Audi A4 2.4 V6 Cabrio

Η ομάδα που ανέπτυξε τη στέγη και τον μηχανισμό της αξίζει ένα ειδικό βραβείο. Οι αρμοί είναι φανταστικά ακριβείς, ολόκληρο το σύστημα φαίνεται (αρκετά) απλό, το σώμα λειτουργούσε άψογα όλη την ώρα, ούτε μια σταγόνα δεν έμπαινε μέσα στα ρούχα, τα παράθυρα ήταν πάντα κλειστά στη σωστή θέση (πολλοί μετατρέψιμοι ιδιοκτήτες γνωρίζουν τι είμαι μιλάμε για), αλλά σε μεγάλες ταχύτητες (με συνδεδεμένη την οροφή) νιώθω ότι οδηγώ ένα σωρό.

Κουπέ? Σαφώς αυτό είναι (μέχρι στιγμής) το μόνο Α4 με μόνο ένα ζευγάρι πλευρικές πόρτες. Όταν κάθεστε σε αυτό, το ταβάνι είναι χαμηλό και καλά μονωμένο, όπως ένα κουπέ, και η ζώνη ασφαλείας είναι πολύ πίσω και, φυσικά, χωρίς τη δυνατότητα ρύθμισης του ύψους του άνω κιγκλιδώματος. Το εσωτερικό είναι αδιαμφισβήτητο Audi: άψογα ακριβές, εργονομικό, υψηλής ποιότητας. Και το χρώμα είναι συνεπές.

Ωστόσο, αξίζει να ερωτευτείτε το A4 Cabriolet με την πρώτη ματιά - απ' έξω. Ναι, ακόμη και με στέγη είναι όμορφο, αλλά, φυσικά, η γοητεία είναι χωρίς αυτήν. Το περασμένο φθινόπωρο, ένα χρυσό πορτοκάλι παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Υπέροχο χρώμα. Είναι κρίμα που ήταν ένα σκούρο μπλε Audi, αλλά μια σειρά από χρωμιωμένα αξεσουάρ, συμπεριλαμβανομένου ολόκληρου του πλαισίου του παρμπρίζ, ξεχώρισαν πολύ περισσότερο στο σκούρο αμάξωμα. Χρώμιο? Όχι, όχι, είναι βουρτσισμένο αλουμίνιο.

Δύσκολα θα μπορούσαν να κάνουν λάθος με το εξωτερικό, καθώς το A4 μοιάζει ήδη με σεντάν με κομψό εξωτερικό και η μετατροπή σε κάμπριο είναι ακόμα τόσο καλή που ακόμη και ο υπάλληλος από ανοξείδωτο ατσάλι δεν μπορούσε να βρει δουλειά που θα μπορούσε να είχε κάνει διαφορετικά. ... Καλύτερα, φυσικά. Έτσι, ένα τέτοιο μετατρέψιμο Α4 θα μπορούσε να οδηγηθεί με ασφάλεια σε ένα γκαράζ που αλλιώς είχε συνηθίσει σε περισσότερα προϊόντα της Νότιας Βαυαρίας.

Αυτό το Α4 καταφέρνει να διατηρήσει την κομψότητά του μέχρι τον ανοιχτό ουρανό. Ο Θεός να μην αφήσει την κυρία να σφίξει χοντρικά το μαντίλι στο λαιμό της, ο Θεός να μη σκίσει το αθλητικό σκουφάκι από τον κύριο και ο Θεός να μην μπορεί να επικοινωνήσει τουλάχιστον με το ζόρι όταν οδηγούσε στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό το Audi σας επιτρέπει να οδηγείτε χωρίς οροφή στην τελική ταχύτητα που αναπτύσσει αυτό το κάμπριο. Υπάρχουν μόνο δύο προϋποθέσεις: τα πλαϊνά παράθυρα να είναι ανυψωμένα και να εγκατασταθεί ένα εξαιρετικά αποδοτικό παρμπρίζ πίσω από τα καθίσματα που εκτείνονταν προς τις μπούκλες στο πίσω μέρος του κεφαλιού. Αυτό αξίζει ιδιαίτερου επαίνου. Η ορατότητα μέσω αυτού (καθρέφτης) είναι ένα από τα καλύτερα. Επιπλέον, έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορεί να αφαιρεθεί γρήγορα (ή να τεθεί κάτω), να διπλωθεί εξίσου γρήγορα στο μισό και να αποθηκευτεί σε μια ειδική λεπτή θήκη. Ο Γερμανός είναι άψογα ακριβής.

Με το άνοιγμα των πλαϊνών παραθύρων και την πλήρη αφαίρεση του πλέγματος, το Α4 γίνεται διαφορετικό: άγριο, συντριπτικό, με άνεμο που θα ανεβάσει στο μέγιστο την πίεση στο κομμωτήριο της νεαρής κυρίας. Όταν το A4 Convertible έχει αναδιπλούμενη οροφή και όλα τα άλλα βρίσκονται στη μέγιστη θέση προστασίας από τον άνεμο, είναι κατανοητό ότι μπορείτε να ταξιδέψετε σε ένα κάμπριο σε πολύ χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες. Ένα καπάκι για να μην υπάρχει άνεμος στα μαλλιά σας, μαντίλι και ζεστός αέρας στα πόδια σας. Το πλήρως αυτόματο και σπαστό κλιματιστικό, το οποίο λειτουργεί τέλεια με την οροφή κλειστή, για κάποιο λόγο δεν λειτουργεί αυτή τη φορά. Δηλαδή, όταν η εξωτερική θερμοκρασία πέσει κάτω από τους 18 βαθμούς, το κλιματιστικό φυσάει ζεστό αέρα στο προτελευταίο στάδιο και ψύχεται έντονα στο τελευταίο. δεν υπάρχει ενδιάμεσο στάδιο. Αυτό είναι καλύτερο σε πολύ χαμηλότερες εξωτερικές θερμοκρασίες, όπου η ζεστασιά είναι ήδη ευπρόσδεκτη και σε υψηλότερες θερμοκρασίες, όταν το κλιματιστικό επιλέγει (περισσότερο ή λιγότερο μέτρια) ψύξη.

Κάθε μετατρέψιμο, συμπεριλαμβανομένου αυτού του A4, έχει αρκετές λιγότερο ευχάριστες πλευρές, η πιο άβολη από τις οποίες είναι τα αυξημένα τυφλά σημεία στα πλάγια κατά την οδήγηση. Αλλά η ήδη αναφερόμενη ποιότητα του σχεδιασμού και των υλικών της οροφής είναι τέτοια που η θερμική και κυρίως η ακουστική προστασία του εσωτερικού είναι σχεδόν τόσο καλή όσο αυτή ενός αυτοκινήτου με σκληρή οροφή. Μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα, οι ριπές ανέμου δεν αυξάνονται πιο αισθητά από ό, τι στο sedan A4. Η οροφή από μουσαμά Audi έχει επίσης θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, μόνο που δεν υπάρχει υαλοκαθαριστήρας (ακόμα;).

Το εξαιρετικό εσωτερικό της Audi διατηρεί μια τυπική μνησικακία του Audi: τα πεντάλ. Αυτός πίσω από τον συμπλέκτη έχει πολύ μεγάλη διαδρομή και ο χώρος μπροστά (κάτω) από το πεντάλ γκαζιού διαμορφώνεται έτσι ώστε μετά από αρκετές ώρες οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο να προκαλεί κόπωση και νωθρότητα στο δεξί πόδι. Ξεκινώντας από το πεντάλ συμπλέκτη, ακολουθούν οι ακόλουθες λιγότερο ευχάριστες πτυχές της δοκιμής Α4. Ο συμπλέκτης είναι (πολύ) μαλακός και το χαρακτηριστικό χαλάρωσης του είναι άβολο όταν συνδυάζεται με τις επιδόσεις του κινητήρα, οι οποίες γίνονται πιο αισθητές κατά την εκκίνηση.

Στο βουνό της αριστείας, αυτός ο κινητήρας Α4 είναι ο χειρότερος. Περιστρέφεται υπέροχα και του αρέσει να περιστρέφεται μέχρι το κόκκινο κουτί μέχρι την τέταρτη ταχύτητα, και έχει έναν ωραίο ήχο: χαμηλό ωοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοο τουρσοτάρει σε ένα ολοένα και πιο σκληρή φωνή. Αλλά η απόδοση του κινητήρα είναι κακή σε πολύ χαμηλές έως μεσαίες στροφές όπου υπάρχει σημαντική έλλειψη ροπής. Επομένως, ο κινητήρας φαίνεται πολύ αδύναμος όταν πατάει το πεντάλ γκαζιού, λειτουργεί αναιμικά. Επομένως, ακόμη και πριν από την προσπέραση, ειδικά σε ανηφόρα, είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε τι να περιμένετε όταν πιέζετε το γκάζι για μικρό χρονικό διάστημα. Σε κάθε περίπτωση, θα προσφέρει μέγιστο πάνω από 4000 και εκεί πριν την έναρξη του κόκκινου γηπέδου στις 6500 σ.α.λ.

Στη δοκιμή μας, το A4 Cabriolet με αυτόν τον κινητήρα δεν είχε καλή απόδοση όσον αφορά την κατανάλωση, καθώς χρειαζόταν έως και 17 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με ελαφρώς μεγαλύτερη ευελιξία και κάτω από 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα δεν μπορούσαμε να το χρησιμοποιήσουμε - ακόμα και με μέτρια οδήγηση. Ωστόσο, η εμβέλειά του είναι από 500, όταν η ταχύτητα μπορεί να είναι ήδη υψηλή, έως 700 χιλιόμετρα, όταν χρειάζεται να προσέχετε συνεχώς το γκάζι. Όμως όλα τα προβλήματα με τον κινητήρα οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στο μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου και στην καθαριότητα της εξάτμισης, που επίσημα ονομάζεται Euro 4.

Οι υπόλοιποι μηχανικοί είναι πολύ καλοί έως εξαιρετικοί. Κατηγορούμε το τιμόνι για κάποια ανακρίβεια για όλους εκείνους που βλέπουν σπορ στις στροφές όταν οδηγούν χωρίς στέγη. Αυτό το A4 είναι σίγουρα κατάλληλο για δυναμική οδήγηση.

Το σασί είναι άνετο όταν πρόκειται για απόσβεση λακκούβες, αλλά και σπορ όταν κρίνετε τη θέση σας στο δρόμο. Η πλευρική κλίση στις στροφές είναι μικρή, εντυπωσιάζει με τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα, όταν ακόμη και όταν το πεντάλ του φρένου πιέζεται έντονα, γέρνει μόνο ελαφρώς προς τα εμπρός και δεν υπάρχουν εκπλήξεις στην κίνηση του πίσω μέρους κατά το φρενάρισμα σε γωνία; δηλαδή, σε τέτοιες περιπτώσεις, ακολουθεί πάντα υπάκουα το μπροστινό ζεύγος τροχών και δεν γλιστράει προς τα έξω.

Έτσι, με αυτό το κάμπριο Α4, μπορείτε να ερμηνεύσετε την ελευθερία κάτω από τον ουρανό με διαφορετικούς τρόπους – ή απλώς να ζήσετε τα πάντα μόνοι σας. Το μόνο ενοχλητικό είναι ότι ένα τέτοιο παιχνίδι θα πρέπει να κοπεί βαθιά στην τσέπη.

Vinko Kernc

Φωτογραφία: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 Cabrio

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	35.640,52 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	43.715,92 €
Εξουσία:	125kW (170 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	224 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, 12 χρόνια εγγύηση ανθεκτική στη σκουριά, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6κύλινδρος - 4-χρονος - V-90° - βενζίνη - διαμήκης τοποθέτηση μπροστά - οπή και διαδρομή 81,0×77,4 mm - κυβισμός 2393 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 125 kW ( 170 hp) στις 6000 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 15,5 m/s – πυκνότητα ισχύος 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – μέγιστη ροπή 230 Nm στις 3200 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 4 ρουλεμάν - 2 x 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας/αλυσίδα χρονισμού) - 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ελαφριά μεταλλική κεφαλή - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - 8,5 λίτρα υγρής ψύξης - λάδι κινητήρα 6,0 λίτρα - μπαταρία 12 V, 70 Ah - εναλλάκτης 120 A - μεταβλητός καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρες μπροστινών τροχών - μονός ξηρός συμπλέκτης - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,500; II. 1,944 ώρες; III. 1,300 ώρες? IV. 1,029 ώρες; V. 0,816; πίσω 3,444 – διαφορικό 3,875 – ζάντες 7,5J × 17 – ελαστικά 235/45 R 17 Y, εύρος κύλισης 1,94 m – ταχύτητα στην 1000η ταχύτητα στις 37,7 rpm XNUMX km/h – αντί για ρεζέρβα για διόρθωση
Емкость:	τελική ταχύτητα 224 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 9,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95)
Μεταφορά και αναστολή:	κάμπριο - 2 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Cx = 0,30 - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, τραπεζοειδή εγκάρσια μέλη, διαμήκεις ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - δύο -φρένα πορείας, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBD, πίσω μηχανικό χειρόφρενο (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1600 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2080 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1700 kg, χωρίς φρένο 750 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4573 mm - πλάτος 1777 mm - ύψος 1391 mm - μεταξόνιο 2654 mm - εμπρός μετατρόχιο 1523 mm - πίσω 1523 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 140 mm - ακτίνα οδήγησης 11,1 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 1550 mm - πλάτος (γόνατα) εμπρός 1460 mm, πίσω 1220 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 900-960 mm, πίσω 900 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 920-1120 mm, πίσω κάθισμα 810 -560 mm - μπροστινό κάθισμα μήκος 480-520 mm, πίσω κάθισμα 480 mm - διάμετρος τιμονιού 375 mm - δοχείο καυσίμου 70 l
Κουτί:	(κανονικό) 315 l

Οι μετρήσεις μας

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, σχετ. vl. = 56%, χιλιόμετρα: 3208 χλμ., Ελαστικά: Michelin Pilot Primacy XSE
Ευελιξία 50-90km / h:	13,5 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	16,7 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	221 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	10,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	32,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	169 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	66,7m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,0m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	6dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	65dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	65dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (327/420)

• Το Audi A4 2.4 Cabriolet είναι τεχνικά ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, με ελαφρώς αδύναμο κινητήρα, αφενός, εξαιρετικά υλικά, αφετέρου, εξαιρετικό σχεδιασμό και κατασκευή, πολύ καλούς μηχανικούς και πλέον παραδοσιακή εικόνα. Εκτός από αυτό, μοιάζει να του βγαίνουν ερωτευμένοι ακόμη και από εκείνους που δεν βρίσκονται στους τέσσερις κύκλους.

• Εξωτερικό (14/15)

  Αυτό δεν είναι Corvette ή Z8, αλλά ένα όμορφο και περίτεχνο αυτοκίνητο.

• Εσωτερικό (108/140)

  Η χωρητικότητα και το μέγεθος του κορμού υποφέρουν λίγο - λόγω της χαμηλής αναδιπλούμενης τέντας. Το κλιματιστικό αστοχεί με την οροφή ανοιχτή, κάποιο μέρος του εξοπλισμού λείπει, το άλλο είναι στο υψηλότερο επίπεδο.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (31
  
  
  / 40)

  Ένας σημαντικά λιγότερο ευέλικτος κινητήρας που, όπως ένα κιβώτιο ταχυτήτων, είναι τεχνικά ανώτερος. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να έχει (ανάλογα με τον κινητήρα) μια ελαφρώς υπερμεγέθη σχέση μετάδοσης.

• Απόδοση οδήγησης (88
  
  
  / 95)

  Εδώ έχασε μόνο επτά πόντους, τρεις από αυτούς στα πόδια του. Ποιότητα κύλισης, θέση στο δρόμο, οδική συμπεριφορά, μοχλός ταχυτήτων - όλα είναι καλά με μερικά παράπονα.

• Απόδοση (17/35)

  Το A4 2.4 Cabriolet είναι μόνο μέσο όρο σε αυτήν την κατηγορία. Η τελική ταχύτητα είναι αδιαμφισβήτητη, η επιτάχυνση και η ευκινησία είναι κάτω από τις προσδοκίες όσον αφορά το μέγεθος και την απόδοση του κινητήρα.

• Ασφάλεια (30/45)

  Το κάμπριο δοκιμής δεν είχε προβολείς xenon, αισθητήρα βροχής και αερόσακους παραθύρου (αλλιώς ο δεύτερος είναι λογικός, δεδομένου του σχήματος του αμαξώματος), αλλιώς είναι τέλειος.

• Οικονομία

  Καταναλώνει πολύ και είναι αρκετά ακριβό σε απόλυτους όρους. Έχει πολύ καλή εγγύηση και πολύ καλή πρόβλεψη ζημιών. επειδή είναι Audi και επειδή είναι κάμπριο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κομψό εξωτερικό (ειδικά χωρίς στέγη)

καλή προστασία από τον άνεμο χωρίς στέγη

ηχομόνωση οροφής με μουσαμά

μηχανισμός στέγης, υλικά

αιολικό δίκτυο

θέση στο δρόμο

υλικά παραγωγής

κακά πόδια

χαρακτηριστικό απελευθέρωσης συμπλέκτη

απόδοση κινητήρα σε χαμηλές και μεσαίες στροφές

τιμή