Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (πετρελαιοκινητήρας)

Στην Audi, η σχεδίαση του Avant δεν ακολουθεί το τέχνασμα που χρησιμοποιούν πολλοί κατασκευαστές: Το Avant και το sedan έχουν το ίδιο μεταξόνιο, επομένως δεν μπορείτε να περιμένετε θαύματα στο εσωτερικό, πιο συγκεκριμένα στα πίσω καθίσματα. Το A4 Avant είναι ένα πραγματικό A4 εδώ, πράγμα που σημαίνει ότι (εκτός αν υπάρχουν πολύ κοντοί επιβάτες μπροστά) υπάρχει περισσότερος χώρος στο πίσω μέρος (σε μακρινά ταξίδια) παρά μόνο για παιδιά, καθώς ο χώρος για τα γόνατα εξαντλείται γρήγορα. Τέσσερις ενήλικες (ή και πέντε) θα μπορούν να καθίσουν αξιοπρεπώς σε αυτό, αλλά για κάτι περισσότερο από σύντομα ταξίδια ή ένα ταξίδι, ας πούμε, στο αεροδρόμιο, δεν θα είναι αρκετό.

Το A4 Avant δεν παρεκκλίνει από τον ανταγωνισμό από αυτή την άποψη, αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι μπορεί να ξεπεραστεί από ορισμένους (ακόμη και δικούς του) ανταγωνιστές που κατά τα άλλα δεν ανήκουν στο upmarket τμήμα της ανώτερης μεσαίας κατηγορίας. Αλλά ακόμα δεν υπάρχει άμεση σύνδεση μεταξύ των εκατοστών (μέσα και έξω) και του ευρώ στα αυτοκίνητα; επίσης πολλά εξαρτώνται από το σήμα στη μύτη; , δεν είναι περίεργο και δεν είναι κακό. Το ίδιο συμβαίνει με αυτά τα αυτοκίνητα.

Το ίδιο ισχύει και για την ουσία αυτού του Avant, δηλαδή το πίσω μέρος του βαν. Έχουμε δει (σπάνια, αλλά εμείς) καλύτερα, έχουμε δει (αρκετά συχνά) περισσότερα, και έχουν υπάρξει λιγότεροι επιτυχημένοι συνδυασμοί. Το A4 Avant είναι ένας από τους καλύτερους συμβιβασμούς, αλλά ο σχεδιασμός και η χρηστικότητα υπερισχύουν. Η τελευταία πρόταση μπορεί να φαίνεται περίεργη με την πρώτη ματιά, αλλά πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το μέγεθος και η χρηστικότητα δεν σχετίζονται απαραίτητα. Το A4 Avant έχει ένα κυρίως μέτριο, ακόμη και μάλλον ρηχό πορτμπαγκάζ, και η οργάνωση των αποσκευών του σημαίνει ότι δεν έχει σημασία αν το φορτώσετε στην κορυφή ή αν έχετε μόνο μια τσάντα με είδη παντοπωλείου.

Και στις δύο περιπτώσεις, οι αποσκευές μπορούν να ασφαλιστούν με ασφάλεια, ώστε να μην γλιστρούν γύρω από το πορτμπαγκάζ κατά τη διάρκεια πιο ενεργών ελιγμών με το αυτοκίνητο. Και αν προσθέσουμε σε αυτό το ιδανικά σχεδιασμένο πτυσσόμενο ρολό (το οποίο μπορεί να ανοίξει ή να διπλωθεί πλήρως) και (προαιρετικά) το ηλεκτρικό άνοιγμα της πόρτας του χώρου αποσκευών (το οποίο όμως απέτυχε εδώ κι εκεί και έπρεπε να βοηθηθεί από ένα χέρι στο τελικό συμπέρασμα), είναι σαφές ότι το A4 Avant – ένα χρήσιμο βαν με αρκετά μεγάλο πορτμπαγκάζ για καθημερινή χρήση (που περιλαμβάνει και περιστασιακά οικογενειακά ταξίδια διακοπών). Και αν υπάρχουν ακόμα περισσότερες απαιτήσεις, μπορείτε να φορτώσετε το πορτμπαγκάζ μέχρι την οροφή (πρέπει να χρησιμοποιήσετε το δίχτυ ασφαλείας πίσω από τα πίσω καθίσματα, φυσικά) ή μπορείτε να κατεβάσετε τον πίσω πάγκο και να φορτώσετε πραγματικά το Avanta εντελώς. Αλλά για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτού του τύπου, είναι απίθανο να το κάνουν συνέχεια.

Μια κατά τα άλλα παρόμοια ιστορία, μόνο σε ελαφρώς διαφορετική μορφή, ισχύει για τον κινητήρα: 140 «άλογα» ντίζελ είναι πρακτικά εύκαμπτα, ηχομονωμένα και αθόρυβα όσον αφορά τους κραδασμούς, μόνο για σπορ απαιτήσεις ή ένα βαριά φορτωμένο αυτοκίνητο δεν έχει αρκετή ισχύ. . Οι ανταγωνιστές ξέρουν πώς να προσφέρουν περισσότερα, αλλά είναι αλήθεια ότι μπορείτε επίσης να σκεφτείτε μια πιο ισχυρή έκδοση 170 ίππων του Avant. Αλλά επειδή (και πάλι) οι περισσότεροι οδηγοί οδηγούν αθόρυβα και το αυτοκίνητο σπάνια είναι πλήρως φορτωμένο, αυτή η σκέψη είναι περισσότερο θεωρητική. Οι αγοραστές θα είναι ευχαριστημένοι με την αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου, η οποία στη δοκιμή ήταν περίπου εννέα λίτρα και σε αργή οδήγηση - περίπου επτά λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Τα 32 δεν είναι πολλά για ένα Avant όπως αυτό, αλλά να έχετε κατά νου ότι ούτε το cruise control ούτε η υποβοήθηση στάθμευσης είναι στάνταρ. Ένα μέτρια εξοπλισμένο A4 Avant θα σας κοστίσει λίγο λιγότερο από 40 χιλιάδες, και όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής (συμπεριλαμβανομένου του συστήματος πλοήγησης και MMI), θα κοστίσει πολύ πάνω από 43 χιλιάδες. Αλλά το κύρος (και η Audi εξακολουθεί να είναι μια μάρκα κύρους) δεν ήταν ποτέ φτηνό. .

Dušan Lukič, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Audi A4 Avant 2.0 TDI DPF (πετρελαιοκινητήρας)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	32.022 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	43.832 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	105kW (143 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	208 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.968 cm; – μέγιστη ισχύς 105 kW (143 hp) στις 4.200 rpm – μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1.750-2.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 245/40 ZR 18 Y (Michelin Pilot Sport).
Емкость:	τελική ταχύτητα 208 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,4 / 4,7 / 5,7 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.520 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.090 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.703 mm - πλάτος 1.826 mm - ύψος 1.436 mm - δοχείο καυσίμου 65 λτ.
Κουτί:	πορτμπαγκάζ 490 λίτρα

Οι μετρήσεις μας

T = 16 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 47% / Κατάσταση οδόμετρου: 1.307 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,4s
402μ από την πόλη:	17,5 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	32,0 ετών ( 166 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,8 / 13,1s
Ευελιξία 80-120km / h:	10,9 / 12,3s
Μέγιστη ταχύτητα:	210 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Σφάλματα δοκιμής:	τυχαία δυσλειτουργία της ηλεκτρικής πίσω πόρτας

оценка

• Το A4 Avant είναι ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ της εμφάνισης και του χώρου αποσκευών (που πρέπει να είναι το κύριο χαρακτηριστικό τέτοιων αυτοκινήτων), ειδικά δεδομένου του ανταγωνισμού στην αριστοκρατική ανώτερη μεσαία κατηγορία. Απλά πρέπει να συμβιβαστείτε με την τιμή.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κάθισμα

τροχός κανονίζων την ταχύτητα

ρολό βαρελιού

λειτουργία του συστήματος MMI

το πεντάλ του συμπλέκτη κινείται πολύ

μερικές φορές πολύ αδύναμος κινητήρας

πολύ λίγος τυπικός εξοπλισμός