οδηγός μετά τις πρώτες λίγες στροφές.
Σφιχτό αλλά δικό του
Πώς μπορεί αυτό να είναι μέσα σε ένα διθέσιο roadster; Σφιχτός. Αντίθετα - πολύ κόσμο, αλλά παραδόξως όχι κλειστοφοβικό. Παρά το γεγονός ότι τα εσωτερικά στοιχεία δείχνουν να μας αγκαλιάζουν από όλες τις πλευρές και η οροφή σχεδόν χαϊδεύει το κεφάλι, η καμπίνα MX-5 θα γίνει γρήγορα το δεύτερο σπίτι σας. Είναι δύσκολο να εξηγηθεί το φαινόμενο ενός σκοτεινού, στενού και σχεδόν ασκητικού εσωτερικού, όπου το πλαστικό φαίνεται μόνο εκεί που έπρεπε να κρύβονται τα καλώδια.
Ενώ η έκδοση του SkyFreedom που είχαμε τη χαρά να δοκιμάσουμε θα έπρεπε να έχει σπορ καθίσματα Recaro, το ανοιχτό παστέλ γκρι της Mazda συνοδεύεται από «κανονικά» δερμάτινα καθίσματα. Απέχουν πολύ από τα τυπικά κουβαδάκια, αλλά μπορείτε ακόμα να δείτε (και να αισθανθείτε!) ότι έχουν έναν σπορ χαρακτήρα στα γονίδιά τους. Παρέχουν καλή πλευρική στήριξη και, όταν συνδυάζονται με το τιμόνι με τον σωστό τρόπο, δημιουργούν ένα αρμονικό δίδυμο για αδιάκοπη διασκέδαση. Γιατί η θέση πίσω από το τιμόνι μιας επιθετικής Miata είναι σχεδόν σαν καρτ. Οι αγκώνες είναι κοντά στο σώμα, τα χέρια σφιγμένα σε ένα μικρό, άνετο τιμόνι, τα πόδια σε απόσταση σχεδόν οριζόντια και φαίνεται ότι οι γλουτοί γλιστρούν στην άσφαλτο. Ένα πράγμα είναι σίγουρο - είναι αδύνατο να βγείτε με χάρη από αυτό το αυτοκίνητο με μια φούστα.
Λόγω του περιορισμένου χώρου σε ένα ιαπωνικό roadster, δεν θα βρούμε πολλές θήκες. Οι σχεδιαστές απέκλεισαν το τυπικό μπροστά στα πόδια του συνοδηγού. Αντίθετα, μια μικρή «ντουλάπα» τοποθετήθηκε ανάμεσα στις πλάτες των καρεκλών. Είναι λίγο δύσκολο να τον πλησιάσεις, για να βάλεις ένα φλιτζάνι ή ένα μπουκάλι στα χερούλια δίπλα του, πρέπει να στρίψεις λίγο τον ώμο σου. Υπάρχει μια αυλάκωση μπροστά από το μοχλό ταχυτήτων που έχει τέλειο μέγεθος για smartphone. Ωστόσο, το κάτω μέρος είναι κεκλιμένο, πράγμα που σημαίνει ότι το τηλέφωνο που έχει ξαπλώσει μέχρι στιγμής εκτοξεύεται κατά τη διάρκεια μιας δυναμικής απογείωσης και (αν δεν χτυπήσει τον οδηγό) προσγειώνεται κάπου πίσω από τον δεξιό ώμο ή στο πάτωμα. Το καλύτερο μέρος για μικροπράγματα όπως ένα τηλέφωνο ή ένα τηλεχειριστήριο πύλης είναι ένα μικρό διαμέρισμα κάτω από τον αγκώνα του οδηγού. Πρώτον, είναι κλειστό, οπότε ακόμα και με επιθετική οδήγηση τίποτα δεν θα πέσει έξω από αυτό. Έχοντας σταματήσει στο θέμα προς το παρόν, αξίζει να αναφέρουμε τον κορμό, που μάλλον θα έπρεπε να ονομάζεται μεγάλο διαμέρισμα. Χωράει μόνο 130 λίτρα.
Αν και το εσωτερικό του Mazda MX-5 είναι κάπως λιτό, ο σπορ χαρακτήρας του γίνεται αισθητός από την πρώτη στιγμή. Επιπλέον, θα βρούμε όλα όσα μπορεί να βασιστεί ένας οδηγός που είναι συνηθισμένος στην άνεση: ραδιόφωνο με σύνδεση Bluetooth, θερμαινόμενα καθίσματα, αισθητήρες στάθμευσης, πλοήγηση, cruise control και ηχοσύστημα Bose (στην έκδοση SkyFreedom).
Ενώ οι κατασκευαστές μετατροπέων ξεπερνούν ο ένας τον άλλον, των οποίων η ηλεκτρική αναδιπλούμενη οροφή αναδιπλώνεται και ξεδιπλώνεται πιο γρήγορα, η Mazda μεταφέρει το power pack και οδηγεί σε μια μαύρη οροφή από καμβά. Μπορείτε να το φτιάξετε μόνοι σας και να το χειριστεί ακόμα και μια μικρή γυναίκα. Απλώς χαλαρώστε το πόμολο στον καθρέφτη και σύρετε την οροφή προς τα πίσω. Το μόνο πράγμα που θα μπορούσε να είναι πρόβλημα είναι να το διορθώσετε στη θέση του. Αλλά στέκοντας σε ένα φανάρι, αρκεί να σηκωθείτε ελαφρώς στο κάθισμα και να πατήσετε τη σχεδίασή του, έτσι ώστε η Mazda να ανακοινώσει με ένα απαλό κλικ ότι είναι έτοιμη να δεχθεί το φως του ήλιου. Το κλείσιμο της οροφής είναι ακόμα πιο εύκολο. Αφού πατήσετε το κουμπί που απελευθερώνει την οροφή από τις κλειδαριές του ντουλαπιού, απλά πιάστε τη λαβή και τραβήξτε την πάνω από το κεφάλι σας σαν μια μεγάλη κουκούλα. Αυτό μπορεί να γίνει ακόμα και όταν οδηγείτε αργά.
Μεγάλο πνεύμα σε μικρό σώμα
Κάτω από το καπό του δοκιμασμένου Mazda MX-5 βρίσκεται ο ισχυρότερος βενζινοκινητήρας που προσφέρεται, ο 2.0 SkyActiv με 160 ίππους και μέγιστη ροπή 200 Nm. Το inline four, αν και δεν είναι εντυπωσιακό ως προς τις παραμέτρους, μπορεί να προσφέρει πολύ περισσότερα από όσα θα περίμενε ο οδηγός. Επιταχύνει στα 100 km/h πολύ γρήγορα, σε 7,3 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, δεν είναι κακό - το MX-214 προσεγγίζει τον αυτοκινητόδρομο αρκετά βιαστικά. Έχοντας οδηγήσει παραπέρα, νιώθεις ότι ο ατμοσφαιρικός κινητήρας δεν θέλει πραγματικά περισσότερα, παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι έχει μέγιστη ταχύτητα 140 km/h. Εφικτό, αλλά πάνω από τα αναφερόμενα km/h το αυτοκίνητο αρχίζει να επιπλέει ελαφρώς στο δρόμο και η καμπίνα γίνεται θορυβώδης. Ωστόσο, είναι δύσκολο να παραπονεθεί κανείς για αυτό, δεδομένης της υφασμάτινης οροφής.
Το χειροκίνητο κιβώτιο αξίζει επαίνους πάνω απ' όλα. Φαίνεται ότι δημιουργήθηκε ειδικά για ένα σπορ roadster. Το εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μάλλον κοντές σχέσεις πρώτης σχέσης, γεγονός που συμβάλλει στη δυναμική εκκίνηση, την επιτάχυνση και το χαμήλωμα. Γιατί το MX-five λατρεύει ακόμα και το δεύτερο! Ταυτόχρονα, το κουτί είναι τόσο ευέλικτο που λειτουργεί εξαιρετικά στο δρόμο. Η διαδρομή με το ραβδί είναι σύντομη και η συγκεκριμένη ταχύτητα είναι σφιχτή, όπως ένα τυπικό σπορ αυτοκίνητο.
Την ίδια εντύπωση κάνει και το τιμόνι. Λειτουργεί με μεγάλη αντίσταση, γεγονός που διευκολύνει την αίσθηση του τι συμβαίνει με τους τροχούς και όταν οδηγείτε δυναμικά, μπορείτε να αισθανθείτε ένα με το αυτοκίνητο. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με την σπορ ανάρτηση Bilstein (διαθέσιμη στο πακέτο SkyFreedom), κάνουν το Mazda MX-5 τον τέλειο διασκεδαστικό σύντροφο. Ακόμα κι αν ο πίσω άξονας «γλιστρήσει κατά λάθος», φαίνεται να λέει: «Έλα! Παίξτε μαζί μου!», χωρίς να δίνετε την εντύπωση ενός μη ελεγχόμενου μηχανήματος.
Η σπορ εμφάνιση γίνεται αισθητή όχι μόνο με την πρώτη ματιά, αλλά και όταν πατάτε το κουμπί εκκίνησης. Μετά από έναν μεταλλικό βήχα, ακούγεται ένα σταθερό γρύλισμα από το χώρο του κινητήρα στα αυτιά του οδηγού, υποδεικνύοντας ότι δεν υπάρχει περίσσεια ηχομονωτικών χαλιών. Ο ήχος είναι αρκετά ασυνήθιστος για τα σύγχρονα αυτοκίνητα, αθόρυβος, απαλός και μοιάζει να θέλει να μας κοιμίσει. Η Mazda, γυρίζοντας τους τέσσερις κυλίνδρους της με ένα βουητό, φαίνεται να λέει, "Μην κοιμάσαι!" Και μάλιστα - όταν οδηγείτε, δεν χρειάζεστε πλέον τον πρωινό σας καφέ.
Οικονομικό όχι μόνο από άποψη καυσίμου
Δεν υπάρχουν πολλά συστήματα υποβοήθησης οδηγού στο Mazda MX-5. Έχουμε έναν απρογραμμάτιστο βοηθό αλλαγής λωρίδας που λειτουργεί σαν τεμπέλης κύριος ασφαλείας - κοιμάται μέχρι την τελευταία στιγμή, μερικές φορές ξεχνά ακόμη και ποιος είναι ο ρόλος του. Ίσως όμως να είναι καλύτερα έτσι, τουλάχιστον δεν νιώθουμε άσχημα παίζοντας στους δρόμους. Η Mazda εξοπλίστηκε επίσης με το σύστημα i-STOP, κοινώς γνωστό ως start/stop. Αν και αυτό υποτίθεται ότι βοηθά στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, το MX-five δεν είναι «άπληστο». Με δυναμική οδήγηση στην πόλη, δύσκολα ξεπερνάς τα 7,5-8 λίτρα. Με ομαλή επιτάχυνση επιτυγχάνονται εύκολα τα 6,6 l/100 km που δηλώνει ο κατασκευαστής. Από τις πιο ενδιαφέρουσες λύσεις, το μικρό Mazda χρησιμοποίησε το σύστημα i-ELOOP, το οποίο μετατρέπει την ενέργεια που παράγεται κατά το φρενάρισμα σε ηλεκτρική ενέργεια, η οποία αποθηκεύεται και χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία διαφόρων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου. Αν και δεν είναι ορατό και δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο την οδηγική απόλαυση, φαίνεται να είναι μια πρακτική λύση.
Όσον αφορά την οδήγηση, η μικρή Γιαπωνέζα από τη Χιροσίμα είναι απλή, παιχνιδιάρικη και επιρρεπής στις αταξίες. Δεν δυσκολεύει τη ζωή του οδηγού και δεν απαιτεί να είμαστε Σουμάχερ για να κάνουμε ένα χαμόγελο στο πρόσωπό μας που τελειώνει στο πίσω μέρος του κεφαλιού μας. Το κοπάδι των 160 αλόγων χειρίζεται καλά το υπότονο Mazda MX-5, αν και αισθάνεται πολύ καλύτερα στις στροφές παρά στις ευθείες. Λατρεύει κυριολεκτικά τις καμπύλες, τις απολαμβάνει σαν μικρό κουτάβι. Και λίγο πριν τη στροφή, ρίξε άλλες δύο ταχύτητες κάτω, έτσι ώστε, ουρλιάζοντας από χαρά, να ορμήσει μπροστά, δαγκώνοντας στην άσφαλτο. Χάρη στην εξαιρετική κατανομή βάρους του, είναι ως επί το πλείστον ουδέτερο, αν και η υπερστροφή του δεν είναι μεγάλο πρόβλημα. Ειδικά αν βρέχει. Έπειτα «για-μιάτα» προς τα πίσω, είναι ωραίο να κοιτάς και να στρίβεις το τιμόνι. Ωστόσο, με τη δυναμική (μερικές φορές υπερβολική) οδήγηση στην πόλη, υπακούει υπάκουα στις εντολές του οδηγού, γνωρίζοντας πότε είναι ώρα να παίξετε και πότε να φτάσετε γρήγορα στον προορισμό σας. Και σε αυτόν τον ρόλο, τα καταφέρνει εκπληκτικά - ένα επιθετικό roadster πόλης με το οποίο ακόμη και οι Δευτέρες θα πάψουν να είναι τόσο τρομερές.
