Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Η ιστορία του Allroads ξεκίνησε πριν από σχεδόν δέκα χρόνια, πιο συγκεκριμένα το 2000. Εκείνη την εποχή, το A6 Allroad, η απαλή εκτός δρόμου έκδοση του A6 Avant, βγήκε στο δρόμο. Έκτοτε, η Audi εδραιώθηκε σταθερά σε ένα λίγο -πολύ μαλακό μέρος της αγοράς: πρώτα το Q7, μετά το Q5, μεταξύ του νέου A6 Allroad, τώρα του A4 Allroad και μετά τα νέα, μικρότερα Q.
Είναι επίσης προφανές ότι τα Q είναι πιο εκτός δρόμου από τα Allroads (αν και κανένα από αυτά δεν είναι SUV, μην κάνετε λάθος) και το γεγονός ότι ακόμη και σε ολόκληρη την οικογένεια εκτός δρόμου υπάρχουν σημαντικές διαφορές. εκτός δρόμου.
Δεν υπάρχει τίποτα νέο στη βασική συνταγή - είναι η ίδια με το 2000. Με βάση την έκδοση wagon, την οποία η Audi ονομάζει Avant, το πλαίσιο πρέπει να οριστικοποιηθεί και να ανυψωθεί, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με εμφάνιση εκτός δρόμου. , επιλέξτε τους κατάλληλους «macho» κινητήρες και, φυσικά, προσθέστε μερικά κομμάτια στη βασική συσκευασία για να δικαιολογήσετε την υψηλότερη τιμή βάσης. Το A4 Allroad ακολουθεί αυστηρά αυτές τις οδηγίες.
Είναι (κυρίως λόγω του σχήματος των προφυλακτήρων) δύο εκατοστά μακρύτερο από το A4 Avant, και λόγω των άκρων των φτερών είναι επίσης πιο φαρδύ (επομένως τα ίχνη είναι επίσης πιο φαρδιά) και, φυσικά, λόγω του τροποποιημένου πλαισίου και τυπικές ράγες οροφής. για τη στερέωση του χώρου αποσκευών είναι επίσης τέσσερα εκατοστά υψηλότερη.
Η μισή αύξηση οφείλεται στη μεγαλύτερη απόσταση της κοιλιάς του αυτοκινήτου από το έδαφος - λόγω μακρύτερων ελατηρίων, στα οποία είναι προσαρμοσμένα και τα αμορτισέρ. Με αυτόν τον τρόπο, οι μηχανικοί της Audi κατάφεραν να μειώσουν την κλίση του αυτοκινήτου στις στροφές (στην πραγματικότητα: το A4 Allroad χειρίζεται πολύ καλά τις στροφές της άσφαλτο) και ταυτόχρονα κατάφεραν να διασφαλίσουν ότι το πλαίσιο δεν ήταν πολύ άκαμπτο.
Ο συνδυασμός αυτού του πλαισίου με ελαστικά 18 ιντσών, ειδικά σε κοντά, αιχμηρά χτυπήματα, αποδεικνύεται μια καλή λύση για την άνεση των επιβατών. Οι ζάντες είναι όλες ελαστικά δρόμου, κάτι που είναι ακόμη μια απόδειξη ότι το Allroad δεν έχει σχεδιαστεί για τίποτα άλλο εκτός από μπάζα.
Ομολογουμένως, λειτουργεί καλά στο χαλίκι. Η ροπή είναι μεγάλη, η τετρακίνηση Quattro μπορεί να στείλει αρκετή ροπή στους πίσω τροχούς, το ESP να απενεργοποιηθεί και να διασκεδάσει πολύ. Οι turbo diesel συνήθως δεν είναι οι πιο επιρρεπείς σε αυτό (λόγω της στενής γκάμας στροφών που χρησιμοποιείται), αλλά ο κινητήρας τριών λίτρων σε αυτό το Allroad συνδυάζεται με ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων (S tronic). Με αυτόν τον τρόπο, η αλλαγή είναι σχεδόν στιγμιαία, οπότε δεν υπάρχει τρύπα turbo και υπερβολική πτώση ταχύτητας.
Και ενώ το κιβώτιο έχει αποδειχθεί πραγματικά στην σπορ οδήγηση, η χαλαρή πόλη που οδηγεί εδώ ή εκεί μπορεί να σας εκπλήξει. Στη συνέχεια χάνεται λίγο ανάμεσα στις ταχύτητες και στη συνέχεια μπλέκει απότομα και σπασμωδικά τον συμπλέκτη. Με κάθε ειλικρίνεια, αυτή ήταν η χειρότερη εμπειρία μετάδοσης του είδους σε αυτήν την ομάδα μέχρι τώρα, αλλά θα προτιμούσαμε ακόμα αυτό το κιβώτιο από το κλασικό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων της Audi.
Ο οδηγός μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία της μετάδοσης μέσω του συστήματος επιλογής Audi Drive. Μπορεί να ρυθμίσει την απόκριση του συστήματος διεύθυνσης αφενός και την απόκριση του συνδυασμού κινητήρα-μετάδοσης, αφετέρου.
Αυτό το Allroad Audi Drive Selec ήταν σε μια αρκετά μεγάλη λίστα προαιρετικού εξοπλισμού: ένα αθλητικό τιμόνι τριών ακτίνων (απαιτείται), πανοραμική γυάλινη οροφή (συνιστάται), περσίδα πίσω παραθύρου (αν έχετε παιδιά, απαιτείται), κλειδί εγγύτητας (απαιτείται )., σύστημα υποβοήθησης αντικατάστασης ζώνης (αφήστε το αθόρυβα, είναι ενοχλητικά ευαίσθητο), τροχοί 18 ιντσών (συνιστάται), σύστημα Bluetooth (επείγον) και άλλα.
Μην περιμένετε λοιπόν να φτάσετε κοντά στη βασική τιμή του Allroad 3.0 TDI Quattro λίγο κάτω από 52k, καλύτερα να ξεπεράσετε τα 60 αν θέλετε περισσότερο δέρμα και παρόμοια, πάνω από 70. Σε σημεία αναφοράς, το Allroad σκαρφάλωσε στα 75.
Είναι γνωστή αυτή η τιμή; Φυσικά. Τα εσωτερικά υλικά επιλέγονται, κατασκευάζονται και συνδυάζονται με υψηλή ποιότητα και γεύση, δεν υπάρχουν λεπτομέρειες που θα έδιναν μια αίσθηση φθηνότητας. Επομένως, η αίσθηση πίσω από το τιμόνι ή σε ένα από τα καθίσματα του συνοδηγού είναι εξαιρετική (φυσικά, λάβετε υπόψη ότι δεν πρέπει να περιμένετε θαύματα στον πίσω πάγκο), ότι ο κλιματισμός λειτουργεί τέλεια, ότι το ηχοσύστημα είναι εξίσου καλό Το ότι η πλοήγηση λειτουργεί ομαλά και ότι το πορτμπαγκάζ είναι επαρκές.
Ο θόρυβος του κινητήρα είναι λίγο ενοχλητικός (μην κάνετε λάθος: είναι πολύ πιο αθόρυβος από ό, τι με πιο προσιτά αυτοκίνητα, αλλά θα μπορούσε να είναι λίγο πιο αθόρυβος), αλλά εκεί τελειώνει ο κατάλογος των παραπόνων.
Εκτός από αυτό: γνωρίζουμε εδώ και πολύ καιρό ότι το Audi A4 είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο (και οι αριθμοί πωλήσεών του το υποστηρίζουν). Επομένως, φυσικά, είναι λογικό να περιμένουμε ότι θα οριστικοποιηθεί και θα συμπληρωθεί (στην προκειμένη περίπτωση στο A4 Allroad) ακόμα καλύτερα. Και είναι πραγματικά καλύτερο.
Dušan Lukič, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 51.742 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 75.692 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 176kW (239 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 6,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 236 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 6κύλινδρος - 4χρονος - V90° - turbodiesel - κυβισμός 2.967 cc; – μέγιστη ισχύς 176 kW (239 hp) στις 4.400 rpm – μέγιστη ροπή 500 Nm στις 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη - ελαστικά 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 236 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 6,4 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | station wagon - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελικοειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος - κύκλος 11,5 m - δοχείο καυσίμου 64 λτ. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.765 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.335 kg. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 1.274 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 7,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 15,3 ετών ( 151 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 236 χλμ. / Ώρα (ΠΕΡΙΠΑΤΑΤΕ.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 36,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
оценка
Παίρνεις ένα καλό αυτοκίνητο (Audi A4), το τελειοποιείς και το βελτιώνεις, το κάνεις λίγο πιο εκτός δρόμου και έχεις το Allroad. Για όσους τους αρέσει μια πιο off-road εμφάνιση αλλά δεν θέλουν να εγκαταλείψουν τα πλεονεκτήματα ενός κλασικού αυτοκινούμενου.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
παραγωγή
θέση οδήγησης
σασί
μερικές φορές διστακτικό κιβώτιο ταχυτήτων
τιμή
πολύ δυνατός κινητήρας
