Test drive Audi A6: αιτία προβληματισμού

Το Audi A6 σύντομα αναβαθμίστηκε. Ενώ οι σχεδιαστικές αλλαγές φαίνονται μετριοπαθείς, οι τεχνικές καινοτομίες είναι πολύ μεγαλύτερες. Ο κυριότερος από αυτούς είναι ο νέος εξακύλινδρος βενζινοκινητήρας με αναγκαστική φόρτιση μέσω μηχανικού συμπιεστή.

Πίσω από το γράμμα «Τ» στον χαρακτηρισμό των μοντέλων της Audi υπάρχει αναγκαστική πλήρωση -όπως γράφεται στις πληροφορίες για τον Τύπο, που διένειμε η εταιρεία κατά την παρουσίαση της ανανεωμένης έκδοσης του Α6. Μέχρι πρόσφατα, το "T" αντιπροσώπευε το "turbo", αλλά με τον ισχυρότερο εξακύλινδρο κινητήρα για αυτό το μοντέλο, αυτό δεν ισχύει πλέον.

Η εταιρεία σαφώς δεν ήθελε να χρησιμοποιήσει το "K", αν και το νέο V6 διαθέτει μηχανικό συμπιεστή κάτω από το καπό. Για την Audi, η μετάβαση από έναν υπερσυμπιεστή συμπιεστή σε έναν μηχανικό συμπιεστή σημαίνει επαναπροσδιορισμό της χρήσης προηγουμένως αχρησιμοποίητου εξοπλισμού (με εξαίρεση τους αγωνιστικούς κινητήρες Silver Arrow).

Κ ως συμπιεστής

Όποιος γνωρίζει την υπεροχή των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων της Audi θα εκπλαγεί από αυτό το βήμα. Φυσικά, ένας μηχανικός συμπιεστής που κινείται από ιμάντα στροφαλοφόρου έχει το σημαντικό πλεονέκτημα ότι λειτουργεί με σταθερή ταχύτητα και δεν ανταποκρίνεται αργά λόγω της ανάγκης πίεσης των καυσαερίων, όπως σε έναν υπερσυμπιεστή.

Ο νέος κινητήρας Audi έχει γωνία 90 μοιρών μεταξύ των κυλίνδρων, η οποία απελευθερώνει πολύ ελεύθερο χώρο. Σε αυτόν τον χώρο στεγάζεται ο συμπιεστής Roots, στον οποίο δύο έμβολα κύλισης τεσσάρων καναλιών περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις και έτσι αντλούν τον αέρα εισαγωγής σε μέγιστη πίεση 0,8 bar. Ο πεπιεσμένος και θερμαινόμενος αέρας διέρχεται επίσης από δύο ενδιάμετρα ψύκτες.

Η Audi λέει ότι εκτεταμένες δοκιμές έχουν αποδείξει την υπεροχή της μηχανικής συμπίεσης έναντι του υπερσυμπιεστή όσον αφορά την απόκριση του κινητήρα στο πεντάλ γκαζιού. Η πρώτη δοκιμή δρόμου με το νέο A6 3,0 TFSI δείχνει ότι δεν υπάρχει χώρος για κριτική και από τις δύο απόψεις. Ισχύς κινητήρα 290 hp Το χωριό έχει χωρητικότητα λίτρων περίπου 100 ίππων, προσφέρει εντυπωσιακή επιτάχυνση από ακινησία και ακόμη και όταν εφαρμόζεται αέριο σε μεσαίες στροφές συμπεριφέρεται με έναν τρόπο που περιμέναμε από φυσικές αναρρόφηση μονάδων με μεγάλη μετατόπιση.

Ωστόσο, οι μηχανικοί συμπιεστές έχουν ένα μειονέκτημα - είναι πολύ πιο θορυβώδεις από τους στρόβιλους. Γι' αυτό οι σχεδιαστές της Audi έχουν συμπεριλάβει πολυάριθμα μέτρα ηχομόνωσης για να εξασφαλίσουν ότι μόνο ο βαθύς ήχος του εξακύλινδρου κινητήρα εισέρχεται στην καμπίνα. Ο συγκεκριμένος θόρυβος του συμπιεστή απλώνεται κάπου μακριά στο χώρο και δεν κάνει εντύπωση.

V8 εναντίον V6

Λοιπόν, χωρίς αμφιβολία, οι μονάδες V8 λειτουργούν ακόμη πιο ομαλά και πιο ομοιόμορφα, γι' αυτό και η Audi εξακολουθεί να βρίσκεται στη γκάμα A6 και στα μοντέλα 4,2 λίτρων. Ωστόσο, η διαφορά με τον V6 είναι ήδη τόσο περιορισμένη που οι αγοραστές είναι πιθανό να σκεφτούν σοβαρά εάν έχει νόημα να επενδύσουν σε μια πιο ακριβή οκτακύλινδρη έκδοση. Όσον αφορά τη μέγιστη ροπή - 440 Nm για τον V8 και 420 Nm για τον V6 - και οι δύο κινητήρες είναι σχεδόν πανομοιότυποι. Η σημαντικά υψηλότερη ισχύς της οκτακύλινδρης μονάδας (350 έναντι 290 ίππων) δεν του προσφέρει επίσης σοβαρό πλεονέκτημα, επειδή λόγω των μεγαλύτερων σχέσεων μετάδοσης 4,2 FSI, η επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h και στα δύο μοντέλα είναι εντελώς πανομοιότυπη - 5,9 δευτερόλεπτα. Δεν υπάρχει διαφορά στην τελική ταχύτητα, η οποία και στα δύο αυτοκίνητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα Ωστόσο, ο εξακύλινδρος κινητήρας παρουσιάζει σημαντικά καλύτερη κατανάλωση καυσίμου - στον κύκλο μέτρησης συνδυασμένης ECE, καταναλώνει 9,5 λτ./100 χλμ., ενώ 4,2, 10,2 Το FSI απαιτεί κατά μέσο όρο XNUMX λίτρα για την ίδια απόσταση.

Και οι δύο μονάδες είναι στάνταρ με το σύστημα διπλού κιβωτίου quattro (το οποίο κατανέμει το 40% της ώσης προς τα εμπρός και το 60% στους πίσω τροχούς), καθώς και ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, επίσης τροποποιημένο σε ορισμένες λεπτομέρειες. Σε κατάσταση ηρεμίας, ένας ξεχωριστός συμπλέκτης χωρίζει το κιβώτιο από τον κινητήρα και ένα ειδικό σύστημα απόσβεσης στρέψης σάς επιτρέπει να οδηγείτε με έναν κλειδωμένο μετατροπέα σε μια ευρύτερη περιοχή στροφών.

Αυτές οι τεχνικές αλλαγές είναι μόνο ένα μικρό μέρος των μέτρων κατανάλωσης καυσίμου και μείωσης του CO2 που είναι κοινά στη νέα γκάμα κινητήρων A6. Το αρχείο εξοικονόμησης θα πρέπει να είναι η νέα μονάδα 2,0 TDIe. Ένας τετρακύλινδρος κινητήρας ντίζελ μπορεί να είναι πιο αδύναμος από έναν συμβατικό δίλιτρο TDI, αλλά είναι εξοπλισμένος με μια γεννήτρια που σβήνει και φρενάρει, καθώς και μια αντλία υδραυλικού τιμονιού που δεν λειτουργεί συνεχώς, αλλά εξαρτάται από την ανάγκη για ισχύ. .

Αυτές οι λεπτομέρειες, σε συνδυασμό με χαμηλότερη ανάρτηση δύο εκατοστών, πρόσθετες αεροδυναμικές αλλαγές και μεγαλύτερες πέμπτες και έκτη ταχύτητες, έχουν ως αποτέλεσμα εξαιρετικά εντυπωσιακό 5,3 L / 100 km για συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου.

Lek μακιγιάζ

Οι διάφορες τεχνικές αλλαγές που έχουν γίνει στην Α6 έχουν συνδυαστεί με ένα «λίφτινγκ», που πραγματικά αξίζει να αναφέρεται μόνο σε εισαγωγικά. Θα ήταν πολύ πιο σωστό να μιλήσουμε για ελαφριά πούδρα. Τώρα η τυπική μάσκα της μάρκας καλύπτεται με γυαλιστερή λάκα, και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου βρίσκουμε μια λεπτή λωρίδα αλουμινίου, μπροστά υπάρχουν ανασχεδιασμένοι αεραγωγοί και πίσω φαρδύτερα φώτα και πιο έντονη άκρη του καπό. στον κορμό.

Οι εσωτερικές αλλαγές είναι επίσης αρκετά μέτριες. Η πιο μαλακή ταπετσαρία στο πίσω μέρος θα βελτιώσει την άνεση και τα γραφικά κυκλικής κλήσης μπροστά από τον οδηγό έχουν επανασχεδιαστεί.

Και δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα γερνούν ταχύτερα ηλεκτρονικά αυτές τις μέρες, ακόμη και το σύστημα MMI έχει επανασχεδιαστεί. Το τιμόνι του παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητο, αλλά ο οδηγός βλέπει τώρα καλύτερους χάρτες του συστήματος πλοήγησης. Η κορυφαία έκδοση του MMI Plus διαθέτει ένα ενσωματωμένο χειριστήριο στο περιστροφικό κουμπί, το οποίο καθιστά πολύ εύκολο να βρείτε τον στόχο στην οθόνη. Το σύστημα εμφανίζει ακόμη και ενδιαφέροντα αντικείμενα από τουριστική άποψη σε τρισδιάστατη εικόνα. Η παρουσίασή τους είναι τόσο ρεαλιστική που θέτει ακόμη και το ερώτημα εάν πρέπει να σώσουν το ταξίδι προκειμένου να εξοικονομήσουν καύσιμα και να αποτρέψουν την υπερθέρμανση του πλανήτη.

Ο αριθμός των τεμαχίων εξοπλισμού που προσφέρονται με επιπλέον χρέωση έχει αυξηθεί ξανά. Σχεδόν τα πάντα που κυκλοφορούν στην αγορά βρίσκονται πλέον στο Α6. Αυτό περιλαμβάνει αυτόματη εναλλαγή μεσαίας/μεγάλης σκάλας και σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας με λάμπες στους εξωτερικούς καθρέφτες. Εάν είναι επιθυμητό, ​​αυτό το σύστημα μπορεί να συμπληρωθεί με το Lane Assist, έναν βοηθό που δονεί το τιμόνι για να προειδοποιήσει εάν ο οδηγός διασχίζει τις σημαδεμένες γραμμές χωρίς να δώσει φλας. Το κερασάκι στην τούρτα είναι τρεις διαφορετικοί βοηθοί στάθμευσης.

Ακόμα κι αν αυτά τα πρόσθετα δεν παραγγελθούν, οι αγοραστές A6 αποκτούν ένα πολύτιμο, ποιοτικό και καλά ρυθμισμένο αυτοκίνητο που αφήνει λίγα περιθώρια κριτικής - ακόμη και σε σχέση με τη βασική τιμή, η οποία παραμένει αμετάβλητη.

κείμενο: Getz Layrer

Φωτογραφία: Αχιμ Χάρτμαν