Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Δυναμική Άνεση
Η επιλογή ενός Clio μεσαίας ισχύος (ή μέτριας αδυναμίας εάν είστε πιο απαισιόδοξος άνθρωπος) είναι πιθανώς η καλύτερη ή πιο ορθολογική απόφαση, καθώς έχει αρκετή ισχύ ή ροπή και όταν το αγοράζετε, δεν έχετε πλήρες λευκό παραδώστε και δηλώστε πτώχευση, οικογενειακό προϋπολογισμό ή δωρίστε τον μισό μισθό σας για να ποτίζετε διψασμένα άλογα κάθε εβδομάδα. Δεν τα χρειάζεσαι καθόλου, έτσι δεν είναι;
Ο κινητήρας στο νέο Clio αποδείχθηκε εξαιρετικά αθόρυβος, κάτι που μπορεί επίσης να αποδοθεί στην καλή ηχομόνωση, και το σημαντικότερο, πολύ απαίτητος στη χρήση και αρκετά οικονομικός ώστε, παρά τα υψηλά χιλιόμετρα, μπορείτε να εργαστείτε όχι μόνο για καύσιμο. «Περπατάει» χωρίς δισταγμό όταν τραβιέται μακριά, καθώς είναι γενναιόδωρο με χαμηλή ροπή και λατρεύει να αλλάζει σε υψηλότερες στροφές όπου —τι άλλο— αρχίζει να πνίγεται.
Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι το κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια στην περιοχή στροφών έως 3.000, όπου στο χώρο των επιβατών δεν θα ακούσετε καν ότι υπάρχει ένα στροβιλο ντίζελ μπροστά και θα καταναλώσει 7, 7 λίτρα, όπως σε χειμερινές συνθήκες (με χειμερινά παπούτσια) που δαπανώνται για τη δοκιμή μας. Τίποτα, καλό πακέτο.
Δεδομένου ότι έχουμε επίσης την προηγούμενη γενιά Clia στο σπίτι (χα, τυπικοί Σλοβένοι), μπορείτε να με πιστέψετε ότι κάθεται πολύ καλύτερα στη νέα. Το κάθισμα παρέχει χαμηλότερη θέση, η οποία εκτιμάται ιδιαίτερα από τους ψηλότερους οδηγούς, υπάρχει περισσότερος χώρος και το τιμόνι είναι λιγότερο «στοιβασμένο» για να κάθεται καλύτερα στα χέρια. Ωστόσο, το γεγονός ότι η δοκιμή Clio δεν ήταν η καλύτερη λύση έφταιγε μόνο για το τιμόνι με δυνατότητα ρύθμισης ύψους, το οποίο βρισκόταν πολύ μακριά από τον οδηγό και ως εκ τούτου απαιτούσε συμβιβασμούς που δεν ελήφθησαν υπόψη κατά την προσαρμογή στο βάθος.
Ως εκ τούτου, οι πιο απαιτητικοί οδηγοί συμβουλεύονται να επιλέξουν καλύτερο εξοπλισμό, από τότε η οδηγική ζωή θα γίνει ακόμη πιο ευχάριστη. Παρόλο. ... Και πάλι, πρέπει να επικρίνουμε το υπερβολικά έμμεσο ηλεκτρικό τιμόνι, το οποίο καθιστά ενοχλητική τη μετάβαση από το μηδέν (όταν δεν λειτουργεί καθόλου) στην πλήρη λειτουργία. ΑΣΕ με να εξηγήσω. Αυτό το gadget σημαίνει ότι ήθελαν να εξοικονομήσουν ένα δεκατόλιτρο βενζίνης με ηλεκτρικό ρεύμα, αλλά ταυτόχρονα θυσίασαν τα σχόλια που παίρνουν (ή παίρνουν) οι πιο έμπειροι οδηγοί από το τιμόνι.
Επιτρέψτε μου απλά να περιγράψω το γεγονός που με έβαλε σε σκέψεις. Οδηγούσα σε βρεγμένο δρόμο που μετατράπηκε σε ολισθηρό (παγωμένο;) γκαζόν στο δάσος. Ενώ το αυτοκίνητο ήταν μόνο ελαφρώς ολισθηρό, δεν ήταν καθόλου αισθητό στο τιμόνι, μόνο όταν εντοπίστηκε μια απρογραμμάτιστη αλλαγή κατεύθυνσης από τους γλουτούς, άρχισα να ενεργώ. Με ένα κλασικό (ή καλύτερα ηλεκτρικό) υδραυλικό τιμόνι, σίγουρα θα είχα εντοπίσει ολίσθηση νωρίτερα!
Το "φλυαρικό" τιμόνι μπορεί εύκολα να καταμετρηθεί στα χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας στα οποία στηρίζεται η Renault στη διαφήμισή του, αλλά είναι προφανές ότι το δεκατόλιτρο κατανάλωσης είναι μικρότερο ή ότι η αστική άνεση είναι πιο σημαντική από (αυτού του είδους) την ασφάλεια. Αλλά η κατανόηση του τι συμβαίνει κάτω από τους μπροστινούς τροχούς, ανεξάρτητα από την ενσωματωμένη τεχνική λύση, απαιτεί πολλά χιλιόμετρα και εμπειρία, οπότε τίθεται το ερώτημα εάν ο μέσος οδηγός μπορεί να "αντιληφθεί" αυτό που του λέει το πιο έμμεσο τιμόνι.
Όπως ίσως έχετε διαβάσει σε προηγούμενες δοκιμές του νέου Clio, υπάρχει άφθονος χώρος στο εσωτερικό του, μόνο η τρίθυρη έκδοση δεν έχει αρκετό χώρο για να μετακινηθεί στον πίσω πάγκο. Τα παιδιά θα μετακινηθούν εύκολα στα πίσω καθίσματα και για τους ενήλικες, αντί για συρόμενα, το συρόμενο είναι ο καταλληλότερος όρος! Όπως ήδη καταλαβαίνουμε, υπάρχει λιγότερος χώρος λόγω των δύο θυρών, αλλά είναι ακόμη πιο δύσκολο να περάσουμε από το μπροστινό κάθισμα λόγω της τεράστιας επιθυμίας να επιστρέψουμε στην αρχική θέση.
Υπάρχει πολύς χώρος στο πορτμπαγκάζ για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων και η κατασκευή μπορεί επίσης να επαινεθεί. Ωστόσο, η δοκιμή Clio είχε μια άλλη καινοτομία: προβολείς που λάμπουν στη γωνία. Όταν στρίβετε πιο συγκεκριμένα, ένα επιπλέον φως ανάβει δίπλα στον προβολέα, το οποίο φωτίζει το τμήμα του δρόμου στο οποίο στρίβετε. Η λύση δεν προκαλεί ενόχληση σε έναν άγνωστο οδηγό, αν και πρέπει πρώτα να το συνηθίσετε και κυρίως βοηθά στην πόλη και στο γκαράζ.
Το τρίθυρο Clio υποτίθεται ότι είναι λίγο πιο σπορ, αν και ο turbodiesel του 1 λίτρου είναι περισσότερο μια επιλογή μεσαίας κατηγορίας για το ευρύτερο κοινό για τις καθημερινές μεταφορές. Ωστόσο, θεωρείται μια καλή επιλογή!
Alyosha Mrak
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Δυναμική Άνεση
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 14.000,17 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 14.863,96 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 63kW (86 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 12,7 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 174 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 1461 cm3 - μέγιστη ισχύς 63 kW (86 hp) στις 3750 rpm - μέγιστη ροπή 200 Nm στις 1900 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 174 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 1175 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1665 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3986 mm - πλάτος 1707 mm - ύψος 1493 mm. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 55 l. |
| Κουτί: | 288 1038-λ |
Οι μετρήσεις μας
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 67% / Κατάσταση μετρητή χιλιομέτρων: 7918 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 13,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,8 ετών ( 117 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 34,7 ετών ( 146 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,0s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 13,3s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 174 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,7 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 49,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 43m |
оценка
Μεταξύ των 1,5 λίτρων στροβιλοκινητήρων, δοκιμάσαμε τη μεσαία έκδοση 63 κιλοβάτ. Λαμβάνοντας υπόψη τα χρήματα και τα έξοδα, αυτή είναι ίσως η καλύτερη επιλογή!
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
ηχομόνωση (θόρυβος κάτω από το χώρο του κινητήρα)
κατανάλωση
οι προβολείς λάμπουν σε μια στροφή
μη επικοινωνιακό ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης
τιμόνι πολύ μακριά
δύσκολη μετάβαση στον πίσω πάγκο
