Audi A4 2.5 TDI Avant

Ουφ, πόσο περνάει ο χρόνος! Έχουν περάσει σχεδόν ένας χρόνος και τέσσερις μήνες από την ημέρα που παραλάβαμε τα κλειδιά της Audi. Φαίνεται όμως ότι έχουν περάσει μόνο λίγοι μήνες. Αλλά αν το καλοσκεφτείς, δεν φταίει η Audi. Κυρίως φταίει η δουλειά και οι προθεσμίες που μας στοιχειώνουν συνέχεια. Απλώς δεν υπάρχει χρόνος για να μας επιτρέψει να δούμε τον κόσμο, ή τουλάχιστον την Ευρώπη, με οποιονδήποτε άλλο τρόπο παρά ακριβώς πίσω από τα παράθυρα των ατσάλινα άλογα με ταχύτητα 100 χιλιομέτρων και μιας ώρας. Για να μην τα πολυλογώ, επικεντρωθήκαμε και στο αυτοκίνητο.

Λήψη δοκιμής PDF: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Alesh Pavleti.

Η απόδειξη αυτού είναι αναμφίβολα το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Ο τρόπος εκεί δεν είναι καθόλου σύντομος. Χρειάζεται περίπου 850 χιλιόμετρα. Αλλά δεν μπορούσα να βρω μια στιγμή να αφοσιωθώ στην Audi. Τι θέλουμε, μόλις δεκατέσσερις μέρες μετά έπρεπε να κάτσω ξανά έτσι.

Αλλά μην κάνετε λάθος - αντισταθείτε μακριά! Τα μπροστινά καθίσματα εξακολουθούν να θεωρούνται εξαιρετικά. Με καλή πλευρική στήριξη και ευρείες δυνατότητες προσαρμογής. Ίσως και πάρα πολύ, καθώς απαιτούν από τον οδηγό και τον συνοδηγό να τους αγκαλιάσουν για αρκετή ώρα.

Πολύ λιγότερο «κουραστικό» είναι το σπορ τριάκτινο τιμόνι, ρυθμιζόμενο «μόνο» σε ύψος και βάθος. Το γεγονός ότι η εργονομία στο Audi δεν είναι τυχαία μας πείθει όλο και περισσότερο: οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που τους περιμένουμε και τα πεντάλ, καθώς και εξαιρετική στήριξη για το αριστερό πόδι. Σε γενικές γραμμές, η κατασκευή ξαφνιάστηκε ευχάριστα. Όλα στο κομμωτήριο λειτουργούν ακόμα όπως την πρώτη μέρα. Ακόμη και το κουτί κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, το οποίο στα περισσότερα αυτοκίνητα λατρεύει να μπλοκάρει όταν ανοίγει και κλείνει, κάνει το ταξίδι του εκπληκτικά ομαλό στο Audi.

Λοιπόν, και ακόμη περισσότερο, ακούγεται ο ενθουσιασμός για το υπερτεστ «τέσσερα» από τα χείλη των επιβατών που πρέπει να καθίσουν στον πίσω πάγκο. Δεδομένου ότι τα μπροστινά καθίσματα έχουν σπορ σχεδίαση και είναι επενδυμένα με συνδυασμό δέρματος και αλκαντάρα, είναι φυσικό όλα αυτά να συνεχίζονται και στο πίσω μέρος. Ωστόσο, αυτός είναι ο λόγος που μόνο δύο επιβάτες κάθονται αναπαυτικά εκεί - ο τρίτος θα πρέπει να κάθεται σε ένα ελαφρύ εξόγκωμα στη μέση, καλυμμένο με δέρμα - και αν τα πόδια τους είναι πολύ μακριά, θα παραπονεθούν για τα σκληρά (πλαστικά) στηρίγματα πλάτης. δύο μπροστινά καθίσματα, στα οποία πρέπει να στηρίζονται με τα γόνατά τους.

Ευτυχώς, η άλλη πλευρά αποδεικνύεται πολύ πιο πρωτότυπη. Υπάρχουν ακόμη περισσότερα συρτάρια από όσα χρειάζονται για την αποθήκευση του απαραίτητου εξοπλισμού, ενώ για την τοποθέτηση διαφόρων μικροαντικειμένων, μπορούμε επίσης να βρούμε ένα λουράκι στερέωσης στη δεξιά πλευρά, ένα δίχτυ από κάτω και ακόμη και μια θήκη για τσάντα. Επιπλέον, το παγοδρόμιο και το διάφραγμα γίνονται ολοένα και πιο απαραίτητα στοιχεία, και αν πραγματικά μας λείπει κάτι, είναι απλώς μια τρύπα για τη μεταφορά μακρότερων αντικειμένων (διαβάστε: σκι). Όπως αναφέρθηκε, μόνο δύο επιβάτες μπορούν να καθίσουν άνετα στο πίσω κάθισμα, και αν πρέπει να θυσιάσετε άλλο ένα τρίτο από αυτό, αυτό σημαίνει ότι περισσότεροι από τρεις απλά δεν θα μπορούν να κάνουν σκι με αυτό το Audi.

Ο κινητήρας μοιάζει πολύ με τον χώρο επιβατών. Όλο αυτό το διάστημα δεν ζήτησε τίποτα από εμάς, παρά μόνο τρία τακτικά δρομολόγια, καθορισμένα από τον υπολογιστή, και αρκετά καύσιμα. Και αυτό είναι με πολύ μέτρο! Ως αποτέλεσμα, το κιβώτιο ταχυτήτων άρχισε να μας προκαλεί πολύ περισσότερους πονοκεφάλους, περίπου το ένα τέταρτο της υπερδοκιμής μας. Κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση σε χαμηλές ταχύτητες, κατά καιρούς ακούγονται ήχοι από το εσωτερικό, που θυμίζουν έντονα κάτι που σπάει στα έντερα. Όλα αυτά «εμπλουτίζονται» επιπλέον από δυσάρεστες κραδασμούς. Ένας επαρκής λόγος για να παραδώσεις το αυτοκίνητο στο πρατήριο! Εκεί όμως μας διαβεβαίωσαν ότι δεν έγινε λάθος. Ούτε το κιβώτιο ταχυτήτων (Multitronic) ούτε ο συμπλέκτης. Ωστόσο, μπορούμε μόνο να πούμε ότι τα «διαγνωστικά» επαναλαμβάνονται ακόμα και ότι σε αυτό το διάστημα το συνεργείο έχει ήδη αντικαταστήσει το ημίφωτο.

Είναι δύσκολο να συσχετιστεί μια δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων ή του συμπλέκτη με μια αστοχία ημιάξονα, αλλά το γεγονός είναι ότι κατά τη διάρκεια των κρούσεων, τα φορτία στους άξονες του άξονα είναι σίγουρα σημαντικά. Ωστόσο, στο supertest της Audi, παρατηρήσαμε ένα άλλο μειονέκτημα, δηλαδή πώς καίγονται οι λαμπτήρες στάθμευσης. Ναι, οι λαμπτήρες είναι αναλώσιμα και απλά καίγονται, αλλά είναι δύσκολο να εξηγηθεί γιατί κάποιοι είναι τόσο ευαίσθητοι στα πλαϊνά φώτα, ενώ όλοι οι άλλοι λειτουργούν τέλεια. Τους έχουμε αντικαταστήσει δύο φορές στο παρελθόν, τόσο συχνά όσο και οι μπροστινοί υαλοκαθαριστήρες. Ωστόσο, αυτό δεν θα ήταν πρόβλημα εάν δεν χρειαζόταν να οδηγήσουμε σε πρατήριο για οποιαδήποτε τέτοια παρέμβαση. Ο προβολέας είναι ενσωματωμένος έτσι ώστε να είναι απλά αδύνατο να κάνετε αυτό το έργο μόνοι σας.

Αλλά πρέπει να ομολογήσω ότι, παρά τα μικρά πράγματα, δεν είχαμε κανένα σοβαρό πρόβλημα με την Audi. Ο κινητήρας λειτουργεί υπέροχα, το εσωτερικό εξακολουθεί να εντυπωσιάζει με την εξαιρετική εργονομία, την άνεση, την ποιότητα κατασκευής και τη φιλικότητα προς τον χρήστη (Avant), επομένως δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η Audi εξακολουθεί να είναι το πιο πολυπόθητο όχημα στον στόλο των σούπερ δοκιμών μας.

Matevž Koroshec

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	34.051,73 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	40.619,95 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	114kW (155 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	212 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6κύλινδρος - V-90° - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 2496 cm3 - μέγιστη ισχύς 114 kW (155 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 310 Nm στις 1400-3500 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρας μπροστινός τροχός - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής (CVT) - ελαστικά 205/55 R 16 H
Емкость:	τελική ταχύτητα 212 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (βενζίνη)
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1590 κιλά
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4544 mm - πλάτος 1766 mm - ύψος 1428 mm - μεταξόνιο 2650 mm - μετατρόχιο μπροστά 1528 mm - πίσω 1526 mm - ακτίνα οδήγησης 11,1 m
Κουτί:	κανονικά 442-1184 λίτρα

оценка

• Τα τέσσερα υπερτεστ ολοκλήρωσαν το πρώτο μισό της δοκιμής μας με πολύ υψηλή βαθμολογία. Εκτός από τα προβλήματα μετάδοσης / συμπλέκτη και την καύση του λαμπτήρα στάθμευσης, όλα τα άλλα λειτουργούν άψογα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μπροστινά καθίσματα

εργονομία

υλικά και εξοπλισμός

πίσω ευελιξία

χωρητικότητα

κατανάλωση καυσίμου

χρόνος αντίδρασης

χαρακτηριστικό ήχο diesel

ο πίσω πάγκος μπορεί να φιλοξενήσει μόνο δύο επιβάτες

χώρος εισόδου