Λειτουργική εμπειρία VAZ 2110
Είμαι κάτοχος ενός VAZ 2101 για περισσότερα από 7 χρόνια, και για την ακρίβεια, από τον Ιανουάριο του 2004. Ακριβώς εκείνη την εποχή, πήγαν δεκάδες κινητήρες 16 λίτρων 1,6 βαλβίδων. Το πρώτο πράγμα που έκανα αφού αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο ήταν αμέσως ο εγκέφαλός μου, καθώς ο εγγενής κινητήρας ECU δεν ήθελε να οδηγεί σε χαμηλές στροφές και δεν υπήρχε τρόπος γύρω από την πόλη χωρίς αυτό. Επίσης, σε ένα σέρβις, προσφέρθηκαν να αντικαταστήσουν τον εκκεντροφόρο, καθώς υποσχέθηκαν ότι η δυναμική του αυτοκινήτου θα γίνει καλύτερη κατά καιρούς. Αποφάσισα να τους ακούσω και οδήγησα στο σέρβις, αντικατέστησα και εγκατέστησα έναν νέο εκκεντροφόρο με αλλαγμένο χρονισμό βαλβίδων. Τι να πω μετά από αυτόν τον εκσυγχρονισμό, η οδήγηση στην πρώτη δεκάδα έχει γίνει εκατό φορές πιο ευχάριστη, η δυναμική είναι απλά σούπερ, τώρα από κάτω το αυτοκίνητο κερδίζει δυναμική και τραβάει σαν τρακτέρ, ακόμα και με καλά φορτωμένο τροχόσπιτο.
Παρεμπιπτόντως, μετά από όλες αυτές τις αλλαγές που έκαναν οι τεχνίτες στο σέρβις αυτοκινήτων bestservice.kz, η κατανάλωση καυσίμου, παραδόξως, δεν αυξήθηκε, αλλά, αντίθετα, έγινε ακόμη και ελαφρώς χαμηλότερη από πριν - περίπου 7,5 λίτρα ανά 100 στον συνδυασμένο κύκλο. Μετά από όλες τις αλλαγές, το αυτοκίνητο πέρασε όχι λιγότερο από vyub, αλλά 140 km, και μέχρι στιγμής όλα είναι καλά με τον κινητήρα. Αλλά ο συμπλέκτης δεν έφτασε τα 000 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή σε αστική χρήση είναι συχνά απαραίτητο να το χρησιμοποιήσετε.
Κάπως έπρεπε να πάω στην πόλη τουλάχιστον 300 χλμ προς μία κατεύθυνση, αγόρασα ένα παιχνίδι για τον γιο μου εδώ: ένα ραδιοελεγχόμενο ελικόπτερο Κίεβο. Έτσι, αγόρασα αυτό το παιχνίδι και επέστρεψα πλήρως φορτωμένο, τόσο στο εσωτερικό όσο και στο πορτμπαγκάζ, καθώς πήδηξα στα δομικά υλικά και αγόρασα τα κεραμίδια. Όταν έφτασα στο σπίτι, ο γιος μου ήταν πολύ χαρούμενος για το ελικόπτερο και εγώ ο ίδιος δεν διάβαζα για να παίξω με τέτοια παιχνίδια.
Αλλά το σασί υπηρέτησε ευσυνείδητα, δεν άλλαξε τίποτα έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα αμορτισέρ με ανυψωτικά δεν έρεαν καν, αλλά παρόλα αυτά αποφάσισε να το αντικαταστήσει, καθώς το αυτοκίνητο κουνούσε ήδη από τη μια πλευρά στην άλλη σε απότομες στροφές. Αντικατάσταση 2 σφαιρικών αρθρώσεων για τέτοια χιλιόμετρα, επίσης δεν το θεωρώ πρόβλημα αν δεις την ποιότητα των δρόμων μας.
Η μπαταρία λειτούργησε για 3 χρόνια, μέχρι που η φόρτιση έπεσε καθόλου, και δεν ήρθε η ώρα να την αντικαταστήσετε. Όμως, μετά την αντικατάσταση της μπαταρίας, η τάση του ενσωματωμένου δικτύου είναι πάντα κανονική και η μπαταρία διαρκεί πολύ περισσότερο από την αρχική εργοστασιακή.
Σε όλο αυτό το διάστημα λειτουργίας χρειάστηκε να αλλάξουν αρκετά και τα αναλώσιμα, αλλά χωρίς αυτά τα έξοδα, πουθενά, επειδή τα λάδια και τα φίλτρα δεν μπορούν να περιμένουν τον θάνατό τους, πρέπει να αλλάξουν εγκαίρως. Βασικά, αυτά είναι τακάκια φρένων, ελαστικά, φίλτρα αέρα και καυσίμου και μια δέσμη διαφορετικών λαμπτήρων.
Ίσως, με πιο φειδωλούς τρόπους λειτουργίας, δεκάδες, χρειάστηκαν λιγότερα χρήματα για ανταλλακτικά, αλλά όταν λειτουργούν δεκάδες σε αστικές συνθήκες, μπορεί κανείς μόνο να το ονειρευτεί αυτό. Νομίζω ότι το αυτοκίνητο αξίζει τα χρήματά του, τόσο για έναν απλό ιδιοκτήτη αυτοκινήτου όσο και για τους ρωσικούς δρόμους μας, απλά μια εξαιρετική επιλογή. Και για όσους δεν τους αρέσουν τα σεντάν, μπορείτε να πάρετε το ίδιο αυτοκίνητο στο πίσω μέρος ενός hatchback ή ενός station wagon.
