Audi, Ford, Mercedes, Renault και Volkswagen: η πρόκληση είναι εδώ - Sportscars

ΠΟΣΟ HOT είναι ένα hot hatchback; Μερίλο EVO – και είμαι σίγουρος ότι συμφωνείτε μαζί μας – ήταν πάντα η συνολική οδηγική εμπειρία, όχι οι αριθμοί. Στην πράξη, το χαμόγελο που κάνουν στο πρόσωπό σας είναι πάνω από δέκατα του δευτερολέπτου που μπορείτε να γονατίσετε. Το οποίο δεν είναι πολύ δημοφιλές σε σπίτια που έχουν εμμονή με τους αριθμούς. Ωστόσο, εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι όσο σημαντική κι αν είναι η απόδοση, η απόδοση από μόνη της δεν αρκεί για να δημιουργήσει αληθινά αυτοκίνητα για τους λάτρεις της οδήγησης.

Perhapsσως η Volkswagen πήρε την υπόδειξη, καθώς παρουσίαζε το αυτοκίνητο, μια νέα. Golf GTI, σαφώς λιγότερο ισχυρή από τους ανταγωνιστές της, αν και Πακέτο απόδοσης μια επιλογή που αυξάνει την ισχύ κατά 10 ίππους. (ανεβάζοντας το σύνολο στους 230 ίππους), καθώς και συμπεριλαμβανομένων φρένα και ηλεκτροϋδραυλική μονάδα διαφορά εμπρός. Αυτό σημαίνει ότι οι προτεραιότητες αλλάζουν τελικά και ότι η Dom ή τουλάχιστον η VW μετατοπίζει την εστίαση από τους αριθμούς στην οδηγική απόλαυση; Με 34.159 € για το πεντάθυρο GTI DSG με Performance Pack, το Golf δεν είναι ακριβώς φθηνό. Ας ελπίσουμε λοιπόν ότι αξίζει τον κόπο!

Για να το μάθετε, συγκεντρώσαμε τέσσερα συμπαγή σπορ αυτοκίνητα: δύο σαφείς διεκδικητές και δύο λιγότερο σημαντικούς. Πρώτα ήρθε στη συνάντηση Εστίαση ST. La πέρασμα σχεδιάστηκε για να ξεπεράσει το προηγούμενο Golf GTI Mk6, και μάλιστα πέτυχε (με μια τρίχα) το δικό μας EVO 096 στους δρόμους της Γερμανίας. Επιπλέον, το Focus είναι επίσης φθηνότερο από το Golf. Μπορείτε να πάρετε μαζί σας 250 βιογραφικά στο σπίτι μόνο με 30.500 €.

Ο δεύτερος προφανής υποψήφιος είναι ο Mégane. RS. Να πούμε ότι αυτό το RenaultSport είναι ένα από τα δικά μας συμπαγής Το «αγαπημένο άθλημα» είναι ήπια: στα τρία χρόνια της ζωής του, κατάφερε να νικήσει όλους τους αντιπάλους που του βάλαμε.

Υπάρχει επίσης ένας υποψήφιος από την ίδια οικογένεια με το Golf: ένας νέος. Audi Sportback S3... Με τη νέα, πιο ακριβή τιμή, το GTI πέφτει αυτόματα στη θέση που καταλαμβάνει το S3. Δύο αυτοκίνητα έχουν το ίδιο πράγμα Πλατφόρμα MQB αλλά η Audi έχει τετρακίνητο και μια πιο ισχυρή έκδοση του τετρακύλινδρου κινητήρα 2.0 888 υπερτροφοδοτούμενου VW EAXNUMX, το ίδιο με το Golf R.

Αυτό σημαίνει ότι έχετε αποκτήσει 300 ίππους. για 39.200 3 ευρώ. Τα δύο προηγούμενα S3 ήταν πιο μοντέρνες επιλογές από αυτές που βασίζονταν στην απόδοση (σκεφτείτε ότι μία από τις ομάδες μας, και δεν θα αναφέρω ονόματα, ζει με το φόβο μήπως αποβληθεί από τη συντακτική επιτροπή επειδή είχε SXNUMX στο παρελθόν): νέα έκδοση είναι?

Ο τελευταίος υποψήφιος είναι Mercedes AMG A45, ένα αυτοκίνητο που, αν κρίνουμε από τα νούμερα, είναι αποφασισμένο να ξεπεράσει τα hatchbacks. Ξέρω τι νομίζετε Κατηγορία Α 360 HP άσχετο με το έργο, δεδομένης της απόδοσής του περισσότερο σαν GT-R παρά GTI, και η τιμή του είναι μιάμιση φορά από αυτή ενός Ford. Το βασικό μοντέλο A45 κοστίζει 44.000 ευρώ, αλλά αν θέλετε ένα παράδειγμα με επιλογές όπως αυτή της δοκιμής μας, θα πρέπει να ξοδέψετε πολύ περισσότερα. Όπως και οι άλλοι υποψήφιοι, η Mercedes είναι εξοπλισμένη με έναν εγκάρσιο τετρακύλινδρο κινητήρα δύο λίτρων. Και δεδομένου ότι το Audi έχει ενσωματωμένο σύστημα και το Golf έχει διπλό συμπλέκτη (αν και προαιρετικό), το A45 AMG δεν έχει νέα χαρακτηριστικά. Ίσως αυτό είναι απλώς μια προεπισκόπηση του τρόπου με τον οποίο θα εξελιχθεί το τμήμα στο μέλλον.

Το σημερινό πρόγραμμα χωρίζεται σε δύο μέρη. Αρχικά θα περιηγηθούμε στην πρώην στρατιωτική βάση του Μπράντινγκθορπ για να πιάσουμε τις παραστάσεις των τεσσάρων αμφισβητιών και μετά θα δούμε πώς αισθάνονται σε πραγματικούς δρόμους, μεγάλους και μικρούς. Αλλά πρώτα πρέπει να φτάσουμε στο Bruntingthorpe: το ταξίδι θα μου δώσει την ευκαιρία να γνωρίσω κάτι καινούργιο. GTI.

Είναι δύσκολο να μιλήσουμε για το Golf χωρίς να διακινδυνεύσουμε να είμαστε επιφανειακοί. Απλά νόστιμο: όμορφο, κομψό και περιποιημένο. Όσον αφορά τη σύνθεση, η VW παρέμεινε αληθινή σχέδιο παραδοσιακό, που μου αρέσει πολύ. Το Mk7 είναι μεγαλύτερο και ελαφρώς πιο αισθητό από τον προκάτοχό του, αλλά είναι αμέσως προφανές ότι πρόκειται για Golf. Το ίδιο ισχύει και στο εσωτερικό: η επένδυση του καρό υφάσματος και τιμόνι σπορ με λογότυπο GTI μιλάει από μόνο του.

Il κινητήρα αυτό είναι μια πραγματική έκπληξη. Όταν η VW μας είπε ότι το νέο GTI αναπτύσσει την ισχύ του μόνο στις 4.700 σ.α.λ., φοβηθήκαμε ότι ο κινητήρας, όπως και πολλοί άλλοι τούρμπο οι βενζινοκινητήρες έχουν γίνει ένα είδος ψευδο -ντίζελ, του οποίου το ατού στην τρύπα έχει ροπή στις μεσαίες στροφές και κατανάλωση μειώθηκε. Αυτό που δεν μας είπε η VW είναι ότι ο κινητήρας έχει μέγιστη ταχύτητα κινητήρα 6.200 σ.α.λ. και ότι ταιριάζει με την προηγούμενη Mk6 σε σταθερότητα και ενθουσιασμό. Ακόμη και cambio DSG έχει βελτιωθεί. Είναι ακόμα έξι σχέσεων (το νέο κιβώτιο επτά σχέσεων της VW λειτουργεί μόνο με χαμηλότερη ροπή), αλλά οι χειροκίνητες αλλαγές είναι γρηγορότερες από πριν και λειτουργούν πολύ καλά ακόμη και σε πολλαπλές ταχύτητες. Μπορείτε να φτάσετε στον κυκλικό κόμβο στην έκτη, να αγγίξετε το κουπί τρεις φορές και να είστε σίγουροι ότι είστε στην τρίτη.

Μόλις φτάσετε στο Brantingthorpe, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να καταλάβετε πόσο γρήγορα πηγαίνουν οι υποψήφιοι στη μεγάλη ευθεία που ήταν κάποτε η πασαρέλα. Για να μπορέσετε να επαναλάβετε τους χρόνους που ανακοινώνουν οι Οίκοι, συνήθως χρειάζεται να οδηγείτε σαν να σας κυνηγάει μια ορδή βαρβάρων, ο Γκοτζίλα και μια θυμωμένη πεθερά, όλοι μαζί. Έχουν περάσει πολλά χρόνια από τότε που έκανα καθαρά τεστ επιτάχυνσης και ξέχασα πόσο brutal είναι.

Фокус ST φεύγει πρώτα. Με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, είναι δύσκολο να ξεκινήσετε μια καθαρή εκκίνηση: αν ανεβείτε λίγο, κλείνει, αν υπερβάλλετε, βάζει φωτιά στα ελαστικά. Το τραχύ σκυρόδεμα του Brantingthorpe δεν βοηθά, αλλά μετά από πολλές λανθασμένες εκκινήσεις καταφέρνουμε τελικά να επιταχύνουμε στα 0-100 km / h σε 6,5 δευτερόλεπτα: το ίδιο δηλώνεται πέρασμα... Αυτό που με εκπλήσσει περισσότερο είναι το σπριντ 0-160 km / h σε 16,8 δευτερόλεπτα: για να είμαι ειλικρινής, περίμενα περισσότερα. Αναχώρηση από Μέγα είναι πολύ πιο εύκολο και παρόλο που ο καλύτερος χρόνος του 0-100 σήμερα είναι 6,4 δευτερόλεπτα—σχεδόν μισό δευτερόλεπτο ταχύτερος από ό,τι ισχυρίζεται ο κατασκευαστής— γνωρίζουμε ότι μπορεί να τα πάει καλύτερα με υψηλή ταχύτητα. Το 14,8-0's 160 δευτερόλεπτα είναι απόδειξη αυτού: είναι 2 ίντσες λιγότερο από το Focus. Εκεί γκολφ είναι ακόμα πιο γρήγορο. Το DSG δεν έχει πραγματική λειτουργία εκκίνησης, αλλά όταν πατάτε το φρένο και πατάτε το γκάζι, η ταχύτητα ανεβαίνει στις 3.500 σ.α.λ. Σε αυτό το σημείο, η λαβή ενεργοποιείται μόλις σηκώσετε το αριστερό σας πόδι. Ο χρόνος των 6,2 δευτερολέπτων στο 0-100 και 14,7 δευτερολέπτων στο 0-160 το φέρνει λίγο πολύ στο ίδιο επίπεδο με το Mégane. Οπως αναμενόταν,Audi κερδίζει τους πάντες με ένα συνεκτικό σύστημα που βρίσκει υποστήριξη εκεί που οι άλλοι αγωνίζονται. Ο χρόνος του στο εύρος 0-50 km/h είναι σαφώς ένα δευτερόλεπτο πιο αργός από το Golf (αντίστοιχα 1,8 έναντι 2,8 δευτερόλεπτα) και 9 δέκατα ταχύτερος από το Mégane, το οποίο ήταν επίσης μπροστά στην επιτάχυνση 0-100, σταματώντας το χρονόμετρο στο 5,4 δευτερόλεπτα. Για να μην αναφέρουμε την επιτάχυνση 0-160 σε 12,5 δευτερόλεπτα δεν είναι κακό για ένα γνώριμο hatchback.

Τώρα είναι στο θέμα Mercedes... Σε μια τέτοια δοκιμή, είναι προφανές ότι A45 καθαρίζει τους αντιπάλους: είναι σαν να κάνεις τον Λομπ να αγωνιστεί με έναν νέο οδηγό. Εκτός από την τετρακίνηση κ.λπ. διπλό συμπλέκτη με επτά σχέσεις έχει επίσης έλεγχος εκκίνησης... Και ακόμη και αν χρειαστεί περισσότερος χρόνος για να ενεργοποιήσετε αυτόν τον μηχανισμό από ό, τι χρειάζεται η Mercedes για να χτυπήσει 100 την ώρα, σίγουρα βοηθά. Πρώτα, βάζετε το αυτοκίνητο σε λειτουργία Drive και κρατάτε το φρένο. Στη συνέχεια, πατήστε μία φορά το κουμπί ελέγχου σταθερότητας για να μπείτε στη λειτουργία Αθλητισμός και τελικα βαζεις ταχύτητα σε χειροκίνητη λειτουργία. Σε αυτό το σημείο, πρέπει να πιέσετε και τα δύο κουπί ενώ οδηγείτε"ξεκινήσει τον αγώνα Σε απόθεμα". Τραβήξτε το δεξί κουπί για επιβεβαίωση και, στη συνέχεια, ανοίξτε το γκάζι και αφήστε το φρένο ταυτόχρονα. Συμφωνώ ότι η διαδικασία είναι λίγο επαχθής, αλλά τα αποτελέσματα είναι στα εξής: η Mercedes είναι ένα δέκατο μπροστά από την Audi με 0-50, χτυπάει 100 σε μόλις 4,3 δευτερόλεπτα και 160 σε 10,6 δευτερόλεπτα. Αυτά είναι πολύ παρόμοια με αυτά που είχαμε πριν από λίγο καιρό με την M3 E92 coupe. Το ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι ότι δεν ήταν τυχαίο: η Mercedes καταφέρνει να επαναλαμβάνει αυτές τις απίστευτες επιδόσεις κάθε φορά. Κάνουμε δεύτερη προσπάθεια και ο χρόνος αλλάζει κατά ένα δέκατο στο 0-100 και δύο δέκατα στο 0-160.

Αλλά το να περνάς καλά δεν αρκεί για να μεταμορφωθείς A45 AMG σε μια φανταστική καταπακτή. Μπορεί να μου φαίνεται παράλογο που διαμαρτύρομαι, αλλά όταν πηγαίνουμε από αυτοκινητόδρομο σε δρόμο, το A45 είναι πολύ γρήγορο. Or μάλλον, την κυριαρχεί πάρα πολύ κινητήρα και την ανάγκη να βρεθεί αρκετή ώθηση για την απίστευτη δύναμή του. Ο κινητήρας είναι εντυπωσιακός, δεν υπάρχει αμφιβολία για αυτό: καμία καθυστέρηση, γραμμική απόκριση και σταθερή ώθηση που ξεκινά από τις 2.500 σ.α.λ. με κάθε αλλαγή ταχυτήτων με απότομο κλικ. Η Mercedes είναι πολύ γρήγορη σε κάθε περίπτωση, ειδικά με το κιβώτιο ταχυτήτων στην πιο επιθετική αυτόματη σπορ λειτουργία, στην οποία DCT αλλάζει ταχύτητες στη χαμηλότερη πίεση στο αέριο. Η προσπέρασή του με άλλα αυτοκίνητα θα ήταν επικίνδυνη καθώς το A45 πέτυχε τον στόχο του με απόλυτη ασφάλεια.

Αλλά πέρα ​​από την καθαρή ταχύτητα, το A45 δεν είναι ένα αυτοκίνητο που διασκεδάζει και κάνει την καρδιά σας να τρέχει. Η ανάγκη να διατηρούνται τα πάντα υπό έλεγχο αναγκάζει τη Mercedes να οδηγεί με σιγουριά ακόμα και στις πιο λείες επιφάνειες. ΣΕ πηδαλιούχηση είναι δύσκολο και οι αντιδράσεις είναι έντονες, αλλά δεν νιώθεις ενθάρρυνση να ψάξεις για το όριο, πόσο μάλλον να το ξεπεράσεις. Το A45 δεν γλιστράει ή παρασύρεται, ακόμη και όταν δεν λειτουργεί σε πλήρη ισχύ σε ευρύτερες γωνίες του Brantingthorpe με απενεργοποιημένα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Στο δρόμο, όλα όσα μπορείτε να πάρετε από αυτήν είναι πολύ ελαφριά υποστροφή που δείχνει το όριό του σε πιο αργές καμπύλες. Αναμφίβολα, η Mercedes είναι η ταχύτερη σε οποιονδήποτε δρόμο και σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Αλλά μετά την οδήγηση, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι θα ήταν πιο ελκυστικό εάν είχε λιγότερο κράτημα και ένα πλαίσιο που σας επέτρεπε να εξερευνήσετε τα όριά του, ακόμη και με το κόστος της απόλυτης ταχύτητας σε ευθεία γραμμή.

Συνεχίστε S3 είναι κάτι σαν επιστροφή στην πραγματικότητα. Ο Χάρι, που το οδήγησε πριν από μένα, είναι ξεκάθαρα έκπληκτος: «Μου αρέσει περισσότερο από όσο νόμιζα», παραδέχεται. «Προσπαθώ να καταλάβω αν είναι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων». Χρειάζομαι μόνο ένα χιλιόμετρο για να καταλάβω τι εννοείς. Η αλλαγή ταχυτήτων όποτε και όπως θέλετε σας προσφέρει ένα επίπεδο ελέγχου που είναι μια ανάσα φρέσκου αέρα για ένα αυτοκίνητο αυτής της προδιαγραφής αυτές τις μέρες. Ο κινητήρας S3 είναι φανταστικός: λείος, χωρίς καθυστερήσεις και με εξαιρετική απόδοση χωρίς ορατή προσπάθεια. Μπορείτε να επωφεληθείτε από το ευρύ φάσμα των δυνατοτήτων του όπως σας ταιριάζει: να το πιέζετε στα άκρα όταν αισθάνεται καλά ή να βασίζεστε στην επιτάχυνση στη μέση ταχύτητα και να εκμεταλλεύεστε τις υψηλότερες ταχύτητες.

Διαφορετικά, αυτό είναι ένα ακόμη πολύ γρήγορο Audi. ΣΕ ταχύτητα είναι ακριβές και τακτοποιημένο, αλλά πολύ ελαφρύ. Επίσης εκεί Φριζόνε και πετάλι ΦΡΕΝΟ είναι πολύ ελαφριά και ιδού πηδαλιούχηση βοηθά υπερβολικά: κάποιες συνήθειες πεθαίνουν σκληρά ... Στην πίστα, το S3 έχει καλή ισορροπία, τείνει να επεκτείνεται όταν φτάσει στο όριο του, αλλά για να επιστρέψει στην πίστα, αρκεί να κλείσει λίγο το γκάζι. Στις πιο σκληρές επιφάνειες, όμως, τα αμορτισέρ παλεύουν να κρατήσουν τα πράγματα υπό έλεγχο. Από μέσα, φαίνεται πολύ μικρό, πολύ πιο στενό από το Golf και με μια αμήχανη εφαρμογή πίσω από το τιμόνι. Το S3 είναι ασφαλές, γρήγορο, θετικό και έχει ένα γοητευτικό πλεονέκτημα. Αλλά, όπως και οι πρόγονοί του, αυτό δεν είναι ένα πραγματικό καπέλο.

Δεν υπάρχει αμφιβολία για τη σπορ συμπαγή του μοντέλου. Focus ST... Στην ευρεία πίστα στο Brantingthorpe, έχει ήδη δείξει τον κάπως χούλιγκαν χαρακτήρα της και έχει παίξει με τον παλιό καλό τρόπο. υπερστροφή σηκώνοντας απότομα το πόδι του από το γκάζι. Όταν αποσυνδέεστε σύστημα ελέγχου πρόσφυσηςΗ Ford μετατρέπεται σε αυτοκίνητο για οδήγηση πολύ γρήγορων στροφών της πίστας. Όταν κλείνετε το γκάζι μετά τη στροφή της μύτης, το πίσω μέρος επεκτείνεται σταδιακά και προβλέψιμα, αλλά απλά ανοίξτε ξανά το γκάζι για να επαναφέρετε το αυτοκίνητο στην πίστα. Είναι διασκεδαστικό, ακόμα κι αν σίγουρα δεν είναι ο γρηγορότερος τρόπος να ξεφύγεις από την πίστα.

Στο δρόμο, το ST ξεχειλίζει χαρακτήρα κάθε φορά. Το γραναζωτό τιμόνι κάνει το μπροστινό άκρο να φαίνεται ευκρινές και ακόμα κι αν υπάρχει κάποια απόκριση ροπής στις πιο τραχιές επιφάνειες πίσω από το τιμόνι, το ST φαίνεται να είναι ένα πολύ πιο ενεργητικό και ζωηρό αυτοκίνητο από το σοβαρό και ζοφερό Audi. Σε σύγκριση με τους κινητήρες των ανταγωνιστών του, ο κινητήρας Focus είναι πολύ πίσω: υπάρχει ισχύς, αλλά λείπει η γραμμική παράδοση των αντιπάλων. Ακόμα κι αν συγκριθεί με τις επιδόσεις στην πίστα, στο δρόμο είναι πολύ πιο γρήγορο.

Ωστόσο, σταθμευμένος δίπλα στη Μεγκάν και στο Γκολφ, ο Φορντ εξαφανίζεται. Αισθητικά, είναι λιγότερο όμορφο και από τα δύο, με μια τέτοια κατάληψη και άμορφη γραμμή και, παρά τις διαφορετικές ζάντες, το χείλος της αεροτομής στο πίσω μέρος και η μαύρη μάσκα μοιάζουν πανομοιότυπα με το στάνταρ Focus. Το εσωτερικό είναι γκρι και πλαστικό: ήταν ήδη κατώτερο από το Golf GTI Mk6, για να μην αναφέρουμε το νέο Mk7, το οποίο ανέβασε τον πήχη σε σχέση με τον προκάτοχό του.

Το Mégane έχει επίσης επικριθεί για το πλαστικό του στο παρελθόν. Αλλά θα μπορούσε πάντα να τα αναπληρώσει με μια μεγάλη οδηγική εμπειρία. Και μετά το Focus ST, το Mégane φαίνεται ακόμα πιο φανταστικό: γρήγορο, αξιόπιστο και αιχμηρό ... λωρίδαΗ Renault είναι λιγότερο επιρρεπής στο να τρελαίνεται, είναι πάντα ευέλικτη και εύκολη στην προσαρμογή, και με την ισορροπία πρόσφυσης μεταξύ εμπρός και πίσω, είναι ακριβής και προσεκτική και θα πρέπει να το παλέψετε σοβαρά αφού απενεργοποιήσετε το σύστημα πρόσφυσης σε λειτουργία Sport για να μπορείτε να το στείλετε πλάγια, με διαφορά που τον βοηθά να βρει λαχτάρα ακόμα και εκεί που δεν είναι.

Η Renault είναι σκληρή στο δρόμο. Σε χαμηλή ταχύτητα, είναι πολύ κοφτερό και ακόμα κι αν το συνηθίσετε με την πάροδο του χρόνου, δεν θα σταματήσει να σας κλωτσάει στην πλάτη. Λίγες μηχανές είναι ικανές να σκίσουν ένα σοκάκι τόσο αποτελεσματικά: le αναστολές αναγκάζουν τα κενά να υπακούουν, το τιμόνι εκπέμπει ανάδραση και το διαφορικό κάνει θαύματα τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα. Αναμφίβολα, αυτό είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο για τους λάτρεις της οδήγησης, αλλά του λείπει ένα πράγμα: η ψυχαγωγία. «Αυτό δεν είναι το είδος του αυτοκινήτου που θέλετε να δείξετε στους φίλους σας», παραδέχεται ο Χάρι.

Που μας επαναφέρει στο γκολφ, ένα αυτοκίνητο για το οποίο μπορείς να είσαι περήφανος. Στο δρόμο GTI λίγο κρύο και πολύ μακριά. Ο έλεγχος σταθερότητας, ο οποίος δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί, φυσικά, δεν βοηθά, ακόμη και στην πιο επιτρεπτή λειτουργία. Αθλητισμός Το γκολφ σας επιτρέπει να ξεκινήσετε πλάγια. ΣΕ πηδαλιούχηση Η σμίκρυνση είναι ακριβής, αλλά όχι απόλυτα επικοινωνιακή. Από αυτή την άποψη, είναι λίγο απογοητευτικό.

Δεν είναι τέλειο ούτε στο δρόμο. Πετάλι ΦΡΕΝΟ είναι πολύ ελαφρύ και ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες η ένδειξη ελέγχου σταθερότητας ανάβει κατά διαστήματα και δεν μπορείτε παρά να αναρωτηθείτε πώς θα ήταν αυτό το GTI εάν όλα τα βοηθήματα ήταν απενεργοποιημένα. Ωστόσο, το GTI είναι εντάξει στο δρόμο. Στο δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο Προσαρμοζόμενοι αποσβεστήρες ελέγχου πλαισίου προαιρετικά, στην πιο ακραία λειτουργία Sport, χειρίζονται τις πιο ανώμαλες επιφάνειες ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, διατηρώντας παράλληλα τον τέλειο έλεγχο. Το GTI δεν είναι τόσο σκληρό όσο το Mégane, αλλά είναι τόσο γρήγορο και έστω και αν Volkswagen όχι μέχρι Renault σε ευαισθησία, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνιή πολύ πιο επικοινωνιακό σε ταχύτητες δρόμου παρά όταν τραβάτε το λαιμό του GTI στην πίστα. Και ακόμη κι αν διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Το Golf είναι πολύ λιγότερο επιθετικό από αυτό της Renault και είναι σίγουρα αποτελεσματικό. Αυτό το GTI φαίνεται καλύτερο στους πίσω δρόμους από οποιοδήποτε προηγούμενο GTI.

Η Volkswagen είναι αρκετά ικανή να μετατρέψει αυτήν την πρόκληση πέντε ατόμων σε μάχη σώμα με σώμα μεταξύ δύο αντιπάλων. Η Audi και η Mercedes δεν είναι αληθινά σπορ συμπαγή αυτοκίνητα με την έννοια ότι δεν μεταφέρουν αυτά τα συναισθήματα και σας προσελκύουν όπως θα ήθελε ένα hatchback. Όσον αφορά το Focus, σε αυτή τη δοκιμή το Golf καταφέρνει να εκδικηθεί την ήττα που προκλήθηκε στον πρόγονό του. Στην πραγματικότητα, όταν υπήρχε μια πρόκληση μεταξύ του Focus ST και του GTI Mk6, η Ford κατάφερε να κάνει το Golf να φαίνεται πραγματικά βαρετό. Το Focus βρίσκεται πλέον σε μειονεκτική θέση και φαίνεται ανώριμο σε σύγκριση με το Golf.

Ας επιστρέψουμε λοιπόν στους δύο φιναλίστ: κερδίζει το γκολφ Mégane σε καθαρή εμπλοκή και οδηγική απόλαυση; Θα έλεγα όχι. Και για αυτό, σύμφωνα με τους κανόνες EVO, έρχεται δεύτερη. Όμως, ως αυτοκίνητο που πρέπει να ανήκει και να οδηγείται κάθε μέρα, το Golf GTI εκδικείται το Mégane.