Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

Ας το θέσουμε έτσι: το μεσαίου μεγέθους SUV, το οποίο κοστίζει μόλις κάτω από $ 70, τροφοδοτείται από ένα τούρμπο ντίζελ XNUMX λίτρων και είναι εξοπλισμένο μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Δεν ακούγεται σωστά; Αλλά μόνο μέχρι να δείτε τη λίστα εξοπλισμού. Στη συνέχεια, εάν ο συνδυασμός δυνάμεων είναι ήδη μεταξύ των λιγότερο τυχερών, είναι τουλάχιστον σαφές από πού προήλθε η τιμή.

Ο τυπικός εξοπλισμός για ένα αυτοκίνητο αξίας άνω των 40 χιλιάδων δεν είναι τόσο πλούσιος, αλλά τουλάχιστον περιλαμβάνονται όλα όσα χρειάζεται επειγόντως ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Αυτόματος κλιματισμός, όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός ασφαλείας, σύστημα MMI για τον έλεγχο των περισσότερων λειτουργιών του αυτοκινήτου (με οθόνη 6 "), ενσωματωμένος υπολογιστής. Κατ 'αρχήν, αρκετά, γιατί πρέπει να παραδεχτούμε ότι το μηχάνημα ως τέτοιο λειτουργεί καλά. Δεν είναι καλό, το οποίο είναι κάτι περισσότερο από ένα μειονέκτημα στο συνδυασμό του συστήματος μετάδοσης κίνησης, αλλά αρκετά καλό για να μην αποτρέψει τους πιθανούς αγοραστές από την αγορά.

Ο δίλιτρος, τετρακύλινδρος κοινός σιδηρόδρομος turbo diesel χρησιμοποιείται στα περισσότερα μοντέλα της Audi, το Q5 έχει 125 κιλοβάτ ή 170 "ίππους" και είναι αρκετά ισχυρό για να μεταφέρει 1.700 κιλά αυτοκινήτου. Αλλά: ο κινητήρας είναι πολύ δυνατός, ειδικά σε χαμηλές στροφές, και οι δονήσεις γίνονται αισθητές στο μοχλό ταχυτήτων (και μερικές φορές στο τιμόνι).

Θα ήθελα επίσης καλύτερη απόκριση στις χαμηλές στροφές. Ο οδηγός έχει την αίσθηση ότι πρόκειται για έναν μικρό, αλλά τολμηρά «τυλιγμένο» υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα – αντί για έναν ελαφρώς «πλούσιο», λιγότερο καταπονημένο κινητήρα. Μην κάνετε λάθος: υπάρχει αρκετή δύναμη, λείπει μόνο λίγη κυριαρχία και επιτήδευση. Περίπου μισό λίτρο περισσότερο, καλύτερη ηχομόνωση, λιγότεροι κραδασμοί και η εντύπωση θα ήταν καλύτερη - ο ανταγωνισμός είναι καλύτερος εδώ.

Και όταν προσθέσουμε ένα καλό χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων στον κινητήρα, το οποίο είναι ενοχλητικό με τη μεγάλη κίνηση του πεντάλ του συμπλέκτη, ο οδηγός θέλει γρήγορα να μπει στο ίδιο αυτοκίνητο, αλλά τροφοδοτείται από δίλιτρο turbo βενζίνη σε συνδυασμό με επτά σχέσεις S tronic κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Μπορεί να είναι καλύτερη επιλογή παρά την ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση. Αλλά ακόμα κι αν είστε φανατικοί του diesel και δεν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά τον 3.0 TDI, μην απελπίζεστε. Σε λίγες εβδομάδες, το Q5 2.0 TDI θα λάβει το S tronic, το οποίο θα βελτιώσει σημαντικά την εμπειρία.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι πάντα μόνιμη τετρακίνηση Quattro και πρέπει να παραδεχτούμε ότι λειτουργεί άψογα και εδώ. Δεν θα το παρατηρήσετε καν υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης, αλλά όταν το έδαφος γλιστράει (είχαμε την τύχη με το χιόνι κατά τη διάρκεια της δοκιμής) λειτουργεί τέλεια. Το Q5 είναι κυρίως υποστροφικό, αλλά κάποια επιμονή στο γκάζι σημαίνει ότι το πίσω μέρος θα γλιστράει συνεχώς και με ορισμένες δεξιότητες στο τιμόνι και το γκάζι, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ποιο τροχό θα γλιστρήσει από εκεί.

Το Q5 γνωρίζει και τα δύο: να είναι ένα ασφαλές, αξιόπιστο αυτοκίνητο σε όλες τις οδικές συνθήκες και ταυτόχρονα ένα διασκεδαστικό αυτοκίνητο που επιτρέπει επίσης στον οδηγό να διασκεδάσει λίγο στην οδήγηση σε ολισθηρούς δρόμους. Το ESP δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς, αλλά μπορεί να τεθεί σε λειτουργία εκτός δρόμου, όπου επιτρέπει πολύ καλύτερη ολίσθηση σε χαμηλότερες ταχύτητες και παρεμβαίνει μόνο όταν είναι πραγματικά απαραίτητο - επιπλέον, η λειτουργία ABS αλλάζει για να παρέχει περισσότερο κλείδωμα των τροχών.

Πολλά εύσημα για αυτό πάει στο πλαίσιο που είναι εξοπλισμένο με συστήματα Audi Drive Select και Audi Magnetic Ride. Θα τα βρείτε ξεχωριστά στον premium τιμοκατάλογο (το πρώτο κοστίζει λίγο λιγότερο από 400, το δεύτερο λίγο λιγότερο από 1.400 ευρώ), αλλά μπορείτε να τα παραγγείλετε μόνο μαζί και σε συνδυασμό με δυναμικό έλεγχο για μιάμιση χιλιάδα. Μόνο 3.300 ευρώ για το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο πλαίσιο και τη δυνατότητα προσαρμογής των χαρακτηριστικών του, καθώς και την απόκριση του τιμονιού και του ηλεκτρονικού πεντάλ γκαζιού χρησιμοποιώντας κουμπιά στην καμπίνα.

Συν? Η διαφορά μεταξύ των ρυθμίσεων άνεσης και σπορ είναι πραγματικά αισθητή, αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι σε κοντά, αιχμηρά χτυπήματα (κυρίως λόγω των χαμηλών ελαστικών), και τα δύο είναι πολύ σκληρά, καθώς πάρα πολλά ρυμουλκά κόβουν μέσα. Αλλά σε ένα σπορ περιβάλλον, το Q5 κλίνει εκπληκτικά λίγο, το τιμόνι είναι ακριβές και η απόκριση είναι γρήγορη και σπορ. Αλλά σε έναν κακό δρόμο, θα κουραστείτε γρήγορα από αυτές τις ρυθμίσεις - αλλά αυτό είναι απαραίτητο αν θέλετε να πάτε γρήγορα σε έναν δρόμο με στροφές - στη λειτουργία Comfort, οι κλίσεις του αμαξώματος είναι απλώς υπερβολικές.

Φυσικά, μπορείτε να αφήσετε τον έλεγχο των πάντων στον αυτοματισμό, αλλά υπάρχει μια τέταρτη επιλογή - μεμονωμένες ρυθμίσεις. Για καθημερινή χρήση, η σπορ ρύθμιση του γκαζιού, σε συνδυασμό με ένα άνετο πλαίσιο και φιλικό προς τον χρήστη πρόγραμμα, αποδείχτηκε ότι είναι το καλύτερο, καθώς η σπορ ρύθμιση του θα είναι πολύ δύσκολη για πολλούς οδηγούς, ειδικά τον οδηγό. Αλλά, δυστυχώς, το σύστημα είναι πεισματάρικο: κάθε φορά που ξεκινάτε το αυτοκίνητο, πηγαίνει στη θέση Auto, όχι στην τελευταία επιλεγμένη θέση - και έτσι κάθε φορά που ξεκινάτε το αυτοκίνητο, πρέπει να πατάτε το κουμπί επιλογής δύο φορές για να επιλέξετε το άτομο σας σύνθεση. Εδώ η Audi όρμησε στο σκοτάδι.

Μέχρι στιγμής, το Q5 προσανατολίζεται προς τον ανταγωνισμό στον κινητήρα, αλλά (κυρίως) μπροστά από αυτόν στο πλαίσιο (εφόσον μπορεί να συγκρατηθεί για να αποφύγει τα εξαιρετικά χαμηλού προφίλ ελαστικά). Τι γίνεται με το εσωτερικό και τη χρηστικότητα; Το Q5 δεν τους απογοητεύει, αλλά υπάρχουν μερικές μάλλον ενοχλητικές λεπτομέρειες που βρίσκονται εδώ και εκεί. Ο δοκιμαστικός πάγκος συμπληρώθηκε με έναν επιπλέον πίσω πάγκο με την ένδειξη Plus (τιμή 250 ευρώ), ο οποίος παρέχει διαμήκη κινητικότητα (διακλάδωση), εύκολη αναδίπλωση και (που είναι στάνταρ στους συμβατικούς πίσω πάγκους) ρυθμιζόμενη κλίση της πλάτης.

Με ένα μόνο πάτημα στη βολικά τοποθετημένη λαβή, η πλάτη αναδιπλώνεται και έχετε ένα τέλεια επίπεδο πάτο της μπότας. Μπορείτε να διπλώσετε και τα δύο πλευρικά καθίσματα χωριστά ή μόνο το μεσαίο τμήμα, αλλά δυστυχώς, όταν διπλώνετε την αριστερή πλευρά του πάγκου, πρέπει να διπλώσετε το μεσαίο τμήμα. Και στη συνέχεια η προσάρτηση του παιδιού σε ένα κάθισμα αυτοκινήτου με ζώνη τριών σημείων (δηλαδή από την κατηγορία II) είναι εξαιρετικά δύσκολη, καθώς απομένουν μόνο μερικά χιλιοστά χώρου για τη ζώνη και τον βραχίονα.

Από την άλλη πλευρά, οι βάσεις Isofix είναι αξιέπαινες, καθώς είναι εύκολα προσβάσιμες κάτω από αφαιρούμενα πλαστικά καλύμματα, δεν είναι κρυμμένες κάπου βαθιά στην πτυχή μεταξύ του καθίσματος και της πλάτης (όπως στο A6) και είναι πολύ χρήσιμες.

Το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά μεγάλο για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, το πρόσθετο σύστημα ασφάλισης αποσκευών (όπως έχουμε συνηθίσει) είναι μόνο υπό όρους και συχνά παρεμποδίζει (προτιμάτε να ξοδέψετε αυτά τα 250 ευρώ στο πίσω κάθισμα συν) και η ηλεκτρική πίσω πόρτα Το άνοιγμα είναι αξεσουάρ, το συνηθίζεις σε ελάχιστο χρόνο και μετά σκέφτεσαι πώς ζούσες χωρίς αυτό.

Το σύστημα για το ξεκλείδωμα και την εκκίνηση του κινητήρα με ένα έξυπνο κλειδί λειτουργεί επίσης χωρίς προβλήματα (είναι κρίμα που εξακολουθεί να είναι κλειδί και όχι μικρότερη, λεπτότερη κάρτα), το σύστημα ελέγχου λειτουργίας MMI αυτοκινήτου είναι σήμερα το καλύτερο μεταξύ παρόμοιων συστημάτων, πλοήγηση λειτουργεί (ακόμα και μετά τη Σλοβενία) άριστα, ηλεκτρικά (με επιπλέον χρέωση, καθώς και πλοήγηση με έγχρωμη οθόνη) τα ρυθμιζόμενα καθίσματα είναι άνετα ακόμη και σε μακρινά ταξίδια, τις αποστάσεις μεταξύ τους, σπορ τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών τριών ακτίνων (πάλι, επιπλέον χρέωση ), και τα πεντάλ έχουν τις σωστές αναλογίες (πάλι, με εξαίρεση την πολύ μεγάλη κίνηση του συμπλέκτη και την πολύ υψηλή θέση πεντάλ φρένου).

Η λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού στη δοκιμή Q5 δεν τελειώνει εκεί. Το ενεργό σύστημα ελέγχου ταχύτητας λειτουργεί άριστα, ειδικά το γεγονός ότι δεν ενεργοποιείται όταν ανεβαίνετε ή κατεβάζετε ταχύτητα, καθιστώντας το εξίσου χρήσιμο όπως σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), το σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης είναι πολύ ευαίσθητο, το σύστημα αυτόματης εναλλαγής μεταξύ μακριά και χαμηλή δέσμη, λειτούργησε άψογα.

Αποδεικνύεται λοιπόν ότι αυτό το σετ Q5 είναι βασικά ένας καλός κινητήρας (εκτός από έναν υποσυντονισμένο και κυρίαρχο κινητήρα), εξαιρετικά και ευπρόσδεκτα πρόσθετα αξεσουάρ ασφάλειας και άνεσης, αλλά και ελαττώματα (ic) που δεν θα περιμένατε από την Audi.

Σε κάθε περίπτωση, η ανταλλαγή μεταξύ εξωτερικών διαστάσεων και εσωτερικού χώρου λειτούργησε πολύ καλά, ήταν μια αντιστάθμιση μεταξύ της ζητούμενης τιμής και αυτού που προσφέρθηκε. Απλώς πρέπει να συμβιβαστείτε με το γεγονός ότι ένα καλό (όχι πρώτης κατηγορίας, "μόνο" 2.0 TFSI ή τουλάχιστον 2.0TDI S tronic) μηχανοκίνητο και εξοπλισμένο Q5 θα σας κοστίσει μεταξύ 50 και 55 χιλιάδων. Πολλά? Φυσικά. Δεκτός? Σίγουρα εξετάζοντας τι έχει να προσφέρει το Q5. Επίσης σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό.

Πρόσωπο με πρόσωπο

Vinko Kernc: Εξωτερικά, είναι (επίσης μετρημένο) αρμονικό και όμορφο, ίσως το καλύτερο μεταξύ των ανταγωνιστών αυτή τη στιγμή, αν και, για παράδειγμα, το GLK στηρίζεται σε διαφορετικό κύκλο αγοραστών με την εμφάνισή του και το XC60 βρίσκεται πολύ κοντά στο Q5. Μέσα. ... Και πάλι, έχω την αίσθηση ότι το MMI δεν δικαιολογεί την αποστολή του, αφού μπορεί πράγματι να υπάρχουν λιγότερα κουμπιά (από ό, τι θα υπήρχαν χωρίς αυτό), αλλά επομένως ολόκληρος ο έλεγχος είναι πιο περίπλοκος. Ο κινητήρας είναι αξιοπρεπώς ισχυρός, όχι πολύ και όχι λίγο, κάποιο είδος χρυσού μέσου, αλλά εξακολουθεί να κουνιέται πολύ. Η κίνηση είναι εξαιρετική σε ολισθηρούς δρόμους και σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους η προσαύξηση για τη ρύθμιση του πλαισίου φαίνεται ασήμαντη.

Πόσο κοστίζει σε ευρώ

Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου:

Έλεγχος σκληρότητας απόσβεσης 1.364

Servotronic 267

Βίδες τροχού 31

Δερμάτινο σπορ τιμόνι 382

Audi Drive Select 372

Πανοραμική γυάλινη οροφή 1.675

Σύστημα τροχιάς χώρου αποσκευών 255

Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα 434

Αυτόματο κλείσιμο και άνοιγμα του καπό του χώρου αποσκευών 607

Έξυπνο κλειδί 763

Αυτόματος φωτισμός εσωτερικού καθρέφτη 303

Ρυθμιζόμενος πίσω πάγκος 248

Προστατευτική αυλάκωση κάτω από το κάτω μέρος της μπότας 87

Εξωτερικοί καθρέπτες, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι

Συσκευή συναγερμού 558

520 διακομιστής CD και συσκευή αναπαραγωγής DVD

Δερμάτινη συσκευασία 310

Σύστημα στάθμευσης 1.524

Αισθητήρας φωτός και βροχής 155

Ενεργό cruise control 1.600

Αυτόματο κλιματιστικό διπλής ζώνης 719

Έγχρωμη οθόνη πληροφοριών συστήματος 166

Σύστημα ανοιχτής ακρόασης 316

Ταπετσαρία Nappa 3.659

Λωρίδες εισόδου αλουμινίου 124

Σύστημα πλοήγησης 3.308

Ζάντες αλουμινίου με ελαστικά 2.656

Προετοιμασία για κινητό τηλέφωνο 651

Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα 1.259

Προβολείς Xenon 1.303

Πακέτο Ray 235

Βοήθεια εκκίνησης 62

Ομοιόμορφο βερνίκι 434

Δυναμικό τιμόνι 1.528

Dušan Lukič, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	40.983 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	70.898 €
Εξουσία:	125kW (170 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	204 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση, απεριόριστη εγγύηση για κινητά, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εμπρός εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 81 × 95,5 mm - κυβισμός 1.968 cm; – συμπίεση 16,5:1 – μέγιστη ισχύς 125 kW (170 hp) στις 4.200 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 13,4 m/s – ειδική ισχύς 63,5 kW/l (86,4 hp / l) – Μέγιστη ροπή 350 Nm στα 1.750 σ.α.λ. – 2.500 εκκεντροφόροι επικεφαλής (ιμάντας χρονισμού) – 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο – Ψεκασμός καυσίμου Common Rail – Στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής – ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - σχέση μετάδοσης I. 3,778; II. 2,050 ώρες; III. 1,321 ώρες; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Διαφορικό 4,657 – Τροχοί 8,5J × 20 – Ελαστικά 255/45 R 20 V, περιφέρεια κύλισης 2,22 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 204 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	off-road sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, ράβδος σταθεροποίησης - πίσω μονή ανάρτηση, άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, μπάρα σταθεροποίησης - εμπρός δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω ABS, ηλεκτρικό μηχανικό φρένο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.730 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.310 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.400 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1.880 mm, μπροστινή τροχιά 1.617 mm, πίσω τροχιά 1.613 mm, απόσταση από το έδαφος 11,6 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1.560 χλστ., πίσω 1.520 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 χλστ., πίσω κάθισμα 460 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 365 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 75 λτ.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 1 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). μεγάλο).

Οι μετρήσεις μας

T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Ελαστικά: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Χιλιομετρική κατάσταση: 1.204 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,1s
402μ από την πόλη:	17,2 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,0 / 10,7s
Ευελιξία 80-120km / h:	10,2 / 13,1s
Μέγιστη ταχύτητα:	204 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	9,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	13,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,3 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	69,6m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,5m
Πίνακας ΠΜ:	39m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	51dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	50dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	50dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος ρελαντί:	37dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (363/420)

• Το Q5 είναι αυτή τη στιγμή η νούμερο ένα κατηγορία όσον αφορά τη χρηστικότητα, αλλά σίγουρα όχι με τον ίδιο συνδυασμό κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων όπως στη δοκιμή.

• Εξωτερικό (14/15)

  Προφανώς μικρότερο και πιο σταθερό από το Q7, αλλά ακόμα δεν μπορεί να χάσει το Q.

• Εσωτερικό (117/140)

  Ευρύχωρο, εργονομικό (με ένα λάθος), άνετο. Το μόνο που λείπει είναι ένα κουτί αποθήκευσης.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (53
  
  
  / 40)

  Πολύ δυνατός και ανεπαρκώς κυρίαρχος κινητήρας, αλλά εξαιρετική τετρακίνηση και τιμόνι.

• Απόδοση οδήγησης (61
  
  
  / 95)

  Τα πεντάλ απορροφούν (κλασικά), η θέση στο δρόμο είναι καλή, τα φρένα δεν αντλούνται.

• Απόδοση (27/35)

  Στα χαρτιά, μπορεί να του λείπει τίποτα, αλλά στην πραγματικότητα του λείπει η ελαφρότητα και η κυριαρχία.

• Ασφάλεια (48/45)

  Ένα σωρό αξεσουάρ ασφαλείας στην ενεργό και παθητική πλευρά που περιμένουν την έκβαση του ατυχήματος NCAP.

• Οικονομία

  Πολύ προσιτή δαπάνη, προσιτή βασική τιμή, αλλά ακριβές προσαυξήσεις.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

χρησιμότητα

ενεργό cruise control, αυτόματο φανάρι ...

ανοιχτός χώρος

εργονομία

Βάσεις στήριξης Isofix

κινητήρα

πόδια

Επιλογή Audi Drive

ακριβές προσαυξήσεις