Audi A8 2.8 FSI Multitronic

Είναι αλήθεια ότι είναι επίσης πιο οικονομικά και πιο καθαρά από γενιά σε γενιά. Ναι, ένας σύγχρονος (ας πούμε) οκτακύλινδρος κινητήρας πέντε λίτρων μπορεί να είναι τόσο αποδοτικός και καθαρός όσο ο μέσος κινητήρας δύο λίτρων πριν από 15-20 χρόνια, αλλά μια σοβαρή πτωτική τάση σε όγκο (και, φυσικά, απόδοση) λόγω κατανάλωσης και εκπομπών δεν έχει ακόμη εντοπιστεί. Το Audi A8 με εξακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων είναι από τα πρώτα.

Στα 2 λίτρα και τους έξι κυλίνδρους, φυσικά, δεν θα υπήρχε τίποτα το ιδιαίτερο εάν οι μηχανικοί του Ingolstadt τα υποστήριζαν όλα, ας πούμε, με έναν ή δύο υπερσυμπιεστή, αλλά ο 8 FSI είναι ένας κλασικός ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας με τεχνολογία άμεσου ψεκασμού.

Για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, οι 210 ίπποι δεν σημαίνουν πολλά στα χαρτιά, αλλά μπορεί να είναι αρκετά στους σημερινούς δρόμους με γρήγορους ρυθμούς (και ολοένα και πιο ελεγχόμενους), όπου η πολλή λαμαρίνα σας εμποδίζει ούτως ή άλλως να πάτε γρήγορα. Τα 238 χιλιόμετρα την ώρα και τα καλά οκτώ δευτερόλεπτα έως τα 100 χιλιόμετρα την ώρα είναι ακόμα περισσότερα από όσα μπορούν να κάνουν τα περισσότερα αυτοκίνητα στους δρόμους μας.

Και η κατανάλωση, η οποία μπορεί να κυμαίνεται κατά μέσο όρο (αυτό είναι πολύ σημαντικό εδώ, είτε πρόκειται κυρίως για οδήγηση στην πόλη, για γρήγορους αυτοκινητόδρομους ή για ήρεμα σχετικά χιλιόμετρα) από 11 έως 13 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, είναι σε κάθε περίπτωση ευνοϊκή για τόσους πολλούς (και τους πλούσιους) . εξοπλισμένο) λιμουζίνα με βενζινοκινητήρα.

Φυσικά, είναι επίσης τόσο προσιτό γιατί αυτό το A8 δεν έχει τετρακίνηση quattro, που είναι και το μεγαλύτερο μειονέκτημά του, τόσο μεγάλο που αξίζει σχεδόν να ρωτήσεις αν αξίζει να το αγοράσεις το A8. 210 «άλογα» δεν πουλάνε άσφαλτο, αλλά φτάνει που σε λίγο πιο γλιστερό (ειδικά βρεγμένο) δρόμο πρέπει να επέμβει πολύ η ESP; Ο οδηγός το αντιλαμβάνεται επίσης ως τράνταγμα του τιμονιού.

Οι κατασκευαστές μεγάλων λιμουζινών, είτε γερμανικών είτε ιαπωνικών (ή αγγλικών, αν θέλετε), γνώριζαν εδώ και πολύ καιρό ότι ένα μεγάλο και διάσημο αυτοκίνητο περιλαμβάνει μόνο κίνηση στους πίσω τροχούς (ή και στους τέσσερις τροχούς), καθώς αυτός είναι ο μόνος τρόπος εξασφαλίστε μια ομαλή οδήγηση. ιππασία. όταν επιταχύνετε σε ολισθηρές επιφάνειες, ειδικά όταν οι μπροστινοί τροχοί δεν είναι στραμμένοι ευθεία.

Αυτό το A8 οδηγείται από μπροστά. Είναι αλήθεια ότι το Quattro θα σήμαινε λίγο περισσότερη κατανάλωση και υψηλότερες εκπομπές ρύπων, αλλά μόνο με αυτό, το A8 είναι πραγματικά το A8. Ένα ακόμη μεγαλύτερο μείον: δεν μπορείτε να πληρώσετε επιπλέον για αυτό. Γεια σου Audi; ? ?

Η μεταφορά ισχύος στους τροχούς φροντίζει το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο multitronic, το οποίο είναι κάτι παραπάνω από το καθήκον, εκτός από ένα ελαφρύ τράνταγμα αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα.

Εξωτερικά, αυτό το A8 (εκτός από μια επιγραφή στο πίσω μέρος, αλλά μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο χωρίς αυτό) δεν φαίνεται να είναι το πιο αδύναμο στην οικογένεια. Ωστόσο, είναι ένα πολύ ελκυστικό αυτοκίνητο.

Η περσινή ενημέρωση έφερε μια νέα μάσκα (τώρα ένα οικογενειακό τραπεζοειδές) και νέα φώτα ομίχλης (τώρα ορθογώνια), τα πλαϊνά φλας μετακινήθηκαν από το πλάι του αυτοκινήτου στους εξωτερικούς καθρέπτες (με χρήση τεχνολογίας LED, φυσικά) και τα πίσω φώτα επίσης χρησιμοποιήστε φώτα LED. .

Στην καμπίνα, τα καθίσματα παρέμειναν άνετα (μόνο το τιμόνι απομακρύνεται ελαφρώς). Υπάρχει επίσης ένα εξαιρετικό σύστημα MMI για τον έλεγχο όλων των λειτουργιών του αυτοκινήτου και οι μετρητές έχουν τροποποιηθεί ελαφρώς για να λάβουν μια νέα, μεγαλύτερη, πολύχρωμη οθόνη LCD που εμφανίζει επίσης δεδομένα από τη συσκευή πλοήγησης (η οποία έχει τώρα και χάρτη της Σλοβενίας ).

Υπάρχει αρκετός χώρος και στο πίσω μέρος, και το γεγονός παραμένει ότι το A8 δεν είναι φθηνό και ότι ένας μακρύς κατάλογος αξεσουάρ μπορεί επίσης να οδηγήσει σε μια αντίστοιχα μεγάλη ποσότητα κάτω από τη γραμμή.

Αλλά το κύρος και η άνεση έχουν πάντα ένα τίμημα, και αυτό το Α8 με τον πιο αδύναμο κινητήρα (με εξαίρεση την ιστορία της Quattro) παραμένει ένα αληθινό A8 που θα προσφέρει στον οδηγό του εξίσου διασκέδαση με ένα μοντέλο με (ας πούμε) τρικύλινδρο κινητήρα. λίτρο ντίζελ ή και 4λιτρο οκτακύλινδρο.

Οι οδηγοί του A8 2.8 FSI θα είναι άνθρωποι για τους οποίους η άνεση και η αίσθηση κύρους σημαίνουν περισσότερα από επιδόσεις και ποιότητα κύλισης. Ωστόσο, εδώ ένα τέτοιο Α8 είναι επίσης εξαιρετικό.

Ντούσαν Λούκιτς, φωτογραφία:? Αλέις Παβλέτιτς

Audi A8 2.8 FSI Multitronic

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	68.711 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	86.768 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	154kW (210 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	238 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 2.773 cm3 - μέγιστη ισχύς 154 kW (210 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 280 Nm στις 3.000-5.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους μπροστινούς τροχούς - CVT - ελαστικά 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000).
Емкость:	τελική ταχύτητα 238 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.690 - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2.290 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 5.062 mm - πλάτος 1.894 mm - ύψος 1.444 mm - δοχείο καυσίμου 90 λτ.
Κουτί:	500

Οι μετρήσεις μας

T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Κατάσταση οδόμετρου: 5.060 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,4s
402μ από την πόλη:	16,5 ετών ( 141 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	29,6 ετών ( 184 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	237 χλμ. / Ώρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	11,7 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,6m
Πίνακας ΠΜ:	39m

оценка

• Για όσους ενδιαφέρονται περισσότερο για την κατανάλωση, τις εκπομπές ρύπων και την τιμή παρά για τις επιδόσεις, αυτό το A8 είναι μια εξαιρετική εναλλακτική. Μόνο σε ολισθηρούς δρόμους δεν θα ξεχάσετε ποιο Α8 οδηγείτε.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

όχι Quattro

τιμόνι πολύ μακριά (για ψηλότερους οδηγούς)

Το PDC μερικές φορές αντιδρά πολύ αργά