Test drive Audi A6 50 TDI: Lord of the Rings

Δοκιμή της νέας έκδοσης του κύρους μοντέλου από το ανώτερο τμήμα της μεσαίας τάξης

Ο πολυαναμενόμενος διάδοχος του ανώτερου μεσαίου μοντέλου είναι ήδη στην αγορά και υπόσχεται να είναι όχι μόνο πιο υψηλής τεχνολογίας, αλλά και πολύ πιο φιλικός προς το περιβάλλον από τον προκάτοχό του. Ήρθε η ώρα να το θέσετε σε ένα πλήρες πρόγραμμα δοκιμών κινητήρα και αθλητισμού.

Μετρήσαμε οι ίδιοι το επίπεδο των επιβλαβών εκπομπών

Μετά από πολλά σκάνδαλα εκπομπών ρύπων για πολλά μοντέλα αυτοκινήτων παραγωγής, συμπεριλαμβανομένης της προηγούμενης κυκλοφορίας του Audi A6, στην οποία οι εκπομπές διαφέρουν ανάλογα με το επίπεδο φόρτισης του AdBlue, εμείς στο auto motor und sport αναλάβαμε το έργο του τακτικού ελέγχου των υποσχέσεων του κατασκευαστή. Κατά τη δοκιμή της νέας γενιάς A6 σε συνεργασία με τους συνεργάτες μας στην Emission Analytics, φορτώσαμε μια σταθερή ποσότητα εξοπλισμού στο αυτοκίνητο για αυτόν τον σκοπό (βλέπε φωτογραφία) και καλύψαμε πάνω από 100 χιλιόμετρα της τυπικής διαδρομής για οικονομικές οδήγηση μοτοσικλετών και αθλητικές δραστηριότητες. Η διαδρομή περιλαμβάνει τόσο αστική κυκλοφορία στη Στουτγάρδη όσο και προαστιακές διαβάσεις, εν μέρει κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου. Την πρώτη φορά που διασχίσατε τη διαδρομή, το ρεζερβουάρ AdBlue ήταν γεμάτο. Αποτέλεσμα: Ο Α6 ανέφερε εκπομπές 36 χιλιοστόγραμμα οξειδίων του αζώτου ανά χιλιόμετρο, πολύ κάτω από την ανοχή Euro 168d-Temp των 6 mg / km. Στον δεύτερο γύρο, αδειάσαμε το δοχείο AdBlue των 22 λίτρων και αποστραγγίσαμε μόνο δύο λίτρα υγρού. Στη συνέχεια, το A6 έπρεπε να ακολουθήσει ξανά την ίδια στάνταρ διαδρομή. Αυτή τη φορά το αποτέλεσμα ήταν 42 mg / km. Αυτή η τιμή βρίσκεται εντός της κανονικής απόκλισης μιας τέτοιας μέτρησης υπό πραγματικές συνθήκες, επομένως αυτή τη φορά δεν μπορεί να παραβιάσει το όχημα.

Τα τελευταία χρόνια, η εμπιστοσύνη στις αυτοκινητοβιομηχανίες σε θέματα εκπομπών είναι χαμηλότερη από ποτέ. Αυτός είναι επαρκής λόγος για να πιστεύουμε ότι είναι καλύτερο να ελέγξετε μόνοι σας πόσο αληθινές είναι οι υποσχέσεις των εταιρειών. Το ίδιο κάναμε και με το δοκιμαστικό Audi A6, εξοπλισμένο με κινητήρα TDI τριών λίτρων. Και ναι, μιας και το θέμα των diesel είναι πλέον πολύ ευαίσθητο, το προσεγγίσαμε με μεγάλη προσοχή. Μαζί με τους συνεργάτες μας από το Emissions Analytics, μετρήσαμε λεπτομερώς εάν το σύγχρονο V6 συμμορφώνεται πραγματικά με τα πρότυπα Euro 6d-Temp (βλ. σελίδα ?? - την πρώτη από τις αρχικές αποφάσεις). Επιτρέψτε μου να συνοψίσω πολύ σύντομα: κατά τη διάρκεια των μετρήσεων, δεν πρέπει να επιτρέπονται κόλπα από την πλευρά του κατασκευαστή. Φυσικά, όχι μόνο από την άποψη των επιβλαβών εκπομπών, αλλά και από την άποψη της κατανάλωσης καυσίμου, ισχύει το παλιό καλό αξίωμα: η επιθεώρηση είναι η υψηλότερη μορφή εμπιστοσύνης. Παραδοσιακά, για να μετρήσουμε την κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου σε πραγματικές συνθήκες, περνάμε από τρεις διαφορετικές τυπικές διαδρομές. Όπου δύο από αυτά περνούν δύο φορές - για μέγιστη αξιοπιστία των επιτευχθέντων τιμών. Στο τέλος της δοκιμής, ο συνάδελφός μας Otto Roop μέτρησε τον μέσο όρο των αποτελεσμάτων: Η μέση κατανάλωση του A6 50 TDI στη δοκιμή μας είναι ακριβώς 7,8 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα. Περισσότερες πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμου μπορείτε να βρείτε στον πίνακα στη σελίδα ??.

Προειδοποίηση δόνησης στο πεντάλ γκαζιού

Για τον προκάτοχό του, αυτή η τιμή ήταν 8,6 l / 100 km. Έχουν ληφθεί ορισμένα μέτρα για την εξοικονόμηση καυσίμου στο νέο μοντέλο, συμπεριλαμβανομένης μιας αλλαγής στην αναλογία του οκτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου. Επιπλέον, υπάρχει το λεγόμενο. Sprit-Controller, που υπολογίζει την απόσταση που διανύθηκε με βάση την προκαταρκτική ανάλυση δεδομένων για αυτό. Εάν, για παράδειγμα, ανιχνευθεί ένα όριο ταχύτητας που πλησιάζει, το πεντάλ γκαζιού δονείται για να σας υπενθυμίσει να χαλαρώσετε τα ηνία και να επιτρέψετε στον Α6 να ακτογραμμή μόνο. Στην πραγματικότητα, η λειτουργία λειτούργησε πολύ καλά σε πολλά μέρη. Η παρουσία ενός ηλεκτροκινητήρα βελτιώνει επίσης την απόδοση. Συνδέεται με έναν ιμάντα στον στροφαλοφόρο και ξεκινά τον κινητήρα V6. Παρέχει πρόσθετη ροπή στη διαδρομή του κινητήρα όταν χρειάζεται και αποθηκεύει την προκύπτουσα ενέργεια σε μια μπαταρία 48 volt. Η Audi είναι περήφανη που μιλάει για την ηλεκτροδότηση του κινητήρα, αλλά στην πραγματικότητα το A6 δεν μπορεί να λειτουργεί μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα. Σε περιπτώσεις όπου το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται πρόσφυση για να διατηρήσει την τρέχουσα ταχύτητα, μεταξύ 55 και 160 km / h, ο κινητήρας απενεργοποιείται αυτόματα για μικρό χρονικό διάστημα.

Ωστόσο, το ηλεκτρικό σύστημα δεν μπορεί να αντισταθμίσει ή ακόμα και να κρύψει την αδυναμία στις χαμηλές στροφές. Ο κινητήρας V6 αναπτύσσει τα εντυπωσιακά 620 Nm του μόνο αφού έχει ξεπεράσει μια μακρά φάση σκέψης που διαρκεί μέχρι περίπου τις 2000 σ.α.λ. Πάνω από αυτές τις ταχύτητες, η κατανομή της ισχύος είναι ομοιόμορφη, συνοδευόμενη από ένα ήσυχο βρυχηθμό diesel. Το τελευταίο έρχεται στο προσκήνιο για τον απλούστατο λόγο ότι κάθε άλλος θόρυβος στην καμπίνα περιορίζεται στο ελάχιστο. Πρόσθετα ακουστικά παράθυρα απομονώνουν επιτυχώς τους επιβάτες στην καμπίνα από σχεδόν όλους τους πιθανούς δυσάρεστους θορύβους που προέρχονται από το αυτοκίνητο ή το περιβάλλον. Γενικά, σε ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο, η αίσθηση της γαλήνης είναι η βάση. Ναι, το βαρύ είναι επίσης μια λέξη-κλειδί για το νέο Α6, καθώς το άρτια εξοπλισμένο αυτοκίνητο δοκιμής ζύγιζε 2034 κιλά στη ζυγαριά. Προφανώς, τα χρόνια που τα αλουμινένια μοντέλα της Audi ήταν από τα ελαφρύτερα στην κατηγορία τους είναι πλέον ιστορία.

Άνεση που είναι εντυπωσιακή

Η κύρια συμβολή στην αθόρυβη συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι η προαιρετική αερανάρτηση, η οποία πρακτικά δεν απορροφά υπολείμματα από ανώμαλα οδοστρώματα. Ως εκ τούτου, οι περισσότερες από τις ατέλειες του οδικού δικτύου ακούγονται και όχι αισθητές, ειδικά όταν συνδυάζονται με προαιρετικά προσαρμοσμένα καθίσματα με περίγραμμα. Ναι, χωρίς καμία αμφιβολία, η άνεση αξίζει πραγματικά τον κόπο εάν επενδύσετε περισσότερα από 11 λέβα στις αναφερόμενες επιλογές. Έτσι, η διαμονή σας στο αυτοκίνητο θα είναι ακόμα πιο ευχάριστη αν παραγγείλετε επίσης λειτουργίες μασάζ και αερισμού για τα καθίσματα, καθώς και δερμάτινες επενδύσεις με ελαφρύ φυσικό άρωμα. Πράγματα που θα σας κοστίσουν άλλα 000 λέβα.

Τι γίνεται με τη συμπεριφορά στο δρόμο; Δεδομένου του συστήματος διεύθυνσης στους πίσω τροχούς, το A6 θα πρέπει να αισθάνεται σαν ένα σημαντικά μικρότερο αυτοκίνητο στις στροφές - τουλάχιστον αυτό λέει το δελτίο τύπου για την τεχνολογία. Σε αυτή την περίπτωση, η υπόσχεση φαίνεται δυνατή με φόντο την πραγματικότητα.

Η αλήθεια είναι ότι στο δρόμο, το Α6 αισθάνεται ακριβώς σαν ένα βαρύ αυτοκίνητο - όπως ακριβώς είναι, αλλά με εκπληκτικά καλή οδική συμπεριφορά. Για το τελευταίο, φταίνε αρκετές επιλογές που κοστίζουν πάνω από 11 λέβα: η πισωκίνητη κίνηση που αναφέραμε παραπάνω, ένα σπορ διαφορικό και οι τροχοί 000 ιντσών. Χάρη σε αυτές τις προσθήκες, το αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με τετρακίνηση quattro (στάνταρ σε όλα τα μοντέλα V20), χειρίζεται πολύ πιο αυθόρμητα από τον προκάτοχό του, με έντονη τάση υποστροφής και αισθητά βαρύ μπροστινό μέρος. Στο νέο A6, η υποστροφή εμφανίζεται αργά και πολύ διακριτικά - και, το πιο σημαντικό, δεν είναι αποτέλεσμα σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, αλλά έχει ως στόχο να ειδοποιήσει τον οδηγό όταν αρχίζει να υπερβαίνει τη λογική. Εάν ένα άτομο προλάβει τη στιγμή της υποστροφής, αφήσει το γκάζι για μικρό χρονικό διάστημα και αντιδράσει επιδέξια στο τιμόνι, θα έχει ακόμη και μια ελαφριά και ελεγχόμενη ολίσθηση στο πίσω μέρος. Ή μπορεί απλώς να αφήσει λίγο το γκάζι και να αφήσει το σπορ διαφορικό να κάνει το καλύτερο για να κρατήσει το Α6 στην πορεία του.

Είναι ωραίο να σημειωθεί ότι ενώ το τιμόνι είναι ακόμα πολύ ελαφρύ, έχει βελτιωθεί πολύ όσον αφορά την ανατροφοδότηση σχετικά με το τι συμβαίνει μεταξύ των τεσσάρων τροχών και της επιφάνειας του δρόμου. Το A6 μπορεί να καταφέρει να κρύψει το μέγεθος και το βάρος του, αλλά αποδεικνύεται ένα εκπληκτικά σταθερό και ισορροπημένο όχημα. Και σε αυτήν την κατηγορία, δεν πρέπει να περιμένετε την οδηγική αίσθηση του συμπαγούς μοντέλου. Για τα προϊόντα à la A6, η αντιπροσωπευτική τους αύρα είναι πολύ πιο σημαντική. Η Mercedes σίγουρα δεν θα έχει κανένα πρόβλημα να επιτύχει μια αίσθηση ελίτ με τη νέα E-Class, και το ίδιο ισχύει και για τη BMW με τη Σειρά 5. Έτσι, τώρα η Audi κατευθύνεται προς την ίδια κατεύθυνση.

Όσον αφορά την ψηφιοποίηση, οι κάτοικοι της Ingolstadt έχουν δείξει μικρή φιλοδοξία από χθες. Μέσα στο A6, βρίσκουμε συνολικά τρεις μεγάλες οθόνες που καταφέρνουν να τραβήξουν την προσοχή όλων. Έχουν ενσωματωθεί επιδέξια στη συνολική έννοια του εσωτερικού, φαίνονται αρμονικά και σε καμία περίπτωση δεν μετατρέπουν το εσωτερικό του αυτοκινήτου σε μια φανταστική εμφάνιση μιας ηλεκτρονικής βάσης.

Η μία οθόνη αναλαμβάνει τη λειτουργία του κλασικού ταμπλό, η δεύτερη για το σύστημα infotainment και η τρίτη για τον έλεγχο του συστήματος κλιματισμού. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό: εάν, για παράδειγμα, θέλετε να εισαγάγετε έναν νέο προορισμό στο σύστημα πλοήγησης, μπορείτε να το κάνετε με το δάχτυλό σας στην οθόνη αφής, ακουμπώντας το χέρι σας άνετα στον φαρδύ λεβιέ ταχυτήτων.

Ή μπορείτε απλώς να ορίσετε τις εντολές δυνατά - παρεμπιπτόντως, ο φωνητικός έλεγχος αναγνωρίζει διάφορες απλές φράσεις, όπως "Κρυώνω". Όταν το λέτε αυτό, μια εικονική γυναικεία φωνή προτείνει ευγενικά να αυξήσετε τη θερμοκρασία του κλιματιστικού. Η Audi είναι δικαιολογημένα περήφανη για την τεχνητή νοημοσύνη του συστήματος φωνητικού ελέγχου της. Όσο για την αυτόνομη οδήγηση, το αυτοκίνητο είναι επίσης πολύ σοβαρά προετοιμασμένο και αντιστοιχεί στο Επίπεδο-3. Το A6 μπορεί να εξοπλιστεί με όλους τους απαραίτητους βοηθούς για να οδηγεί ανεξάρτητα υπό ορισμένες συνθήκες.

Ταλαντούμενο νερό εκτός σύνδεσης

Στην πίστα, για παράδειγμα, ένα σεντάν πέντε μέτρων μπορεί να διατηρήσει ανεξάρτητα μια απόσταση από το μπροστινό αυτοκίνητο. Μπορεί επίσης να ακολουθεί τα σημάδια, αν και στο δείγμα δοκιμής αυτό συχνά συνοδεύτηκε από μια ενοχλητική περιστροφική κίνηση - όπως συμβαίνει με έναν αρχάριο ποδηλάτη που εξακολουθεί να προσπαθεί να δείξει τη σωστή κατεύθυνση. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ίσως είναι καλύτερο να πάρετε το τιμόνι μόνοι σας. Αυτό είναι ακόμα πιο αληθινό εκτός δρόμου, όπου το ραντάρ του A6 είναι πολύ πιο δύσκολο να κριθεί από τα μάτια και το μυαλό ενός καλά εκπαιδευμένου οδηγού. Παρά το γεγονός ότι διαθέτει κάθε είδους κάμερες, ραντάρ, αισθητήρες, ακόμη και λέιζερ, το A6 αισθάνεται καλύτερα στα χέρια του παλιού καλού ανθρώπινου παράγοντα.

Έτσι, η υπόσχεση για προηγμένα επίπεδα αυτονομίας παραμένει μόνο εν μέρει εκπληρωμένη προς το παρόν – ωστόσο, πολύ πιο σημαντικό είναι ότι ο κινητήρας ντίζελ XNUMX λίτρων της Audi είναι τόσο καθαρός όσο ισχυρίζεται ο κατασκευαστής.

ΕΚΤΙΜΗΣΗ

Όσον αφορά την άνεση, το χειρισμό και την κατανάλωση καυσίμου, το μοντέλο αποδίδει τα μέγιστα - αν και αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε ορισμένες αρκετά ακριβές επιλογές. Τα επίπεδα εκπομπών είναι επίσης υποδειγματικά. Αλλά το Α6 έχει γίνει πολύ βαρύ και ο βοηθός σήμανσης δρόμου λειτουργεί λίγο δύστροπα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν λαμβάνει τα πλήρη πέντε αστέρια στην τελική βαθμολογία.

Σώμα

+ Άφθονος χώρος στο εσωτερικό

Μεγάλος και πρακτικός κορμός

Άψογη δεξιοτεχνία

Καθαρά γραφικά των συσκευών ελέγχου

Λογική δομή μενού ...

– Καλό, αλλά οι οθόνες αφής κατά την οδήγηση είναι αρκετά δύσκολο να χειριστούν

Μικρό ωφέλιμο φορτίο

Μεγάλο νεκρό βάρος

Περιορισμένη ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού

Άνεση

+ Άνετα και εργονομικά καθίσματα με εξαιρετικό περίγραμμα (προαιρετικό)

Χαμηλός αεροδυναμικός θόρυβος

Η ανάρτηση λειτουργεί άνετα, αλλά ...

- ... αντιδρά λίγο σκληρά στις απότομες πλευρικές ανωμαλίες

Κινητήρας / κιβώτιο ταχυτήτων

+ Πολιτιστικό έργο του κινητήρα, αρμονικός αυτοματισμός

- Σοβαρή αδυναμία στις χαμηλές ταχύτητες

Ταξιδιωτική συμπεριφορά

+ Πολύ εύκολο στην οδήγηση

Υψηλό επίπεδο οδικής ασφάλειας

Ακριβής χειρισμός

Το συνοριακό καθεστώς επιτυγχάνεται αργά

Πολύ καλή πρόσφυση

ασφάλεια

+ Πλήρης γκάμα συστημάτων υποστήριξης

Αξιόπιστα φρένα

– Σε πολλές περιπτώσεις, ο βοηθός παρακολούθησης ταινίας δεν αναγνωρίζει τις σημάνσεις.

οικολογία

+ Αξιόπιστος βοηθός απόδοσης

Χωρίς πρόσφυση, το αυτοκίνητο ταξιδεύει αρκετά μεγάλες αποστάσεις με τον κινητήρα σβηστό.

Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου

Συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro 6d-Temp

Έξοδα

– Πολύ υψηλές τιμές επιλογής

Κείμενο: Markus Peters

Φωτογραφία: Ahim Hartmann