Test drive Audi A5 Sportback: Alter Ego

Η νέα προσθήκη στη σειρά Audi ονομάζεται A5 Sportback και μπορεί να θεωρηθεί ως μια πιο πρακτική και προσιτή παραλλαγή coupe του A5, αλλά και ως μια ελκυστική εναλλακτική λύση στις κλασικές εκδόσεις A4. Δοκιμαστική έκδοση 2.0 TDI με 170 hp.

Το ίδιο το όνομα του νέου μοντέλου από τη μάρκα Ingolstadt εγείρει πολλά ερωτήματα. Οι γκουρού μάρκετινγκ της Audi είναι υπερήφανοι που παρουσιάζουν το αυτοκίνητο ως ένα κομψό αλλά πρακτικό τετράθυρο κουπέ, το οποίο βρίσκεται κάτω από το κουπέ A5 και προσφέρει στους πελάτες του μια ελκυστική εμφάνιση σπορ μοντέλου σε συνδυασμό με τη λειτουργικότητα ενός «στάνταρ» sedan και A4 station wagon Όπως συμβαίνει συχνά όταν οι άνθρωποι προσπαθούν να κάνουν πάρα πολλά πράγματα μαζί, ο καθορισμός της ουσίας αυτού του προϊόντος ακούγεται πολλά υποσχόμενο και συγχέοντας. Και όταν έρχεστε αντιμέτωποι με το A5 Sportback, οι ερωτήσεις δεν είναι καθόλου σαφείς ...

Αναλογίες

Για μερικούς, το A5 Sportback μοιάζει πραγματικά με ένα τετράθυρο coupe · για άλλους, το αυτοκίνητο μοιάζει περισσότερο με ένα hatchback A4 με μια μεγάλη κεκλιμένη πίσω πόρτα. Θετικά, υπάρχουν ισχυρά επιχειρήματα για καθεμία από τις δύο παρατάξεις, επομένως προτιμούμε να εξετάσουμε τα γεγονότα για να λάβουμε τις πιο αντικειμενικές απαντήσεις. Το Sportback έχει το ίδιο μεταξόνιο με το Α4, το πλάτος του αμαξώματος είναι 2,8 εκατοστά μεγαλύτερο από το φορείο, το μήκος είναι ελαφρώς αυξημένο και το ύψος του κεφαλιού μειώνεται κατά 3,6 εκατοστά.

Στα χαρτιά, αυτές οι αλλαγές φαίνονται σαν μια καλή βάση για τη δημιουργία πιο δυναμικών αναλογιών, και στην πραγματική ζωή είναι - η φαρδιά φιγούρα του A5 Sportback είναι πραγματικά πιο σπορ από το A4. Το πίσω μέρος είναι ένα ιδιαίτερο είδος ύφανσης των σχεδιαστικών στοιχείων A4 και A5 και από καθαρά λειτουργική άποψη, το μεγάλο πίσω κάλυμμα το κατηγοριοποιεί ως hatchback (ή fastback) και όχι ως coupe.

Κάτω από το καπό υπάρχει ένας χώρος αποσκευών με ονομαστικό όγκο 480 λίτρων - το στέισον βάγκον Avant διαθέτει μόνο είκοσι λίτρα περισσότερα. Είναι λογικό ότι όταν τα πίσω καθίσματα αναδιπλωθούν, η διαφορά μεταξύ των δύο μοντέλων γίνεται πολύ πιο σημαντική - το Sportback φτάνει σε μέγιστο όγκο τα 980 λίτρα έναντι 1430 λίτρων για το station wagon. Εφόσον εξακολουθούμε να μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με ξεχωριστή προκατάληψη στον τρόπο ζωής, η σύγκριση του με κάθε κόστος με ένα κλασικό στέισον βάγκον δεν είναι καθόλου σωστή. Για το λόγο αυτό, το Sportback μπορεί να χαρακτηριστεί αρκετά λειτουργικό για άτομα της οικογένειας ή για άτομα που ενδιαφέρονται για αθλήματα όπως το σκι και η ποδηλασία.

Μέσα σε ένα άτομο

Ο χώρος των επιβατών ανταποκρίνεται στις προσδοκίες - τα έπιπλα απηχούν σχεδόν πλήρως το A5, η ποιότητα κατασκευής και οι πρώτες ύλες είναι πολύ υψηλή, η σειρά εντολών είναι τυπική για την Audi και είναι απίθανο να μπερδέψει κανέναν. Η θέση οδήγησης είναι άνετη και ευχάριστα χαμηλή, φέρνοντας ξανά το Sportback πιο κοντά σε ένα A5 παρά σε ένα A4. Υπάρχουν πολλά μπροστινά καθίσματα και τα έπιπλα είναι πολύ άνετα, ειδικά εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με προαιρετικά σπορ καθίσματα, όπως συνέβη με το μοντέλο της δοκιμής μας. Οι επιβάτες στην πίσω σειρά κάθονται χαμηλότερα από το αναμενόμενο στη σκιά, επομένως τα πόδια τους πρέπει να είναι σε μια ελαφρώς άγνωστη γωνία. Επιπλέον, η κεκλιμένη πίσω οροφή περιορίζει σημαντικά τον χώρο πάνω από τα πίσω καθίσματα και για άτομα με ύψος άνω του 1,80 μέτρων, η μακροχρόνια παραμονή εκεί δεν συνιστάται ιδιαίτερα.

Ανεξάρτητα από το όνομα, το Sportback προσφέρει στους επιβάτες ακόμα καλύτερη άνεση οδήγησης από τα Α4 και Α5. Η εξήγηση είναι ότι το πλαίσιο, που δανείστηκε απευθείας από το A4 / A5, έλαβε μια ελαφρώς πιο άνετη ρύθμιση και το αυξημένο βάρος συνέβαλε επίσης σε αυτό. Το A5 Sportback περνάει από χτυπήματα σφιχτά (αλλά όχι σταθερά) και ήσυχα, χωρίς υπολειπόμενους κραδασμούς σώματος.

Στο μπροστινό

Η ακριβής και όχι πολύ άμεση εργασία διεύθυνσης είναι μια εξαιρετική προσθήκη στην αρμονική οδηγική εμπειρία, η συμπεριφορά στις στροφές είναι επίσης γνωστή σε εμάς από στενούς συγγενείς του μοντέλου. Η απόφαση των μηχανικών του Ingolstadt να μετακινήσουν τον μπροστινό άξονα και το διαφορικό το συντομότερο δυνατό για μια πιο ισορροπημένη κατανομή βάρους αποδεικνύει την αποτελεσματικότητά της για άλλη μια φορά - αν αποφασίσετε να δοκιμάσετε τα όρια του A5 Sportback, θα εντυπωσιαστείτε με το πόσο διαρκεί το αυτοκίνητο μπορεί να μείνει ουδέτερο και πόσο αργά αρχίζει να δείχνει την αναπόφευκτη τάση.να υποστροφή για κάθε προσθιοκίνητο. Με μια πιο ξεκούραστη εμπειρία οδήγησης, το αυτοκίνητο κινείται στο δρόμο με ευκολία και παρέχει ανώτερη ασφάλεια χωρίς να σας επιβαρύνει. Ωστόσο, ένα από τα χειρότερα χαρακτηριστικά ορισμένων από τα παλαιότερα μοντέλα της εταιρείας έχει διατηρηθεί - σε βρεγμένες επιφάνειες, οι μπροστινοί τροχοί περιστρέφονται απότομα ακόμη και με μια όχι πολύ έντονη παροχή αερίου και στη συνέχεια το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και το σύστημα ESP θα πρέπει να λειτουργούν αρκετά εντατικά.

Είναι δύσκολο να πούμε κάτι νέο για την έκδοση 2.0 TDI - ο κινητήρας ντίζελ με άμεσο ψεκασμό καυσίμου στους κυλίνδρους χρησιμοποιώντας το σύστημα Common Rail, γνωστό σε όλους από τον τεράστιο αριθμό μοντέλων ανησυχίας, επιδεικνύει για άλλη μια φορά τα κλασικά του πλεονεκτήματα και μόνο ένα σημαντικό μειονέκτημα. Ο κινητήρας τραβάει ομαλά και με σιγουριά, η ισχύς του αναπτύσσεται ομαλά, οι τρόποι είναι καλοί, μόνο η αδυναμία στην εκκίνηση παραμένει λίγο δυσάρεστη. Μαζί με ένα καλά τοποθετημένο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, ο κινητήρας επιδεικνύει για άλλη μια φορά τις αξιοζήλευτες δυνατότητες εξοικονόμησης καυσίμου - η μέση κατανάλωση στη δοκιμή ήταν μόνο 7,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και η ελάχιστη τιμή στον τυποποιημένο κύκλο AMS παρέμεινε σε απίστευτα 4,8 λίτρα. / 100 χλμ. Προσοχή - μιλάμε για 170 ίππους μέχρι στιγμής. ισχύς, μέγιστη ροπή 350 Nm και βάρος οχήματος σχεδόν 1,6 τόνους…

Και ποια είναι η τιμή;

Ένα άλλο σημαντικό ερώτημα παραμένει - πώς τοποθετείται το A5 Sportback όσον αφορά την τιμή. Με συγκρίσιμους κινητήρες και εξοπλισμό, μια νέα τροποποίηση κοστίζει κατά μέσο όρο περίπου 2000 5 λέβα. Φθηνότερο από το κουπέ A8000 και τουλάχιστον 4 BGN. Πιο ακριβό από το σεντάν Α5. Έτσι, ανάλογα με την κατανόηση, μπορεί κανείς να θεωρήσει το A4 Sportback ως μια ελαφρώς φθηνότερη και πιο πρακτική εναλλακτική λύση στο κομψό κουπέ ή ως μια πιο εκκεντρική και πολύ πιο ακριβή έκδοση του AXNUMX. Ποιος από τους δύο ορισμούς είναι πιο σωστός, θα πουν οι αγοραστές.

Παρεμπιπτόντως, η Audi σκοπεύει να πουλήσει 40 έως 000 μονάδες του νέου της μοντέλου ετησίως, οπότε το ερώτημα που τέθηκε παραπάνω θα απαντηθεί σύντομα. Μέχρι στιγμής, μπορούμε μόνο να δώσουμε μια σύντομη αξιολόγηση του τελικού, και αυτά είναι πέντε αστέρια σύμφωνα με τα κριτήρια του αυτοκινήτου και του σπορ.

κείμενο: Μπόιαν Μπόσνακοφ

Φωτογραφία: Μίροσλαβ Νίκολοφ

Εκτίμηση

Audi A5 Sportback 2.0 TDI

Το Audi A5 Sportback είναι ένα αρκετά πρακτικό αυτοκίνητο για να κάθεται κάπου μεταξύ του Α4 και του Α5. Παραδοσιακά για τη μάρκα, την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και την οδική συμπεριφορά, ο κινητήρας επιδεικνύει εντυπωσιακή απόδοση.

τεχνικές λεπτομέρειες

Audi A5 Sportback 2.0 TDI
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	170 χιλ. Από. στις 4200 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	9,2 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	38 m
ολοταχώς	228 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	7,1 l
Βασική τιμή	68 890 λεββ