Audi Q4 e-tron - Nextmove τις εντυπώσεις μετά από επαφή με την έκδοση 50 e-tron (AWD). Ο μεγαλύτερος χαμένος: Audi e-tron

Η Nextmove πραγματοποίησε μια σύντομη δοκιμή του Audi Q4 e-tron. Αυτό είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Audi που κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα MEB, που σημαίνει ότι είναι στενός συγγενής του Volkswagen ID.4 ή Skoda Enyaq iV. Το Audi Q4 e-tron θεωρήθηκε σημαντικά καλύτερο από το «παλιό» Audi e-tron όσον αφορά την αναλογία τιμής/απόδοσης, αλλά το Nextmove θα επιλέξει το Skoda Enyaq iV για χωρητικότητα χώρου αποσκευών.

Κριτική Audi Q4 e-tron

Τόσο στη Γερμανία όσο και στην Πολωνία, Audi Q4 etron διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις δίσκου: 35 ετρόν, 40 ετρόν i 50 ετρόν. Το πρώτο είναι το αντίστοιχο των VW ID.4 Pure και Skoda Enyaq iV 50, το δεύτερο είναι το VW ID.4 Pro Performance και το Skoda Enyaq iV 80, το τρίτο είναι το Volkswagen ID.4 GTX και το Skoda Enyaq iV vRS. Προσθέτουμε ότι κανένα από τα τρία τελευταία μοντέλα δεν έχει παραδοθεί ακόμα.

Ακολουθούν οι πιο σημαντικές τεχνικές παράμετροι των διαφορετικών εκδόσεων του Q4:

• Audi Q4 35 e-tron – τιμή από 195 PLN, μπαταρία 100 (51) kWh, κινητήρας 55 kW (125 hp), κίνηση στους πίσω τροχούς, 170 μονάδες της σειράς WLTP,
• Audi Q4 40 e-tron – τιμή από 219 PLN, μπαταρία 100 (77) kWh, κινητήρας 82 kW (150 hp), κίνηση στους πίσω τροχούς, 204 μονάδες εμβέλειας WLTP,
• Audi Q4 50 e-tron Quattro – τιμή άγνωστη στην Πολωνία, μπαταρία 77 (82) kWh, κινητήρες 220 kW (299 hp), τετρακίνηση, 488 μονάδες εμβέλεια WLTP.

Ένας οδηγός που έχει οδηγήσει στο παρελθόν ένα Audi θα βρεθεί επίσης γρήγορα στα νέα ηλεκτρικά του κατασκευαστή. Ο κλιματισμός και τα θερμαινόμενα καθίσματα ελέγχονται από παραδοσιακά κουμπιά διπλής κατεύθυνσης που μπορούν να φουσκώσουν ή να τραβηχτούν με το δάχτυλο. Η κεντρική κονσόλα ήταν καλυμμένη με πλαστικό piano black και ήδη έδειχνε τις πρώτες γρατσουνιές. Το υπόλοιπο υλικό δεν συζητήθηκε.

Τα παραδοσιακά κουμπιά υπάρχουν και στο τιμόνι.αν και ήταν κάπως μεταμφιεσμένοι. Πρόκειται για δύο μεγάλες πινακίδες, τα σύμβολα των οποίων ανάβουν όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου:

Το πίσω κάθισμα είναι παρόμοιο με αυτό που προσφέρει το VW ID.4 - ο οδηγός, ύψους περίπου δύο μέτρων, μόλις χωράει πίσω του. Ο χώρος αποσκευών του αμαξώματος του SUV είναι 2 λίτρων, ενώ του Sportback 520 λίτρων. Ο κορμός είναι βαθύς (μακρύς), το πάτωμα ξεκινά ακριβώς από το περβάζι. Διαθέτει επίσης μια ρηχή θήκη καλωδίων από κάτω και μια θήκη για άλλα αξεσουάρ.

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, εκπρόσωπος της Nextmove (ως διαφορετικό άτομο) εξήρε το σύστημα της Volkswagen, το οποίο Αντιδρά προληπτικά στα επερχόμενα σήματα ορίου ταχύτητας. Το αυτοκίνητο ήταν πιο συμπαγές από το VW ID.4 και το Skoda Enyaq iV (αλλά το Nextmove δεν δοκίμασε τις τετρακίνητες εκδόσεις αυτών των αυτοκινήτων). Κατανάλωση ενέργειας όταν οδηγείτε κατά μήκος της εθνικής οδού ήταν 23,2 kWh / 100 χλμ με μέση ταχύτητα 111 km/h, που αντιστοιχεί σε Εύρος ταχύτητας 330 χιλιόμετρα όταν η μπαταρία είναι πλήρως αποφορτισμένη [21 ίντσες, 12 βαθμοί Κελσίου, υπολογισμένα με βάση τη χωρητικότητα της μπαταρίας].

Περίληψη? Όσον αφορά την infotainment, τα ηλεκτρονικά υποβοήθησης οδηγού και τον οδικό σχεδιασμό, το Nextmove ποντάρει στο Audi Q4 e-tron. Αν η τιμή ήταν πιο σημαντική, ο κριτικός θα διάλεγε μεταξύ του VW ID.4 και του Skoda Enyaq iV. Ωστόσο Από τα τρία crossover που βασίζονται στην πλατφόρμα MEB, το αγαπημένο του Nextmove είναι το Skoda Enyaq iV. λόγω του όγκου του χώρου αποσκευών (585 λίτρα).

Ο μεγαλύτερος χαμένος στην κατάταξη ήταν το Audi e-tron.που προσφέρει τον ίδιο εσωτερικό χώρο, παρόμοιες επιδόσεις και χειρότερη εμβέλεια από το Audi Q4 e-tron, και έχει σχεδόν διπλάσια τιμή.

Ολόκληρη η καταχώρηση:

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: