MB Viano 3.0 CDI Ambient
Ένας αγγελιαφόρος στον κόσμο των επιχειρησιακών λιμουζινών, ή, πιο απλά, ένας ελέφαντας στην Κίνα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα τέτοιο έργο θα ήταν πρακτικά καταδικασμένο. Δεν υπάρχουν πολλές μάρκες αυτοκινήτων στον κόσμο που να μπορούν να βρουν κάτι τέτοιο. Δύο, ίσως και τρία. Αλλά ένα από αυτά είναι σίγουρα η Mercedes-Benz.
Λήψη δοκιμής PDF: Mercedes-Benz Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
Για να πετύχει ένα επιχειρηματικό σχέδιο βαν, πρέπει να πληρούνται τουλάχιστον δύο προϋποθέσεις: μια καλή βάση (διαβάστε: βαν) και πολυετής εμπειρία στον κόσμο των επιχειρήσεων λιμουζίνας. Η Mercedes-Benz δεν έχει κανένα πρόβλημα με αυτό, και για να είμαι ειλικρινής, η ιδέα ενός πολυτελούς βαν δεν είναι τόσο ελαττωματική όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά.
Ας αρχίσουμε. Θα μπείτε στη Viana κάθετα, γέρνοντας ελαφρώς το πάνω μέρος του σώματός σας προς τα εμπρός, και κυρίως άνετα και χωρίς μεγάλη ένταση. Για τα επαγγελματικά sedan όπως η E-Class, η ιστορία είναι διαφορετική. Το πάνω μέρος του σώματος είναι πολύ πιο λυγισμένο, τα πόδια λυγισμένα και η θέση καθίσματος είναι πολύ λιγότερο ευχάριστη από ό, τι θα έπρεπε για ένα τέτοιο sedan. Αυτό θα επιβεβαιωθεί ιδιαίτερα από κυρίες με στενές φούστες.
Ας συνεχίσουμε να νιώθουμε. Μπροστά, στα δύο μπροστινά καθίσματα, δεν θα παρατηρήσετε μεγάλες διαφορές. Τέλος, και οι δύο επιβάτες -οδηγός και συνοδηγός- και στις δύο περιπτώσεις έχουν δικό τους κάθισμα και αρκετό χώρο για να καθίσουν άνετα. Ωστόσο, η διαφορά στο πίσω μέρος γίνεται μεγαλύτερη, ειδικά αν επιλέξετε το πακέτο Ambiente. Σε αυτή την περίπτωση, αντί για δύο πάγκους, έχετε τέσσερα μεμονωμένα καθίσματα με όλη την απαραίτητη άνεση, τα οποία μπορούν να μετακινηθούν κατά τη διαμήκη κατεύθυνση (ράγες), να περιστραφούν και να διπλωθούν, η πλάτη μπορεί να ρυθμιστεί όπως επιθυμείτε, καθένα από αυτά εκτός από μαξιλάρι και ενσωματωμένες ζώνες ασφαλείας. χέρια ... απλά δεν θέλουν να κουβαλήσουν μαζί σου.
Δεδομένου ότι έχουν κανονικό μέγεθος, αυτό σημαίνει ότι είναι αρκετά βαριές και αυτό σίγουρα δεν ταιριάζει σε έναν κομψό κύριο με λουστρίνι παπούτσια, φόρεμα και γραβάτα. Αλλά πίσω στα συναισθήματα. Δεδομένου ότι το Viano έχει σχεδιαστεί ως μονοθέσιο, αυτό σημαίνει ότι έξι άτομα σε αυτό δεν θα πρέπει να έχουν προβλήματα χώρου. Εάν αυτές οι λέξεις εξακολουθούν να σας ενοχλούν, μπορείτε ακόμα να επιλέξετε την εκτεταμένη - όπως στην περίπτωση δοκιμής - ή την ιδιαίτερα μεγάλη έκδοση. Ωστόσο, σε σύγκριση με την E-Class, η Viano έχει ένα άλλο πλεονέκτημα, δηλαδή την ηλεκτρική συρόμενη πόρτα. Πρέπει να πληρώσετε για αυτό, καθώς και για την επιπλέον πόρτα στα αριστερά, αλλά αν θέλετε να αναβαθμίσετε το Viana σε επίπεδο επαγγελματικού αυτοκινήτου, υπάρχει επιβάρυνση για μερικά άλλα πράγματα ούτως ή άλλως.
Στο πακέτο Ambiente περιλαμβάνονται ήδη αξεσουάρ από καρυδιά, δερμάτινα καθίσματα, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και αυτόματη ρύθμιση ύψους πίσω. Εκεί δεν βρίσκουμε Thermotronica (αυτόματο κλιματισμό) και Tempomatika (εκσυγχρονισμός του συστήματος εξαερισμού πίσω), το σύστημα Command (συσκευή πλοήγησης + TMC), θερμαινόμενα δύο μπροστινά καθίσματα, cruise control, ένα διαμήκως κινητό πτυσσόμενο τραπέζι στο πίσω μέρος , κολώνες οροφής, μαύρη μεταλλική βαφή και κάποια άλλα μικροπράγματα που είχε το αυτοκίνητο δοκιμής. Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι τα περισσότερα από αυτά τα αξεσουάρ πρέπει επίσης να πληρώνονται στην E-Class αν θέλετε να μετατρέψετε μια κανονική λιμουζίνα σε business class.
Και γιατί συγκρίνουμε πάντα το Viana με την E-Class; Γιατί και στις δύο περιπτώσεις κάτω από τη λαμαρίνα κρύβονται πολύ παρόμοιες βάσεις. Και οι δύο έχουν και τους τέσσερις τροχούς ξεχωριστά αναρτημένες και οδηγούν στους πίσω τροχούς, κάτι που δεν είναι η καλύτερη λύση για το Viano σε ολισθηρές επιφάνειες. Στη μύτη και των δύο εποχών, μπορείς να κρύψεις έναν σύγχρονο εξακύλινδρο κινητήρα 3 λίτρων. Η μόνη διαφορά είναι ότι το Eji έχει ονομαστική ισχύ 0 CDI (280 kW) και 140 CDI (320 kW) και διατίθεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων (165G-Tronic), ενώ το Viano έχει βαθμολογία 7 CDI. ., έσφιξε 3.0 kW από αυτό και το πρόσφερε με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Αλλά εξαιτίας αυτού, η οδήγηση αυτοκινήτου δεν είναι λιγότερο «επιχείρηση».
Ο κινητήρας κάνει πολύ καλά τη δουλειά του. Η επιτάχυνση και η τελική ταχύτητα είναι ακριβώς όπως αναμένεται. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι τόσο τεχνογνωσία όσο του Eji, πράγμα που σημαίνει ότι αντιδρά πολύ σκληρά σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, αλλά ο χαρακτήρας του είναι γυαλισμένος ως επί το πλείστον. Το Viano χειρίζεται καλά τους στριφογυριστούς δρόμους, οδηγεί όμορφα σε αυτοκινητόδρομους, επιτυγχάνει εύκολα μεσαίες ταχύτητες και δεν είναι πολύ άπληστο στην κατανάλωση καυσίμου, δεδομένης της μεγάλης μπροστινής του επιφάνειας και του μάλλον μεγάλου βάρους που ξεπερνά τους δύο τόνους.
Πράγματα που μπορεί να σας ανησυχήσουν είναι τα υλικά από τα οποία είναι κατασκευασμένα μερικά από τα εσωτερικά μέρη και ο θόρυβος δεν είναι στο επίπεδο της κατηγορίας Ε. Αλλά αν σκεφτείτε ότι μεταξύ των τιμών του σεντάν E 280 CDI Classic και του Viana 3.0 CDI, το τάση είναι κυρίως η διαφορά είναι ένα καλό 9.000 ευρώ, τότε μπορούμε εύκολα να αγνοήσουμε αυτά τα λάθη.
Κείμενο: Matevž Koroshec, φωτογραφία:? Άλες Παβλέτιτς
Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 44.058 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 58.224 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 150kW (204 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,7 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 197 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 6κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 2.987 cm3 - μέγιστη ισχύς 150 kW (204 hp) στις 3.800 rpm - μέγιστη ροπή 440 Nm στις 1.600–2.400 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - Αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - ελαστικά 225/55 R 17 V (Continental ContiWinterContact M + S) |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 197 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,9 / 7,5 / 9,2 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | van - 5 πόρτες, 7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, ελατήρια, τριγωνικά cross rails, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, κεκλιμένες ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη - πίσω ) ακτίνα διαδρομής 11,8 m - ρεζερβουάρ καυσίμου 75 l. |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 2.065 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2.770 κιλά. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 l) 7 θέσεις: 1 × σακίδιο (20 l) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 11 ° C / p = 1021 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 56% / Ελαστικά: Continental ContiWinterΕπαφή M + S / Ένδειξη μετρητή: 25.506 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,5 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 32,0 ετών ( 163 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 197 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 12,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 42,9m |
| Πίνακας ΠΜ: | 43m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 42dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
оценка
Αν σκεφτείτε την E-Class ως επαγγελματικό αυτοκίνητο, τότε αυτό το Viano σχεδόν σίγουρα δεν θα σας πείσει. Απλώς επειδή πιστεύεται ότι ένα επαγγελματικό αυτοκίνητο μπορεί να είναι μόνο λιμουζίνα. Αλλά η αλήθεια είναι ότι ο Viano είναι ανώτερος από τον Edge σε πολλούς τομείς. Με αυτό εννοούμε όχι μόνο την ευκολία στη χρήση, αλλά και την άνεση στην είσοδο και, εξίσου σημαντικό, το χώρο που λαμβάνουν οι επιβάτες.
Οδηγική απόλαυση:
Υμνούμε και κατακρίνουμε
είσοδο και έξοδο
χώρο και ευεξία
πλούσιο εξοπλισμό
απόδοση κινητήρα
κίνηση στους πίσω τροχούς (σε ολισθηρές επιφάνειες)
θόρυβο σε υψηλές ταχύτητες
βάρος καθίσματος (ρουλεμάν)
υλικά οπουδήποτε στο εσωτερικό
