Audi A4 Cabrio 2.0 TDI

Ειδικά αν το προϊόν λέει (ας πούμε) Audi. Υπάρχουν επίσης όλο και περισσότερα εξειδικευμένα μοντέλα από το Ingolstadt, αυτοκίνητα που επεκτείνουν την προσφορά σε μια νέα κατηγορία ή ακόμα και δημιουργούν τη δική τους κατηγορία, αλλά με ορισμένα μοντέλα παραμένουν κλασικά. Το A4 Cabrio είναι ένα πολύ χαρακτηριστικό παράδειγμα.

Αν όχι τόσο μακριά, τότε υπάρχουν αρκετές αισθητές αλλαγές μετά την ανακαίνιση (προβολείς, κουκούλα), αλλά με ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση όταν η θέα καλύπτει τα πάντα, το A4 Cabrio μοιάζει πολύ με αυτό που αναγράφεται στον τιμοκατάλογο. Μέχρι πρόσφατα. Δηλαδή, δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές στο σχεδιασμό, συμπεριλαμβανομένου του μεγέθους του αυτοκινήτου.

Γνωρίζουμε ότι τα κάμπριο είναι τόσο παλιά όσο ένα παλιό αυτοκίνητο. Και ήδη τα αυτοκίνητα μπροστά θα μπορούσαν να έχουν μια οροφή από μουσαμά πάνω από το κεφάλι τους. Αυτή η γενιά A4 Cabria δεν είναι ούτε κάτι καινούργιο, αν και μετατρέψιμα κουπέ (σκληρά!) Γίνονται πιο δημοφιλή σε όλα τα μεγέθη και τις τιμές. Λοιπόν, ξεκινώντας από τα βαγόνια, οι τέντες έχουν βελτιωθεί σημαντικά, όπου η Audi είναι αναμφίβολα στην κορυφή: υπάρχει λιγότερος θόρυβος στο εσωτερικό (με κλειστή την οροφή) και είναι πολύ πιο εύκολο να διατηρηθεί η εσωτερική θερμοκρασία τις κρύες μέρες, η οροφή είναι αδιάβροχο και ο μηχανισμός διπλώνει άψογα και εξηγείται με το πάτημα ενός κουμπιού. ... Θα διαπιστώσετε ότι είναι αισθητά καλύτερα. Αλλά έτσι κι αλλιώς: έχετε ακόμα τον καμβά στην κορυφή.

Στα κλασικά, όσο μπορεί να αντιληφθεί το μάτι. Αυτό όμως δεν είναι το τέλος. Κλασικά - για Audi - επίσης μηχανικά. Ήδη η τελευταία γενιά της δεκαετίας του ογδόντα ήταν από τους πρώτους που επέλεξαν έναν κινητήρα turbodiesel, ο οποίος εκείνη την εποχή θεωρούνταν ακόμα αμαρτωλός, αλλά σήμερα δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο σε αυτό. Τους ακολούθησαν πολλοί.

Φυσικά, η Audi φρόντισε και αυτή τη φορά για νέους κινητήρες, συμπεριλαμβανομένου ενός φρέσκου δίλιτρου 16βάλβιδου turbodiesel, όπως αυτός που κινούσε το δοκιμαστικό A4 Cabrio. Για αυτόν, δηλαδή, για αυτόν τον κινητήρα, γνωρίζουμε ήδη: αυτό που εμφανίζεται στα αυτοκίνητα αυτής της ανησυχίας, που ζυγίζουν περίπου ενάμιση τόνο, είναι η πιο λογική επιλογή από άποψη οδηγικής χρήσης. και από πλευράς οικονομίας.

Επίσης ανταποκρίνεται καλά στο ρελαντί, αλλά ειδικά με αυτό το βάρος του αυτοκινήτου, η αδυναμία του είναι αισθητή, καθώς αρχίζει να τραβάει καλά από μόλις 1.800 στροφές στροφαλοφόρου ανά λεπτό. Αυτό σημαίνει ότι απαιτείται συχνότερη χρήση του μοχλού ταχυτήτων από ότι θα ήταν επιθυμητό και αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι η τεχνολογία των οκτώ βαλβίδων (1.9 TDI) είναι ακόμη πιο βολική σε αυτόν τον τομέα. Αυτός ο 2.0 TDI επίσης (ή ειδικά) στο A4 Cabrio δεν του αρέσει να οδηγεί στην πόλη με μεγάλες εκκινήσεις και επιτάχυνση από τις χαμηλότερες ταχύτητες.

Από την άλλη πλευρά, αυτός ο TDI ανεβαίνει πάνω από τις 1.800 σ.α.λ. σχεδόν σε μια σπορ στιγμή, καθώς τραβά τέλεια και ομοιόμορφα μέχρι τις καλές 4.000 σ.α.λ. Με τις έξι σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων, αυτός ο χώρος καλύπτεται καλά και επιτρέπει δυναμική, σπορ οδήγηση σε όλους τους τύπους δρόμων. συχνότερα σε δρόμους εκτός οικιστικών περιοχών και σε κάποιο βαθμό και σε αυτοκινητόδρομους. Χάρη στην καλή ροπή, οι αναβάσεις δεν το κουράζουν γρήγορα, οπότε η οδήγηση με αυτό (ίσως) είναι απόλαυση.

Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι πολύ γρήγορο, αν και (ακόμα) το κατηγορούμε για την αμήχανη αίσθηση της ανατροφοδότησης όταν αλλάζουμε και κατά τη γρήγορη μετάβαση από την πέμπτη στην τέταρτη ταχύτητα, ο οδηγός μπορεί να "στραβώσει" και ακούσια να στραφεί στην έκτη ταχύτητα. Ως επί το πλείστον, αυτό είναι θέμα γούστου και / ή συνήθειας, οπότε η συνολική εντύπωση είναι ακόμα πολύ καλή.

Σίγουρα, χρειάστηκε πολλή δουλειά μηχανικής για να γίνει το Α4 κάμπριο, αλλά το Α4 είναι ακόμα στη θέση του οδηγού - με μερικά πρόσθετα, περισσότερο ή λιγότερο ευχάριστα χαρακτηριστικά του windsurfing: την ικανότητα να οδηγείς χωρίς στέγη πάνω από το κεφάλι σου, με περισσότερα έντονες, συχνά ανησυχητικές νεκρές γωνίες (πίσω όψη) και με ένα ζευγάρι πόρτες στα πλάγια. Η οδήγηση με τακτοποιημένη οροφή δεν θα πρέπει να θεωρείται μόνο ως οδήγηση με μικρότερο πορτμπαγκάζ 70 λίτρων (γιατί η οροφή διπλώνει εκεί), αλλά και ως μία από τις καλύτερες επιλογές για οδήγηση για όσο το δυνατόν περισσότερο όλο το χρόνο. Τις πιο ζεστές μέρες είναι απαραίτητο να χαμηλώσετε τα πλαϊνά παράθυρα και ο σταδιακός περιορισμός του ανέμου (υψωμένα παράθυρα, εξαιρετικό δίχτυ προστασίας από τον αέρα, άφθονη θέρμανση) σας επιτρέπει να απολαύσετε ακόμη και εξωτερικές θερμοκρασίες κοντά στο μηδέν Κελσίου.

Δεν θα μπορείτε να απαλλαγείτε από τα τυφλά σημεία σε μετατρέψιμα από άλλες μάρκες και ένα ζευγάρι πλευρικές πόρτες σημαίνει δύο πράγματα: μια πιο σπορ εμφάνιση στο αμάξωμα και άβολη πρόσβαση (ο μηχανισμός αναδίπλωσης και κίνησης είναι καλά σχεδιασμένος, αλλά άκαμπτο και άβολο) στον πίσω πάγκο. Συνολικά, αυτό το κάμπριο έχει αρκετό εσωτερικό χώρο καθώς η οροφή από μουσαμά περιορίζει το ύψος και των τεσσάρων καθισμάτων και υπάρχει πολύ λίγος χώρος για τα γόνατα στο πίσω μέρος. αν ένα άτομο άνω του ενός μέτρου και ύψους τριών τετάρτων κάθεται στο μπροστινό κάθισμα, τότε είναι σχεδόν αδύνατο να καθίσετε στο πίσω κάθισμα, παρά τους τακτοποιημένα σχεδιασμένους πάγκους.

Ωστόσο, με εξαίρεση τον περιορισμένο χώρο στο κεφάλι, αυτό δεν συμβαίνει με τα μπροστινά καθίσματα. Τα καθίσματα είναι υπέροχα, αν και τα καθίσματα δεν επιτρέπουν ιδιαίτερες ρυθμίσεις, το περιβάλλον λειτουργεί εξαιρετικά συμπαγές και όμορφα σχεδιασμένο και τα υλικά, συμπεριλαμβανομένης της συντριπτικής πλειοψηφίας του πλαστικού, είναι εξαιρετικά. Εάν το αυτοκίνητο έχει δέρμα, όπως στη δοκιμή A4 Cabrio, τότε η εντύπωση, φυσικά, είναι ιδιαίτερα έγκυρη. Υπάρχει επίσης ένα μικρό "παιχνίδι" με επιλογή χρωμάτων. το τεστ Α4 ήταν σκούρο πράσινο, αλλά σχεδόν μαύρο από απόσταση με μαύρη οροφή και το κρεμώδες εσωτερικό πρόσθεσε κύρος σε αυτόν τον συνδυασμό με μια λεπτή βρετανική πινελιά.

Δεδομένου του τρέχοντος σχεδιασμού και των τεχνικών τάσεων, το ταμπλό του A4 Cabrio είναι επίσης αρκετά κοντό, το παρμπρίζ φαίνεται να είναι αρκετά χαμηλό και κάθετο και το τιμόνι είναι πολύ κοντά στο ταμπλό. Ωστόσο, όλα αυτά δεν επηρεάζουν την οδήγηση του αυτοκινήτου και τη γενική ευημερία. πραγματικά δεν υπάρχει αρκετό επιπλέον συρτάρι ή χώρος για μικρά αντικείμενα και υπάρχει μόνο ένα μέρος για ένα δοχείο (και αυτό είναι σε άβολο μέρος), αλλά από την άλλη πλευρά, εξαιρετικός κλιματισμός, εξαιρετικό ηχοσύστημα και σχεδόν εξαιρετική εργονομία για αυτό. Εδώ βρίσκουμε μόνο μικρά παράπονα: το τιμόνι στην κάτω θέση καλύπτει τους αισθητήρες και ότι η μηχανική του διακόπτη φλας είναι λίγο αμήχανη.

Αυτό το Audi πείθει και στην οδήγηση. Εκτός από τους ήδη περιγραφόμενους μηχανικούς κίνησης, το τιμόνι εκδηλώνεται ως μια εξαιρετική αίσθηση του τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς, αμεσότητα, σπορ ακαμψία του μηχανισμού και ακρίβεια διεύθυνσης. Το συντονισμένο πλαίσιο επιτρέπει κάποια πλευρική κλίση, αλλά μαλακώνει καλά τα χτυπήματα στο έδαφος και, πάνω απ 'όλα, διατηρεί το όχημα σε ουδέτερη κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μόνο κατά τις πολύ γρήγορες στροφές γίνεται φανερό ότι πρέπει να προστεθεί ένα τιμόνι, κάτι που είναι εύκολη υπόθεση λόγω της αμεσότητας του τιμονιού.

Εν κατακλείδι, λίγη κερδοσκοπική σκέψη. Κρίμα που τα κουπέ είναι εκτός μόδας τώρα. αν ήταν, ένα τέτοιο Α4 θα ήταν και κουπέ. Θα ήμουν πολύ όμορφος. Και λόγω της μηχανικής, είναι επίσης γενετικά καλά σχεδιασμένο. Αλλά - οι ανεμόμυλοι εξακολουθούν να προσφέρουν περισσότερα από ένα κουπέ, σωστά;

Vinko Kernc

Φωτογραφία: Sasha Kapetanovich.

Audi A4 Cabrio 2.0 TDI

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	40.823,74 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	43.932,57 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	103kW (140 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	212 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 1968 cm3 - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 4000 rpm - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1750-2500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 212 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	κάμπριο - 2 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, ελατήρια, δύο τριγωνικά εγκάρσια μέλη, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, εγκάρσια μέλη, κεκλιμένες ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα) , πίσω πηνίο - πηνίο 11,1 m.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 1600 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1980 κιλά.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 70 l.
Κουτί:	Η χωρητικότητα αποσκευών μετριέται χρησιμοποιώντας ένα τυπικό σετ ΑΜ 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 × βαλίτσα (68,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Ιδιοκτησία: 68% / Κατάσταση μετρητή χιλιομέτρων: 1608 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,8s
402μ από την πόλη:	17,6 ετών ( 129 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	32,1 ετών ( 164 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,6 / 12,9s
Ευελιξία 80-120km / h:	10,5 / 13,7s
Μέγιστη ταχύτητα:	212 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	8,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	10,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,9 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,8m
Πίνακας ΠΜ:	39m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	56dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	65dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	69dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	68dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	67dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (337/420)

• Αν ψάχνετε για ένα μετατρέψιμο σε αυτήν την τιμή και το μέγεθος, δεν μπορείτε να κάνετε λάθος με ένα Audi όπως αυτό. Πρέπει να είσαι ιδιαίτερα επιλεκτικός για να βρεις περισσότερη δυσαρέσκεια απέναντί ​​του. Απλώς, η ευρυχωρία (συμπεριλαμβανομένου του πορτμπαγκάζ) δεν αξίζει μεγάλες ελπίδες.

• Εξωτερικό (15/15)

  Η κατασκευή είναι υποδειγματική και η εμφάνιση είναι κυρίως θέμα γούστου, αλλά εδώ δεν έχουμε κανένα δισταγμό να δώσουμε ένα high five.

• Εσωτερικό (109/140)

  Ο πίσω χώρος είναι πολύ περιορισμένος, η εργονομία είναι εξαιρετική και το πακέτο δεν διαθέτει PDC τουλάχιστον στο πίσω μέρος.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (35
  
  
  / 40)

  Παρά το γεγονός ότι είναι ντίζελ, ο κινητήρας ταιριάζει απόλυτα στο αυτοκίνητο. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν κάνει την καλύτερη εντύπωση.

• Απόδοση οδήγησης (79
  
  
  / 95)

  Εξαιρετική θέση διεύθυνσης και οδήγησης! Μεγάλη διαδρομή με πεντάλ συμπλέκτη και καλός συμβιβασμός στο πλαίσιο.

• Απόδοση (28/35)

  Πάνω από 1.800 σ.α.λ., εξαιρετική ευελιξία, πολύ καλή επιτάχυνση. Μέχρι 1.800 σ.α.λ. μόνο υπό όρους.

• Ασφάλεια (34/45)

  Όσον αφορά το κάμπριο, είναι πολύ καλά εξοπλισμένο από την άποψη της ασφάλειας, αλλά μια τέτοια οροφή εισάγει επίσης τυφλά σημεία.

• Οικονομία

  Το ντίζελ μπορεί επίσης να είναι μέτριο και επομένως οικονομικό στην κατανάλωση και η τιμή δεν μπορεί να καυχηθεί ότι είναι οικονομικό.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εξωτερικό και εσωτερικό

υλικά παραγωγής

συμπαγές εσωτερικό

Εξοπλισμός

τροχός κανονίζων την ταχύτητα

κινητήρα πάνω από 1.800 σ.α.λ

πρόσβαση στον πίσω πάγκο

μοτέρ έως 1.800 σ.α.λ

ευρυχωρία στον πίσω πάγκο

αίσθημα κατά τη διάρκεια μιας αναζήτησης

πολύ λίγο χώρο αποθήκευσης

μεγάλη κίνηση πεντάλ συμπλέκτη