Test drive Audi A8 vs Mercedes S-Class: ντίζελ πολυτελείας

Ήρθε η ώρα να συγκρίνετε τις δύο πιο διάσημες λιμουζίνες πολυτελείας στον κόσμο.

Στο πλαίσιο του αντιπάλου του, είναι νέος. Το A8 είναι μόνο στην τέταρτη γενιά του και υπάρχει μόνο για ένα τέταρτο του αιώνα. Αυτό δεν τον εμποδίζει να ρίχνει ανεπιφύλακτα το γάντι στην S-Class. Η αλαζονεία που βασίζεται στην υψηλή βαθμολογία του S 350 d πρέπει να είναι ταπεινή μπροστά από το A8 50 TDI.

Είναι δικαιώματα. Εκπέμπουν αξιοπρέπεια, μεγαλείο, θαυμασμό και φθόνο. Όποιος εμφανιστεί στην εκπομπή τους, όποιο ρόλο και αν παίζουν, θα πρέπει να λάβει υπόψη του την παρουσία του. Αυτοκίνητα πρότυπα πολυτέλειας και τεχνολογίας της υψηλότερης κατηγορίας. Είναι το Audi A8 και η Mercedes S-class. Πριν ξεκινήσουμε, ωστόσο, πρέπει να διευκρινίσουμε γιατί τα δύο αυτοκίνητα κάθονται το ένα δίπλα στο άλλο και ποιοι είναι οι λόγοι για την υψηλή βαθμολογία αξιώσεων.

Στην πραγματικότητα, η Mercedes έχει κερδίσει εδώ και καιρό αυτό το δικαίωμα. Από την εποχή των Kaisers, η μάρκα αντιπροσωπεύει τον πλούτο, την ομορφιά, την τεχνολογία και τη δύναμη – όλα αυτά ισχύουν για την τρέχουσα S-Class. Στην Audi τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά. Η εταιρεία εισήλθε σε αυτό το υποσχόμενο έδαφος μόλις το 1994 και εισήλθε στον κόσμο της πολυτέλειας με τη βοήθεια της «προόδου μέσω της τεχνολογίας». Στη νέα του τέταρτη γενιά, το A8 εκφράζει έντονα αυτή τη φιλοσοφία με πρωτοποριακές λύσεις.

Από την παράδοση στην επανάσταση

Στοιχεία αυτού είναι απίθανο να βρεθούν στον σχεδιασμό, αν και αυτό δεν είναι απολύτως αληθές, γιατί ένα τέτοιο όραμα απαιτεί μεγάλη τεχνολογική μαεστρία. Ωστόσο, η πραγματική επανάσταση παραμένει κρυμμένη κάτω από το πέπλο. Η περίφημη δομή του αμαξώματος από αλουμίνιο, που ονομάστηκε Space Frame πρώτης γενιάς, έχει δώσει τη θέση της σε ένα ακατέργαστο σώμα κατασκευασμένο από ένα έξυπνο μείγμα διαφορετικών υλικών όπως αλουμίνιο και κράματα μαγνησίου, διάφορους τύπους χάλυβα και, φυσικά, τον πιο γνωστό άνθρακα. ενισχυμένα πολυμερή. όπως ο άνθρακας. Η νέα αρχιτεκτονική έχει 24% υψηλότερη αντίσταση στρέψης, αλλά διατηρεί το κύριο πλεονέκτημα του Space Frame, το μικρό βάρος. Έτσι, η Audi συνεχίζει να ακολουθεί το όραμα της πρώτης γενιάς - να παράγει το ελαφρύτερο πολυτελές σεντάν. Παρόλο που ζυγίζει μόλις 14 κιλά, το A8 50 TDI Quattro είναι ελαφρύτερο από το S 350 d 4Matic.

Αλλά το Α8 έχει ήδη παράδοση να θέτει νέους στόχους. Αρχικά η ελαφρύτερη λιμουζίνα, τότε η πιο σπορ και τώρα η πιο πρωτοποριακή. Για αυτόν τον λόγο, η δοκιμή σύγκρισης δεν ξεκινά στο δρόμο, αλλά ανάμεσα στους στύλους και κάτω από τα φώτα νέον του υπόγειου γκαράζ μας. Υπάρχουν τόσες πολλές ρυθμίσεις που πρέπει να γίνουν με το A8 που χρειάζονται λίγο χρόνο για να ρυθμίσετε πριν ξεκινήσετε.

Πρώτα πρέπει να συνηθίσετε στην έλλειψη περιστροφικού ελέγχου στο σύστημα MMI - στην πραγματικότητα, η απώλεια είναι αρκετά ανεκτή. Ωστόσο, το γεγονός ότι εγκαταλείφθηκε και αντικαταστάθηκε από κάτι άλλο δεν αποτελεί από μόνο του λόγο να υποστηρίξουμε ότι η νέα αρχιτεκτονική ελέγχου είναι καλύτερη. Είναι σίγουρα γεγονός ότι όταν το όχημα είναι σταματημένο, τα μενού των δύο επάλληλων οθονών αφής μπορούν να πλοηγηθούν εξαιρετικά γρήγορα και διαισθητικά. Όταν αγγίξετε, η οθόνη χαμηλώνει ελαφρά και ανταποκρίνεται στην κίνηση με μια ώθηση για να επιβεβαιώσει την εντολή ρύθμισης και ακούγεται ένα ελαφρύ κλικ στη στήλη. Τι ώρα έφτασε - χρειάζεται ένας τόσο περίπλοκος ψηφιακός μετασχηματισμός για να επιτευχθεί κάτι τόσο αναλογικό; Ο προηγούμενος ρυθμιστής βαρέων μετάλλων έδινε την εντύπωση ότι ήταν τόσο συμπαγής σαν ένα αυτοκίνητο να μπορούσε να χρησιμεύσει ως επένδυση. Αυτό δεν μπορεί πλέον να συμβεί αφού ακόμη και η ρύθμιση του συστήματος κλιματισμού προσπαθεί να «στρίψει το δάχτυλό σας» με τις μικρές πινελιές και τις συρόμενες επιφάνειές του. Σε στατική θέση, αυτό είναι ακόμα δυνατό, αλλά κατά την οδήγηση, η διαχείριση μιας τεράστιας σειράς λειτουργιών μέσω πολλών μενού αποσπά την προσοχή. Οι ισχυρισμοί της Audi ότι ένας νέος τρόπος οδήγησης σημαίνει μια νέα εμπειρία χρήστη μπορεί να είναι αληθινοί. Ωστόσο, πραγματική πρόοδος θα σημειωθεί μόνο εάν τα πάντα στη διαχείριση είναι εξορθολογισμένα, με προτεραιότητα στο πιο σημαντικό πράγμα που θα πρέπει να ρυθμίσετε - δηλαδή εάν επιλεγεί αυτό που έχει σημασία, αντί να συγκεντρωθούν όλες οι διαθέσιμες επιλογές.

Δυστυχώς, τα πράγματα δεν είναι πιο διαισθητικά κατά την αλληλεπίδραση με την S-Class, με συρόμενα κουμπιά στο τιμόνι για έλεγχο υπολογιστή ενσωματωμένου, υποβοήθηση και πλοήγηση, έναν περίπλοκο συνδυασμό περιστροφικών και ώθησης χειριστηρίων και μια μικρή επιφάνεια αφής. Αυτό υποδηλώνει ότι είναι ώρα να πατήσετε το κουμπί έναρξης. Έδωσε πνοή στη μονάδα ντίζελ με έξι inline που έλαβε το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού λίφτινγκ. Η βάση της ισχύος του εκφράζεται σε ροπή 600 Nm, την οποία το μηχάνημα φτάνει στις 1200 σ.α.λ. Δεν του αρέσουν οι υψηλές στροφές ακόμα και για πετρελαιοκινητήρες και ακόμα και στις 3400 σ.α.λ. έχει ήδη μέγιστη ισχύ 286 ίππων. Αντίθετα, σε γεμίζει με ώθηση από το ρελαντί και ανταποκρίνεται δυναμικά όταν το γκάζι είναι σε απόλυτη αρμονία με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο διατρέχει τις εννέα ταχύτητες του με μεταξένια απαλότητα. Είναι σε αρμονία με όλα όσα εκπέμπει και προσφέρει αξιοπρεπώς η S-Class, συμπεριλαμβανομένης της θέσης του οδηγού, ο οποίος στέκεται αρκετά ψηλά για να δει το φουντωτό καπό με ένα τρίκτινο αστέρι, σαν να θέλει να πετάξει στα ύψη στο διάστημα. Για την άνεση φροντίζει η αερανάρτηση, η οποία προστατεύει τους επιβάτες από κρούσεις και περιορίζει τους κραδασμούς του αμαξώματος. Σε αυτό, η S-Class είναι μια κατηγορία από μόνη της.

Δεν πρέπει να εκπλαγούμε που αυτή η Mercedes δεν έχει σοβαρές φιλοδοξίες για δυναμικό χειρισμό. Δεν μας εκπλήσσει το γεγονός ότι κάνει την αλλαγή κατεύθυνσης με ευκολία, αλλά επιδιώκοντας τη μέγιστη ασφάλεια στο δρόμο, το κάνει χωρίς μεγάλη φιλοδοξία για ακρίβεια με έμμεσο τιμόνι.

Ο χώρος της καμπίνας είναι επαρκής αλλά δεν ανταποκρίνεται πλήρως στις προσδοκίες, τα υλικά και η κατασκευή είναι υψηλά αλλά όχι εξαιρετικά, τα φρένα είναι ισχυρά αλλά όχι τόσο ασυμβίβαστα όσο του Audi, ο κινητήρας είναι αποδοτικός αλλά όχι εξαιρετικά αποδοτικός – Στην πράξη, υπάρχουν αρκετοί τομείς που το Σ- Η τάξη δείχνει την ηλικία της. Αυτό ισχύει ακόμη και για τον εξοπλισμό με συστήματα υποβοήθησης οδηγού, ο οποίος δεν είναι τόσο εκτεταμένος όσο αυτό του Audi και ταυτόχρονα δεν επιδεικνύει τον ίδιο βαθμό αξιοπιστίας: κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης, ο ενεργός βοηθός αλλαγής λωρίδας ήθελε να σπρώξει το Corsa - όχι πραγματικά. Συστηνόμαστε με τον ειρωνικό όρο "ενσωματωμένο πλεονέκτημα" για έναν ιδιοκτήτη Mercedes.

Το Α8 χρησιμοποιεί επίσης ηλεκτρική ενέργεια

Το Audi καθοδηγείται κυρίως από την επιδίωξη της αριστείας. Για την περαιτέρω βελτίωση της απόδοσης κίνησης, ο κινητήρας V6 TDI συνδυάζεται με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48 volt. Ο τελευταίος δεν έχει καμία φιλοδοξία να προσθέσει δυναμική στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος αναπτύσσει ο ίδιος τα 600 Nm, αντίστοιχα, 286 ίππους. Φυσικά, όχι χωρίς ένα πνευματικό κιβώτιο οκτατάχυτου που ανταποκρίνεται ταχύτερα από το κιβώτιο ταχυτήτων της Mercedes.

Το σύστημα 48 volt περιλαμβάνει μια μπαταρία ιόντων λιθίου 10 amp και έναν ιμάντα εκκίνησης-εναλλάκτη. Παρέχει ισχύ σε όλα τα συστήματα όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί - για παράδειγμα, σε λειτουργία "hover", η οποία μπορεί να διαρκέσει έως και 40 δευτερόλεπτα όταν οδηγείτε με ταχύτητες από 55 έως 160 km/h ή όταν σβήνει όταν πλησιάζετε. στο φανάρι. Αυτό το δυναμικό φαίνεται στην κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή των 7,6 l/100 km - ένα αξιοσημείωτα χαμηλό επίπεδο ακόμη και στο πλαίσιο μιας όχι ιδιαίτερα υψηλής μέσης κατανάλωσης 8,0 l/100 km στο S 350 d.

Η Audi έχει ένα άλλο ατού - το σασί AI είναι διαθέσιμο ως αξεσουάρ, στο οποίο μεταφέρεται πρόσθετη δύναμη στην ανάρτηση κάθε τροχού με μια ηλεκτρομηχανική συσκευή που αντισταθμίζει την κλίση κατά τη στροφή ή τη στάση, καθώς και σε περίπτωση κινδύνου. σε μια πλευρική σύγκρουση, το αυτοκίνητο ανυψώνεται στο πλάι κατά οκτώ εκατοστά, έτσι ώστε η ενέργεια πρόσκρουσης να απορροφάται από το πιο σκληρό κάτω μέρος του αμαξώματος. Το δείγμα δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με ένα τυπικό πλαίσιο, το οποίο, όπως και η Mercedes, περιλαμβάνει ανάρτηση αέρα. Ωστόσο, οι ρυθμίσεις του A8 είναι πιο αυστηρές, με τα χτυπήματα να γίνονται πιο σφιχτά, αλλά ο έλεγχος του αμαξώματος είναι πιο ακριβής - σε κάθε ένα από τα modes, μεταξύ των οποίων δεν υπάρχει σημαντική διαφορά. Το A8 παραμένει πιστό στον εαυτό του και αφήνει την S-Class ελεύθερη να περιποιηθεί ακόμη περισσότερο τους επιβάτες του.

Όπως και ο συνάδελφός του στην ανησυχία Porsche Panamera, με την οποία μοιράζεται μια πλατφόρμα, το Audi A8 διαθέτει σύστημα διεύθυνσης σε τέσσερις τροχούς. Στο όνομα της σταθερής συμπεριφοράς κατά τις δυναμικές στροφές και κατά την αλλαγή λωρίδας στον αυτοκινητόδρομο, οι πίσω τροχοί κατευθύνονται παράλληλα με τους μπροστινούς τροχούς. Σε κλειστές στροφές, περιστρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση, γεγονός που βελτιώνει το χειρισμό και την ευελιξία. Όλα αυτά γίνονται αισθητά - επίσης χάρη στην καλή ορατότητα - όταν οδηγείτε σε δευτερεύοντα δρόμο, όταν δεν φαίνεται ότι ένα αυτοκίνητο βάρους 2,1 τόνων και έκτασης 10,1 τετραγωνικών μέτρων έχει οδηγήσει στην κορυφή του βουνού.

Αντίθετα, το Α8 αισθάνεται πολύ πιο συμπαγές, διατηρεί ουδέτερη συμπεριφορά, κινείται γρήγορα, είναι εξαιρετικά ασφαλές και σίγουρο. Απίστευτη πρόσφυση παρέχει επίσης το σύστημα τετρακίνησης, το οποίο μεταφέρει το 60 τοις εκατό της ροπής στον πίσω άξονα κατά την κανονική οδήγηση. Η ανατροφοδότηση του τιμονιού είναι επίσης στην κορυφή - ειδικά στο φόντο του προηγούμενου μοντέλου, το οποίο ήταν μάλλον ακατανόητο. Τώρα το Α8 κάνει ξεκάθαρες δηλώσεις, αλλά δεν αναλύει κάθε κομμάτι ασφάλτου.

Ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει για τον λαμπρό φωτισμό LED στην S-Class και τον ολοκληρωμένο εξοπλισμό με συστήματα υποστήριξης. Ωστόσο, μερικές φορές ακόμη και αρκετά ώριμα συστήματα όπως αυτό που παρακολουθεί την κασέτα είναι απενεργοποιημένα και στο γεμάτο τρεμόπαιγμα των ψηφιακών ενδείξεων, αυτή η ένδειξη μπορεί εύκολα να περάσει απαρατήρητη.

Αυτά είναι απλά μικρά πράγματα. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι αυτό ακριβώς μιλάνε όταν ισχυρίζονται ότι παράγουν την πιο καινοτόμο λιμουζίνα πολυτελείας. Το Α8 πληροί αυτές τις απαιτήσεις; Νικά την αυτοπεποίθηση S-class. Αλλά η ίδια η ουσία της τελειότητας είναι ότι είναι ανέφικτη. Όποια και αν είναι η προσπάθεια που καταβάλατε.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

1 Audi

Η τέλεια λιμουζίνα; Η Audi δεν θέλει να είναι τίποτα λιγότερο και να παρουσιάζει ό, τι μπορεί να προσφερθεί ως βοήθεια, προσφέρει πολλή πολυτέλεια και χειρισμό. Η νίκη υπολογίζεται εκ των προτέρων.

2. Mercedes

Το τέλειο S-class; Δεν θέλει να είναι μικρότερο και ξεπερνά τον αντίπαλο στην άνεση της ανάρτησης. Η καθυστέρηση οδήγησης μπορεί να μας αφήσει ακίνητους, αλλά αυτό δεν ισχύει για τον εξοπλισμό ασφαλείας και τα φρένα.

Κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert