Audi A6: Πρωταθλητής DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 μερίδες καθαρού αέρα

Τρεις συγγενείς με κινητήρα μάχης και ψύξη αέρα

Ήταν σαν όνειρο. Γνωρίστε τρία αερόψυκτα αυτοκίνητα από τη χρυσή εποχή των μηχανών πυγμαχίας. Αυτό ακριβώς συνέβη το καλοκαίρι πριν από το Ράλλυ Κλασικού Αυτοκινήτου Paul Pietsch.

Βρίσκω τρία από τα αγαπημένα μου μοντέλα αερόψυξης στο σχολαστικά οργανωμένο αρχείο αυτοκινήτων του αυτοκινητόδρομου Wolfsburg (ένα συγκρότημα κοντά στο εργοστάσιο της VW Wolfsburg που παρουσιάζει την ιστορία των εμπορικών σημάτων της VW). Στο τιμόνι ενός καλού VW Typ 3, φτάνοντας στο μέγεθος της μεσαίας τάξης, έμεινα μόνο στο sedan και την αργότερα εκσυγχρονισμένη έκδοση, που ονομάζεται Langschnauzer ("μακρυά μύτη"). Θυμάμαι την πρώτη φορά σε ηλικία επτά ετών είδα το Fastback 1600 TL σε μια διαφημιστική σελίδα στο περιοδικό Bunte Illustrierte. Ο παρακάτω τίτλος έγραφε: «Μην αφήσεις τον εαυτό σου να τυφλωθεί από την ομορφιά του», με μια μικρή ειρωνεία στούντιο φωτογραφίας που τον εξιδανίκευσε. Έσκισα μια σελίδα και την πλαισίωσα, εκφράζοντας τη συμπάθειά μου για το μοντέλο, του οποίου το αρκτικόλεξο TL γελοιοποιούνταν συχνά ως τραυματισμός ή "θλιβερή απόφαση" του Loesung. Becauseσως επειδή τα μοντέλα Opel και Ford είχαν το πιο δροσερό όνομα Fastback.

Με το VW 1303 S και τη μοντέρνα ανάρτησή του με γόνατα MacPherson και κεκλιμένα γόνατα, συναντήθηκα απευθείας μόνο μία φορά - ετοίμαζα ένα άρθρο για το Motor Klassik και το μοντέλο ήταν στην έκδοση Martian red Cabriolet. Θυμάμαι μια από τις πολύ ήρεμες και θηλυκές δασκάλες μου να οδηγεί ένα αυτοκίνητο που έμοιαζε με την κιτρινόμαυρη «χελώνα» που περιγράφεται στο τρέχον άρθρο και έμοιαζε σαν να αγόρασε ένα αυτοκίνητο που να ταιριάζει με το φόρεμά της πριν από είκοσι χρόνια. Και παρόλο που η VW-Porsche 914 ήταν αναπόσπαστο κομμάτι του παιδικού μου ονείρου, δεν φανταζόμουν ποτέ ότι θα μπορούσα να το οδηγήσω στην πραγματικότητα και όχι μόνο στην έκδοση των 1,7 λίτρων με τους 80 ίππους. από το VW 411LE. Μερικά από τα μικροσκοπικά 914 που κατασκευάστηκαν από τους Schuco, Siku, Märklin και Wiking εξακολουθώ να κρατάω μέχρι σήμερα. Κατά τη γνώμη μου, η VW-Porsche 914 ήταν ένας μεγάλος και μοναδικός ήρωας.

Η τραγωδία της μη κατανόησης αυτού του μοντέλου, το οποίο με τα χρόνια έχει λάβει διάφορα ψευδώνυμα ως μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, όπως το "People's Militia" ή το "Ferrari from Neckerman", με λυπάται. Αποδέχομαι τη νέα μου συνάντηση μαζί του ως ανταμοιβή από τη μοίρα για τον σεβασμό μου για αυτό το μοντέλο. Αυτή είναι μια συναρπαστική επιλογή που ονομάζεται 914/6. Κίτρινο λεμόνι έξι κυλίνδρων κατασκευασμένο στο εργοστάσιο της Porsche για την αγορά των ΗΠΑ, με λογότυπο και γράμματα μάρκας, επηρεασμένο ελαφρώς από τη μεγάλη σκιά του 911.

Η κομψότητα της ταπεινότητας

Η πρώτη μου συνάντηση θα είναι με ένα πραγματικά όμορφο VW 1600 TL του οποίου οι γραμμές θυμίζουν κάπως το MGB GT. Το ευρύχωρο VW είναι βαμμένο σε απαλό περουβιανό πράσινο που εναρμονίζεται με τη χαρισματική γαλήνη του οχήματος. Η λάμψη των στρογγυλεμένων και ισορροπημένων επιφανειών του σώματος είναι μια κομψή έκφραση σεμνότητας και σεμνότητας. Ωστόσο, κανένας άλλος εκτός από την Pininfarina δεν είχε ρόλο στη δημιουργία σχημάτων fastback με βάση το σχέδιο "ποντονίου" του αρχικού σεντάν του 1961. Στην πράσινη βαφή του, το 1600 TL αντικατοπτρίζει τον τυπικό κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας στα τέλη της δεκαετίας του '60. χρόνια όταν 55 ίπποι και τα 1500 cc είναι ελαφρώς κάτω από το μέσο όρο για τη μεσαία κατηγορία. Για να φτάσετε σε αυτά, το VW 1600 TL είναι εξοπλισμένο με δύο καρμπυρατέρ και οι κοντές πολλαπλές εισαγωγής βοηθούν να περιορίσετε την επιθυμία του κινητήρα του κουτιού. Το μηχάνημα σε αυτά τα μοντέλα έχει κερδίσει τη φήμη ότι είναι "θερμικά κρίσιμο", επειδή, χάρη στην επιθυμία να σχηματιστεί ένας δεύτερος άξονας από πάνω του, το κάλυμμα του αγωγού του ανεμιστήρα ψύξης έχει αρκετά συμπαγή σχεδιασμό.

Προσγειωμένος στο TL, το διακριτικό τεράστιο χτύπημα της συμπαγούς πόρτας είναι εντυπωσιακό. Παρά τη μικρή ποσότητα οικιακών συσκευών, το εσωτερικό δεν φαίνεται λιγοστό και αποπνέει ποιότητα με την απλότητα και την καθαριότητα.

Τα όρθια πεντάλ δεν είναι τυπικά, αλλά ο ήχος ενός μπόξερ στην πλάτη είναι τυπικός και οικείος. Η μελωδία της ανήκει σε άλλη εποχή, η οποία σήμερα ξυπνά τα συναισθήματα με τον δικό της τρόπο. Ο άντρας αγαπά το 1600 TL όπως και ο θείος Χανς δεν μπορούσε να τον αγαπήσει στο παρελθόν. Η φλυαρία του μπόξερ είναι διεγερτική, μετά από μερικά χιλιόμετρα αρχίζω να αλλάζω ταχύτητες σε υψηλότερες ταχύτητες συνοδευόμενες από ένα δαχτυλίδι. Ο κινητήρας με εκπλήσσει με την απαράμιλλη επιθυμία και αίσθηση της ζωής που δημιουργεί. Δυστυχώς, ο μπροστινός άξονας επισκιάζει την ευφορία της μη ανταπόκρισης και της έμμεσης οδήγησης σε κάποιο βαθμό, απαιτώντας δεξιότητα για να διατηρήσει μια καθαρή γραμμή.

Κλίσεις δοκών κατά της αναδίπλωσης

Η αλλαγή είναι επίσης εύκολη, αν και ο μοχλός πρέπει να ταξιδεύει σε μεγάλες αποστάσεις πριν πάρει τις σταθερές του θέσεις. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι αυτό το πίσω κινητήρα αυτοκίνητο έχει σχετικά ουδέτερη συμπεριφορά στις στροφές. Αυτό οφείλεται στην εισαγωγή τον Αύγουστο του 1968 για το VW Type 3 με χειροκίνητο κιβώτιο ανάρτησης ράμπας που διατηρεί σταθερή τροχιά. Αυτό το πλαίσιο μειώνει το φορτίο στο τιμόνι κατά τη στροφή, σε αντίθεση με ορισμένα άλλα κλασικά μοντέλα κίνησης.

Η εμφάνιση, η οδηγική άνεση και τα φρένα είναι τόσο πειστικά που ανυπομονώ να στραφώ στο κιτρινόμαυρο «sport» μοντέλο για να τα συγκρίνω. Η διαφορά είναι σημαντική - στη "σούπερ χελώνα" 1303 S έβαλα το σώμα μου τόσο ψηλά όσο σε καθεδρικό ναό, αν και σε ένα στενό σπορ κάθισμα, και παρά το "πανοραμικό παρμπρίζ" (διαφημιστική ορολογία της VW), το εσωτερικό δεν είναι τόσο φωτεινό όσο στο fastback.

Από την άλλη, αυτό το Volkswagen παίρνει το προβάδισμα με δόλωμα και έναν εξίσου πειστικό ήχο που έρχεται από πίσω. Το κιτρινόμαυρο 1303 S έλαβε μια σπορ προφορά κυρίως οπτικά - με μαύρη ματ κουκούλα εμπρός και πίσω, ατσάλινες ζάντες Lemmerz βαθύτερης διαμόρφωσης και εξαγωγής, παχύτερο τιμόνι και τα προαναφερθέντα σπορ καθίσματα. Στην επάρκεια συμπεριφοράς προς αυτή την κατεύθυνση συμβάλλουν και ο μπροστινός άξονας με γόνατο MacPherson και η λεπτή ρύθμιση του πλαισίου. Η διαδρομή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι εκπληκτικά σύντομη και σταθερή, και η κρεμαγιέρα και το γρανάζι διεύθυνσης είναι σχεδόν ευθεία. Είναι πραγματική ευχαρίστηση να ταξιδεύεις με αυτό το αυτοκίνητο. Με ευχάριστες αλλαγές ταχυτήτων, σταθερές στροφές και οδική συμπεριφορά πρώτης κατηγορίας, η 1303 S ανεβάζει στροφές και έχει την αίσθηση ότι έχει 75 ίππους. αντί για 50 ίππους Μπορούμε μόνο να ρωτήσουμε τους λογιστές της VW γιατί δεν υπάρχει στροφόμετρο σε αυτή την εξίσωση.

Το VW-Porsche είναι εθιστικό

Η σφυρίχτρα σε σχήμα χελώνας με κουλοχέρηδες που υπόσχεται ηρεμία και χαλάρωση διακόπτεται από το γρύλισμα ενός εξακύλινδρου μπόξερ. Κάθομαι, συγγνώμη, ξαπλώνω ακριβώς πάνω από το δρόμο σε μια στενή, μετριοπαθώς επικαλυμμένη θέση 914/6. Με ένα διαβολικό χαμόγελο, έστρεψα το κλειδί ανάφλεξης πριν από μερικά δευτερόλεπτα. Αρκετές προμήθειες αερίου πειθαρχούν στο ρελαντί μιας μηχανής πυγμαχίας της οποίας η δύναμη φαίνεται μέτρια στο χαρτί, αλλά της οποίας τον ήχο θέλω να απολαύσω λίγο περισσότερο. Λέω στον εαυτό μου ότι η BMW του 2002 έχει περισσότερη δύναμη και δεν μπορώ να το πιστέψω. Σχεδόν με αγάπη, πιάνω το μικρό, ίσιο και λεπτό τιμόνι με τα χέρια μου, το οποίο ωστόσο φαίνεται εκπληκτικά ευχάριστο. Κοιτάζω με ευλάβεια το μυτερό κόκκινο βέλος στο στροφόμετρο στη μέση, κάνοντας μια ξηρή άσκηση με την αλλαγή ταχυτήτων του κιβωτίου πέντε σχέσεων. Αισθάνομαι τα στενά περάσματα κατά μήκος του μοχλού και με ένα ελαφρύ σπρώξιμο κλειδώνω την πρώτη ταχύτητα. Αφήνω τον συμπλέκτη και επιταχύνω.

Οι πύρινες φλόγες του κινητήρα της Porsche μπήκαν στη σκηνή από τις χαμηλές στροφές, σας κάνουν χαρούμενους, φέρνουν αμέσως ένα πλατύ χαμόγελο, που δημιουργείται από ένα συναίσθημα που μπορεί να περιγραφεί ως «έξω από αυτόν τον κόσμο». Ωστόσο, ο πραγματικός χαρακτήρας του γίνεται γεγονός όταν η θερμοκρασία των εννέα λίτρων λαδιού κινητήρα φτάσει στο εύρος λειτουργίας και ξεπεράσει το όριο των 3000 σ.α.λ. Μετακινώ προσεκτικά το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στις μεγάλες και ελαφρώς ασαφείς διαδρομές του και έχω την ώθηση να το κάνω με ακρίβεια χωρίς να το παρακάνω. Πρέπει να προσέχω - αν και έξω κάνει ζέστη, το πράσινο φως στο θερμόμετρο λαδιού ανάβει μόνο μετά από 20 χιλιόμετρα.

Ήχος και χειρισμός σαγηνευτικός

Όταν συμβεί αυτό, χτύπησα σταδιακά τις 4500 σ.α.λ. και έπειτα την αύξησα κατά 1000 ακόμη. Οι ακονισμένες σειρήνες προδιαθέτουν σε μια πιο δυναμική οδήγηση, καθώς και μια πιο σκληρή ανάρτηση με γωνία κλίσης στον πίσω άξονα που προέρχεται από το VW 411 και τον μπροστινό άξονα. Τα 911s εγγυώνται υψηλές ταχύτητες στροφής. Η ιδέα ενός ενδιάμεσου κινητήρα βρίσκεται στο επίκεντρο του δόγματος των αληθινών σπορ αυτοκινήτων, αλλά σε κατάσταση συνόρων μπορεί να είναι πραγματικά τοξικά. Είμαι μακριά από αυτό και αφήνω το αυτοκίνητο να κινηθεί ομαλά στον προορισμό του. Στις 2500 σ.α.λ. στην τέταρτη ταχύτητα, πλησιάζοντας στον αυτοκινητόδρομο VW. Θα περάσει πολύς καιρός προτού εξαφανιστεί η μνήμη του ήχου ενός εξακύλινδρου μπόξερ στο κεφάλι μου.

Παραγωγή

Ενώ ο αερόψυκτος, αντίθετος σχεδιασμός κυλίνδρου είναι η βάση για σύγκριση, οι τρεις μηχανές έχουν διαφορετικό χαρακτήρα. Είμαι ιδιαίτερα εντυπωσιασμένος με το 914/6 με τα μοναδικά του σχήματα, τον απίστευτο χειρισμό και το εμπρηστικό πνεύμα του κινητήρα του. Το 1600 TL μαγεύει με την αρμονία των μορφών του και έχει ήδη πολλούς φίλους. Το κίτρινο και το μαύρο πλαίσιο της χελώνας παρουσιάζει αξιοζήλευτες δυνατότητες πέρα ​​από τις δυνατότητες του κινητήρα. 75 ωρ. πιο κατάλληλο.