Audi e-tron - Κριτική του αναγνώστη μετά τη δοκιμή Pabianice [Ενημέρωση 2]

Ο αναγνώστης μας μας ενημέρωσε ότι όσοι έχουν κάνει κράτηση για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Audi προσκαλούνται αυτήν την εβδομάδα στο ξενοδοχείο Fabryka Wełna στο Pabianice για μια δοκιμή Audi e-tron. Εντύπωση? «Το ότι έλειπα ένα πεντάλ μου στέρησε εντελώς την οδηγική απόλαυση, είναι ο μόνος λόγος που με εμποδίζει να αγοράσω».

Υπενθύμιση: Το Audi e-tron είναι ένα ηλεκτρικό crossover (station wagon) στην κατηγορία D-SUV. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μπαταρία χωρητικότητας 95 kWh (χρήσιμη: ~ 85 kWh), η οποία σας επιτρέπει να οδηγείτε τριακόσια και αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση. Η βασική τιμή ενός αυτοκινήτου στην Πολωνία – ο διαμορφωτής είναι ήδη διαθέσιμος ΕΔΩ – είναι 342 PLN.

> Τιμή Audi e-tron από 342 PLN [Επίσημο]

Η παρακάτω περιγραφή είναι μια παράφραση ενός email που λάβαμε. Έχουμε ακυρώσει την εφαρμογή. πλάγια γραφήγιατί είναι δύσκολο να διαβαστεί.

Είχα την ευκαιρία να οδηγήσω το e-tron την Τρίτη [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. Το αυτοκίνητο της δοκιμής δεν ήταν πλήρως εξοπλισμένο και σε κάποιο βαθμό ήταν ένα πρωτότυπο μηχανικής, επομένως μπορεί να διαφέρει ελαφρώς από την τελική έκδοση. Ενδιαφέρον: Δεν έχω κράτηση, το έβγαλα πρόσφατα γιατί δεν ήταν δυνατό να δοκιμάσω τα αυτοκίνητα. Αποφάσισα να περιμένω μέχρι να εμφανιστούν στους εκθεσιακούς χώρους - και όμως με κάλεσαν να οδηγήσω.

Ανακοίνωση του Audi e-tron την παραμονή της πρεμιέρας του. Το βίντεο δεν είναι από το Reader (c) Audi

Για μένα, το πιο σημαντικό είναι ότι είναι αδύνατο να ελέγξω το e-tron σε λειτουργία μονού πεντάλ. [εκείνοι. οδήγηση χρησιμοποιώντας μόνο το πεντάλ γκαζιού, όπου το φρένο είναι αυτόματο, ισχυρή ανάκτηση - περίπου. συντάκτης www.elektrowoz.pl]. Αυτό με στενοχώρησε τρομερά. Οδήγησα ένα Tesla Model S πέρυσι και ήταν εκπληκτικό. Κατά τη γνώμη μου: απολύτως απαραίτητο.

Όταν βγάζω το γκάζι στο e-tron, συνεχίζει και δεν μειώνει καθόλου ταχύτητα. Για να χρησιμοποιήσω την ανάκτηση, πρέπει (πλάγια γράμματα του συγγραφέα) ΚΑΘΕ ΦΟΡΑ [πλάγια γράμματα] να πιέζω την αριστερή πλευρά των κουπιών στο τιμόνι. Υπάρχουν δύο επίπεδα ισχύος ανάκτησης: πατώντας το κουπί μόλις ξεκινήσει η ανάκτηση, πατώντας ξανά το κουπί ενισχύει το αναγεννητικό φρενάρισμα. Για να σταματήσει τελείως το αυτοκίνητο, πρέπει να πατηθούν τα φρένα.

Παρουσίαση του Audi e-tron 55 Quattro με φυσικό ήχο. Το βίντεο δεν είναι από το Reader (c) Audi. ΣΗΜΑΔΙ: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Δεν έχει τελειώσει ακόμα: όταν πατάω το γκάζι και βγάζω το πόδι μου, πρέπει να ξαναπατήσεις με τις ωμοπλάτες, γιατί δεν αντέχει τον εαυτό του. Ο αντιπρόσωπος της Audi λέει ότι δεν υπάρχει άλλος τρόπος. Δεν βρήκα ούτε μία κριτική βίντεο στο YouTube που να αναφέρει ότι αυτό είναι δυνατό τελικά - επομένως το 80% δεν χρησιμοποιεί ένα πεντάλ οδήγησης.

Συνολικά, μου πήρε εντελώς την οδηγική απόλαυση. Αυτός είναι ο μόνος λόγος που δεν μπορώ να αγοράσω ένα e-tron. 

Επιβεβαιώνω επίσης την αρνητική εμπειρία από τη χρήση "καθρέφτες" OLED: η συνήθεια κάνει τη δουλειά της και οι καθρέφτες [δηλ. εικόνα από κάμερες - εκδ. εκδ. www.elektrowoz.pl] είναι πολύ χαμηλά. Βρίσκονται σε εντελώς διαφορετική οπτική γωνία και απλά δεν κοιτάζονται. Αν το φως του ήλιου χτυπήσει τις κάμερες, η εικόνα είναι θολή - δυσκολεύτηκα να κρίνω αν υπήρχε κάποιο αυτοκίνητο στη θέα!

Audi e-tron εναντίον Tesla Model S και Jaguar I-Pace

Ας μην είναι ότι απλώς παραπονιέμαι: η καμπίνα είναι πραγματικά ήσυχη. Το Tesla Model S (2017) είναι μια καταστολή εναντίον του. Δεν άκουσα τους άλλους. Πιστεύω επίσης ότι ο κατασκευαστής θα προσθέσει την οδήγηση με ένα πεντάλ ενημερώνοντας το λογισμικό επειδή είναι θέμα λογισμικού. Ελπίζω…

Τέλος, θέλω να προσθέσω ότι οδήγησα και Jaguar I-Pace. Είμαι 180 εκατοστά ψηλός και ένιωθα άβολα με πολύ λίγο χώρο για τα πόδια κάτω από το τιμόνι. Από αυτή την άποψη, το e-tron είναι υπέροχο.

Για να είμαι ειλικρινής, θα προτιμούσα το Tesla παρά τον όγκο, αλλά το Tesla Model X είναι πολύ ακριβό και το Y θα φτάσει... κανείς δεν ξέρει πότε.

Η Audi Polska σχετικά με την ανάκτηση:

Η ανάκτηση στο Audi e-tron μπορεί να πραγματοποιηθεί μετά την αφαίρεση του ποδιού από το πεντάλ του γκαζιού σε 3 επίπεδα:

• επίπεδο 1 = χωρίς φρενάρισμα
• επίπεδο 2 = ελαφρύ φρενάρισμα (0,03 g)
• επίπεδο 3 = πέδηση (0,1 g)

Προφανώς, όσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη πέδησης, τόσο μεγαλύτερη είναι η ανάκτηση.

Το Efficiency Assistant ελέγχει προγνωστικά το επίπεδο ανάρρωσης και μπορείτε επίσης να αλλάξετε το επίπεδο ανάκτησης χειροκίνητα χρησιμοποιώντας τα κουπιά στο τιμόνι.

Στις ρυθμίσεις του "Performance Assistant", υπάρχουν δύο επιλογές: αυτόματη / μη αυτόματη. Εάν έχει επιλεγεί η χειροκίνητη λειτουργία, το επίπεδο ανάκτησης μπορεί να αλλάξει μόνο χρησιμοποιώντας τα paddles του τιμονιού.

Επιπλέον, όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ του φρένου, χρησιμοποιείται επίσης η ανάκτηση (έως 0,3 g), μόνο όταν η δύναμη πέδησης είναι μεγαλύτερη, χρησιμοποιείται το κανονικό σύστημα πέδησης.

Η λειτουργία ανάκτησης στο Audi e-tron εξηγείται επίσης στο κινούμενο σχέδιο στο Audi MediaTV:

Στην αυτόματη λειτουργία regen, το PEA Predictive Efficiency Assist μπαίνει στο παιχνίδι.

Πάμε λοιπόν ένα ταξίδι. Ξεκινάμε και η ανάκτηση ρυθμίζεται στο μηδέν, όταν το PEA ανιχνεύσει ότι υπάρχει όριο 70 km/h μπροστά μας, θα αυξήσει την ανάκτηση, αλλά όχι σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο, αλλά μόνο σε ένα επίπεδο που διασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο θα ταξιδεύετε τόσο πολύ όταν περνάτε το σημάδι 70 km / h. Εάν δίπλα στην πινακίδα είναι, για παράδειγμα, η είσοδος στην πόλη, η ανάκαμψη θα είναι ακόμη μεγαλύτερη.

Επιπλέον, το PEA θα χρησιμοποιήσει ανάκτηση έως και 0.3 g.

Φωτογραφία: Audi e-tron test στο Pabianice (c) Reader Titus

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: