Test drive Audi A6 2.0 TDI Ultra εναντίον Mercedes E 220 Bluetec: Κόστος; Εξαιρετικά χαμηλό!

Μόλις πριν από δέκα χρόνια, όταν επρόκειτο για πεντάλιτρα σεντάν Audi και Mercedes από την κορυφαία κατηγορία, είχαμε στο μυαλό μας τις υπερδυνατές εκδόσεις των S6 και E 500. Σήμερα ονομάζουμε τα 5 λίτρα ανά 100 χλμ. που καταναλώνει A6 2.0 TDI Ultra και E 220 Bluetec, που μπορεί να είναι αποτελεσματικά χωρίς να μας στερήσει τίποτα.

Είναι η βαθιά πεποίθηση όλων των θεωρητικών που πιστεύουν σε μια παγκόσμια συνωμοσία ότι δεν υπάρχει τίποτα τυχαίο για την ταυτόχρονη εμφάνιση δύο οικονομικών μοντέλων. Είναι ακριβώς ότι οι προγραμματιστές της Audi και της Mercedes έχουν ερευνήσει βαθύτερα τα συρτάρια των γραφείων τους. Αμέσως κάτω από τη συνταγή για μια πίτσα χαμηλών θερμίδων, οδηγίες για τη δημιουργία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου με αυτόνομο χιλιόμετρο 700 χλμ και τιμή 15 ευρώ και ένα σχέδιο για την πρόληψη της παγκόσμιας κλιματικής αλλαγής, βρήκαν και έφεραν κιτρινισμένα τεχνικά έγγραφα για λιμουζίνες πολυτελείας με κατανάλωση πέντε λίτρων. Υπήρχε από τα μέσα της δεκαετίας του '000, αλλά οι μυστικές συμφωνίες με τη βιομηχανία πετρελαίου παρεμπόδισαν την εφαρμογή της εδώ και δεκαετίες.

Όλοι οι άλλοι που δεν πιστεύουν σε τέτοιες συνωμοσίες μπορούν εύκολα να μας θαυμάσουν. Αυτήν τη στιγμή, τα Audi A6 Ultra και Mercedes E 220 Bluetec επιστρέφουν από το δρόμο και τη σπορ διαδρομή για να καθορίσουν το χαμηλότερο δυνατό κόστος. Δύο μεγάλα σεντάν με πολυτελή επίπλωση, 190 και 170 ίππων. και συγκρατημένο βάρος μεγαλύτερο από 1,7 τόνους. Και οι δύο κάλυψαν 412 χιλιόμετρα με προσεγμένη και οικονομική οδήγηση. Στο Audi, το πιστόλι ψεκασμού της αντλίας καυσίμου χτυπά μετά από λίγο περισσότερο από μισή ώρα. Τότε θα χρειαστεί λίγη υπομονή και επιδεξιότητα για να γεμίσετε τη δεξαμενή μέχρι το χείλος, όπως στην αρχή. Ωστόσο και τότε δεν παίρνει περισσότερα από 20,19 λίτρα, δηλαδή 4,9 l / 100 km. Στη Mercedes καταφέρνουμε να γεμίσουμε 23,01 λίτρα και ο υπολογισμός δείχνει κατανάλωση 5,6 λίτρα / 100 χλμ. Πράγματι, και τα δύο μοντέλα υπερβαίνουν το διαφημιζόμενο όριο των 4,4L/100km, αλλά αγαπητοί φίλοι και συνωμοσιολόγοι, αυτό είναι ένα μεγάλο επίτευγμα για δύο αυτοκίνητα κορυφαίας κατηγορίας!

Ακόμη και η μέση κατανάλωση σε ολόκληρη τη δοκιμή, που είναι 6 για το A6,8 και 220 l / 7,5 km για το E 100 Bluetec, είναι εφάμιλλη με μικρά αυτοκίνητα όπως το Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) ή το Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Ακόμη και σε σύγκριση με τις προηγούμενες εκδόσεις των A6 2.0 TDI και E 220 Diesel, υπάρχει πρόοδος, αν και μικρότερη. Έτσι, το πακέτο Audi Ultra έχει πλεονέκτημα 0,5 l/100 km έναντι του προηγούμενου 2.0 TDI με χειροκίνητο κιβώτιο και το E 220 Bluetec είναι 0,3 l/100 km πιο οικονομικό από το συμβατικό 220 CDI με αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων. Και αυτό χωρίς ο πελάτης να στερείται απολύτως τίποτα.

Στο πλαίσιο αυτών των επιτευγμάτων, τα μέτρα λιτότητας φαίνονται σχεδόν ασήμαντα. Για την Audi, το πιο σημαντικό είναι ότι το μοντέλο έλαβε ένα πρόσφατα αναπτυγμένο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων. Αυξάνει την απόδοση μετάδοσης κίνησης με λιγότερες τριβές και δύο ξεχωριστά κυκλώματα λαδιού - ένα για τους δύο συμπλέκτες, τη μηχατρονική μονάδα και την αντλία λαδιού και το άλλο για τα σετ ταχυτήτων και το διαφορικό. Στη λειτουργία Efficient, το κιβώτιο ταχυτήτων S-tronic αλλάζει στο ρελαντί όταν αφήσετε το γκάζι (σαν να έπλεε το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας τη μέγιστη αδράνεια). Υπάρχει επίσης ένα φυγόκεντρο εκκρεμές γνωστό από τις εκδόσεις Efficient Dynamics Edition. bmw. Και στο S-tronic A6, εξουδετερώνει τους κραδασμούς που συμβαίνουν σε χαμηλές ταχύτητες και έτσι επιτρέπει την οδήγηση σε ιδιαίτερα χαμηλές ταχύτητες. Το A6 το χειρίζεται πολύ καλά - ακριβώς πάνω από το ρελαντί, το αυτοκίνητο αρχίζει να τραβάει ομαλά. Όχι όμως πολύ βίαιο, γιατί συγκρατεί τη «μακριά» σχέση μετάδοσης και την απόδοση του κινητήρα. Μόνο στις 1750 σ.α.λ. η ομαλή μονάδα των δύο λίτρων φτάνει τη μέγιστη ροπή των 400 Nm.

Η Mercedes και η δύναμη της ηρεμίας

Με το ελαφρώς πιο δυνατό E 220 Bluetec, το οροπέδιο των 400 Nm έχει ήδη αυξηθεί στα 1400 και διαρκεί έως και 2800 σ.α.λ. Ακόμη και πριν υπάρξει υπερσυμπιεστής, διαγράφηκε εντελώς από ένα αυτόματο επτά ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής. Με αυτό, το μοντέλο της Mercedes επιταχύνεται πιο επιθετικά. Υπάρχουν επίσης λεπτομέρειες εξοικονόμησης καυσίμου εδώ: για παράδειγμα, το αυτόματο κιβώτιο αλλάζει ταχύτητες σύμφωνα με μια ιδιαίτερα αποτελεσματική στρατηγική αλλαγής, η οποία στοχεύει κυρίως να μην απαιτεί υψηλές στροφές κινητήρα. Όταν συγκρούεται με τις πλάκες διακόπτη, το automaton αντιδρά με, θα πούμε, με την καταστολή της ευφορίας. Ακόμα κι έτσι, δεν έχει νόημα οι υψηλές στροφές, επειδή 170 ίππους είναι διαθέσιμες στις 3000 σ.α.λ. Όπως και το Audi A6 Ultra, οι σχέσεις ταχυτήτων στο E 220 Bluetec είναι τόσο μεγάλες που στα 200 km / h στον αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας περιστρέφεται στις 2500 σ.α.λ.

Άλλα κόλπα οικονομίας στην E-Class περιορίζονται συγκρατημένα στα ελαστικά χαμηλής αντίστασης και στα ρολά του μπροστινού ψυγείου που κλείνουν όταν δεν απαιτείται ροή αέρα για την ψύξη, μειώνοντας έτσι την αντίσταση του αέρα. Αυτός είναι ο σκοπός της τυπικής σπορ ανάρτησης, με την οποία η Bluetec κόβει την εισερχόμενη ροή αέρα 15 mm χαμηλότερα. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δοκιμής είναι εξοπλισμένο με αερανάρτηση - με επιπλέον χρέωση (4084 λέβα), αλλά με εξαιρετικές επιδόσεις. Μόνο με εγκάρσιες αρθρώσεις αντιδρά λίγο έντονα, αλλά αυτό είναι χαρακτηριστικό του συστήματος. Σε αντίθεση με το πιο σφιχτό Audi, το μοντέλο της Mercedes, με τη βελούδινη απαλότητα και χωρίς ταλαντεύσεις, εξουδετερώνει τόσο τα μικρά όσο και τα μακριά κύματα στο πεζοδρόμιο - τόσο πλήρως όσο και πλήρως φορτωμένο.

Το εν λόγω φορτίο στη δοκιμαστική μηχανή περιορίζεται σε ασήμαντα 396 κιλά. Επιπλέον, ο όγκος εκκίνησης είναι μικρότερος εδώ και ανέρχεται σε 490 λίτρα. Αυτό συμβαίνει επειδή στις εκδόσεις Bluetec Euro 6 η δεξαμενή Adblue βρίσκεται κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών, οπότε δεν υπάρχουν 50 λίτρα "κελάρι" που η Mercedes χαρακτηρίζει ως χώρο αποσκευών.

Το Ultra είναι το νέο όνομα για την κανονικότητα

Το A6 συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις Euro 6 χωρίς να επηρεάζει με κανέναν τρόπο τον προσφερόμενο χώρο. Γενικά, η μόνη δυσκολία στην επικοινωνία με το δοκιμαστικό μηχάνημα είναι αρκετά αισθητική - πρόκειται για τεράστιες επιγραφές "Ultra" και στις δύο πλευρές της θήκης. Σε αυτά, η Audi δηλώνει δημόσια τον σημαντικό και ανεξάρτητο ρόλο του μοντέλου – ενώ η Mercedes προσφέρει τόσο την E 220 CDI όσο και την E 220 Bluetec, το A6 2.0 TDI θα παράγεται μόνο σε οικονομική έκδοση.

Σε αυτό, το μοντέλο κοστίζει περίπου 2000 λέβα περισσότερο, είναι πιο ισχυρό κατά 13 ίππους. και διατηρεί τα γνωστά του πλεονεκτήματα. Το πλεονέκτημα της ισχύος 131 ίππων και 651 κιλών λιγότερο από την E-Class αντικατοπτρίζεται στην ταχύτερη επιτάχυνση. Σε αντίθεση με το OM 6 στο μοντέλο της Mercedes, ο κινητήρας XNUMX λίτρων της Audi περιστρέφεται πιο εύκολα και το κιβώτιο S-tronic ανταποκρίνεται αυθόρμητα στην εναλλαγή εντολών. Αυτός ο δυναμικός χαρακτήρας συνδυάζεται επίσης με πιο ευέλικτο χειρισμό, με τον οποίο το AXNUMX ταξιδεύει διακριτικά γρήγορα και εξαιρετικά ασφαλή στο δρόμο. Δεν υπάρχουν ακόμη σχόλια διεύθυνσης.

Η E-Class κάνει τις στροφές πιο ήρεμα, αλλά με πιο αυθεντική αίσθηση. Το αυτοκίνητο χειρίζεται τις γρήγορες στροφές επαγγελματικά, όχι με ενθουσιασμό - με μικρή υποστροφή, ασυμβίβαστη ασφάλεια και υπό τον ικανό έλεγχο του συστήματος ESP. Και τα δύο μοντέλα προσφέρουν ένα πλούσιο οπλοστάσιο συστημάτων υποστήριξης που αφήνουν ελάχιστες πιθανότητες στον οδηγό να πάθει ατύχημα. Είναι ακόμη πιο περίεργο το γεγονός ότι στη δοκιμή των 100 km/h και στα θερμά φρένα, η E-Class παραδέχτηκε μια μικρή αδυναμία στην αύξηση της απόστασης φρεναρίσματος κατά 1,9 μέτρα.

Προσθέτουμε ότι και τα δύο αυτοκίνητα προσφέρουν την ίδια ευρυχωρία στην καμπίνα, εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, καλή εργονομία (με εξαίρεση τις λεπτομέρειες όπως το μενού MMI στο A6 και ο ενσωματωμένος υπολογιστής στην E-Class) και είναι εξίσου ακριβοί.

Στο τέλος, το Ultra κερδίζει δείχνοντας πόσο οικονομική μπορεί να είναι η κορυφαία κατηγορία αν ο αγοραστής δεν παραιτηθεί από κάτι ουσιαστικό. Αν δεν με πιστεύετε, δείτε μόνοι σας ελέγχοντας το τιμόνι πίσω από το τιμόνι. Δεν μπορείς να μην το νιώσεις - ακόμα κι αν νομίζεις ότι όλα είναι μέρος μιας συνωμοσίας.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

1 AUDI

530 σημεία

Τα τεράστια χρήματα και προσπάθεια που επενδύει η Audi στην ανάπτυξη κινητήρων αποδίδουν καλά. Εξαιρετικά οικονομικό αλλά ρευστό και ρευστό, το A6 Ultra στέφεται με νίκη. Μικρές ελλείψεις στην άνεση της ανάρτησης αντισταθμίζονται από σημαντικά χαμηλότερο κόστος.

2 Mercedes

516 σημεία

Όταν ο αντίπαλός σου είναι Α6, δεν έχεις δικαίωμα να δείξεις αδυναμία. Το 220 Bluetec, ωστόσο, μπορεί να τα αντέξει οικονομικά - μικρότερο ωφέλιμο φορτίο, υψηλότερο κόστος και υψηλότερη τιμή (στη Γερμανία). Από πλευράς άνεσης, το μοντέλο παραμένει το σημείο αναφοράς, ενώ η ισχυρή και αθόρυβη οδήγηση πείθει.

Κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Audi A6 2.0 TDI Ultra εναντίον Mercedes E 220 Bluetec: Κόστος; Εξαιρετικά χαμηλό!