Audi Q5 2021 κριτική

Το μεσαίο SUV είναι πλέον το πιο σημαντικό μοντέλο της μάρκας. 

Τώρα, ο καθοριστικός πωλητής όγκου του αιώνα μας, η διαρκώς δημοφιλής κατηγορία ξεπερνά τη θέση της μάρκας και της αγοράς – και η Audi δεν αποτελεί εξαίρεση.

Για το σκοπό αυτό, η γερμανική μάρκα μας υπενθυμίζει ότι το Q5 είναι το πιο επιτυχημένο SUV της ποτέ, έχοντας πουλήσει σχεδόν 40,000 μονάδες στην Αυστραλία μέχρι στιγμής. Τότε δεν υπάρχει πίεση σε αυτό το νέο, το οποίο φέρνει κάποιες αναγκαίες αναβαθμίσεις στο SUV τρέχουσας γενιάς που κυκλοφόρησε πολύ πίσω στο 2017.

Έχει κάνει αρκετά η Audi για να διατηρήσει το Q5 στο ίδιο επίπεδο με τους (επίσης πολύ καλούς) αρχαιότερους αντιπάλους της από τη Γερμανία και από όλο τον κόσμο για τα επόμενα χρόνια; Δοκιμάσαμε το ενημερωμένο αυτοκίνητο στην κυκλοφορία του στην Αυστραλία για να μάθουμε.

5 Audi Q2021: Παρουσίαση 45 Tfsi Quattro ED Mheve
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	2.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Υβριδικό με premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$69,500

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Θα με πιστεύατε αν σας έλεγα ότι το νέο Q5 ήταν ένα παζάρι παρά τη φετινή αύξηση της τιμής;

Ναι, είναι ένα πολυτελές SUV, αλλά με βελτιωμένο εξοπλισμό και τιμές σε όλη τη γκάμα που κυμαίνονται από οριακά έως σημαντικά χαμηλότερα από τους κύριους ανταγωνιστές του, το Q5 εντυπωσιάζει από την αρχή.

Η παραλλαγή του αρχικού επιπέδου ονομάζεται τώρα απλώς Q5 (προηγουμένως ονομαζόταν "Σχεδίαση"). Διατίθεται με κινητήρα ντίζελ 2.0 λίτρων (40 TDI) ή βενζινοκινητήρα 2.0 λίτρων (45 TFSI) και το επίπεδο εξοπλισμού έχει αναβαθμιστεί σημαντικά εδώ.

Τώρα στάνταρ είναι οι ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών (από 18 δευτ.), η πλήρης βαφή (η μάρκα αποφάσισε να αφαιρέσει την πλαστική προστασία από την προηγούμενη έκδοση), οι προβολείς και τα πίσω φώτα LED (όχι άλλο xenon!), ένας νέος κινητήρας 10.1 λίτρων. οθόνη αφής πολυμέσων ιντσών με επανασχεδιασμένο λογισμικό (δεν μπορώ να το ευχαριστήσω αρκετά), το ταμπλό "Virtual Cockpit" της Audi με πρόσθετα προσαρμόσιμα χαρακτηριστικά, ασύρματη ενσύρματη αυτόματη σύνδεση Apple CarPlay και Android, θέση ασύρματης φόρτισης, καθρέφτης οπισθοπορείας με αυτόματη συσκότιση. αναβαθμισμένα δερμάτινα καθίσματα και ηλεκτρική πίσω πόρτα.

Πολύ όμορφο και σχεδόν όλα όσα χρειάζεστε, πραγματικά. Τιμή? 68,900 $ χωρίς τα διόδια (MSRP) για το ντίζελ ή 69,600 $ για τη βενζίνη. Δεν υπάρχει πλαίσιο για αυτό; Το μόνο που χρειάζεται να γνωρίζετε είναι ότι υπονομεύει τους δύο βασικούς αντιπάλους του, τις βασικές εκδόσεις της BMW X3 και της Mercedes-Benz GLC.

Ακολουθεί ο αθλητισμός. Και πάλι, διαθέσιμο με τους ίδιους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 2.0 λίτρων, το Sport προσθέτει μερικές πινελιές πρώτης κατηγορίας, όπως ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, πανοραμική ηλιοροφή, πλευρικούς καθρέφτες που ρυθμίζονται αυτόματα, προσαρμοζόμενο cruise control (μπορεί να είναι επιλογή στο βασικό όχημα) . ), μαύρες επικεφαλίδες, σπορ καθίσματα, ορισμένα αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας και πρόσβαση σε ορισμένα πρόσθετα πακέτα επιλογών.

Και πάλι, το Sport υποβαθμίζει τα ισοδύναμα σήματα του στις σειρές X3 και GLC, προσφέροντας MSRP 74,900 $ για το 40 TDI και 76,600 $ για το 45 TFSI βενζίνης.

Τη γκάμα θα συμπληρώνει το S-Line, το οποίο θα διατίθεται αποκλειστικά με κινητήρα V50 turbodiesel 3.0 TDI 6 λίτρων. Και πάλι, το S-Line θα ανεβάσει τον οπτικό πήχη με νέο στυλ μαυρίσματος εστιασμένο στις επιδόσεις, ένα σπορ bodykit και μια κυψελωτή μάσκα.

Διατίθεται στάνταρ με ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών διαφορετικής σχεδίασης, εσωτερικό πακέτο φωτισμού LED, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού και head-up display, αλλά κατά τα άλλα έχει τον ίδιο βασικό εξοπλισμό με το Sport. Το 50 TDI S-Line MSRP είναι 89,600 $. Και πάλι, αυτή δεν είναι η πιο ακριβή επιλογή για μια μεσαία κατηγορία πιο προσανατολισμένη στις επιδόσεις από μια μάρκα πολυτελείας.

Όλα τα Q5 διατίθενται πλέον στάνταρ με οθόνη αφής πολυμέσων 10.1 ιντσών με ασύρματο Apple CarPlay και ενσύρματο Android Auto. (εικόνα Q5 40 TDI)

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Ίσως το πιο ενδιαφέρον πράγμα σχετικά με την ενημερωμένη σχεδίαση Q5 είναι πόσο προσεκτικά πρέπει να κοιτάξετε για να δείτε τι έχει αλλάξει. Γνωρίζω ότι η σχεδιαστική γλώσσα της Audi τείνει να κινείται με παγωμένο ρυθμό, αλλά αυτή είναι μια ατυχής συγκυρία για το Q5, που χάνει μερικές από τις πιο αστείες και πιο ριζοσπαστικές σχεδιαστικές επιλογές που έγιναν με τα SUV της Audi που κυκλοφόρησαν πρόσφατα, όπως το Q3 και το Q8.

Παρόλα αυτά, η μάρκα αναθεώρησε τη μάσκα σε όλες τις κατηγορίες, τροποποίησε κάποιες μικρές λεπτομέρειες στο πρόσωπο για να το κάνει λίγο πιο γωνιακό, πρόσθεσε αντίθεση στη σχεδίαση των ζαντών αλουμινίου και αφαίρεσε τη φθηνότερη πλαστική επένδυση από το βασικό μοντέλο.

Αυτές είναι όλες μικρές αλλαγές, αλλά αυτές που βοηθούν το Q5 να συγχρονιστεί με την υπόλοιπη σειρά της μάρκας είναι ευπρόσδεκτες. Το Q5 είναι μια συντηρητική επιλογή, ίσως για όσους θέλουν να μπουν στο ραντάρ σε σύγκριση με το φανταχτερό χρώμιο της GLC ή τις υπερβολικές επιδόσεις της BMW X3.

Οι αλλαγές στην εσωτερική σχεδίαση του Q5 είναι μικρές αλλά σημαντικές. (εικόνα Q5 45 TFSI)

Το πίσω μέρος αυτής της τελευταίας ενημέρωσης Q5 γίνεται ακόμη πιο λεπτό, με το πιο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό να είναι η λωρίδα οπίσθιου φωτισμού στο καπό του πορτμπαγκάζ. Τα πίσω φώτα είναι πλέον LED σε όλη τη γκάμα και έχουν ελαφρώς επανασχεδιαστεί, ενώ το κάτω splitter έχει πιο μοντέρνο σχεδιασμό.

Με απλά λόγια, αν σας άρεσε το Q5 πριν, θα το λατρέψετε ακόμα περισσότερο τώρα. Δεν νομίζω ότι η νέα του εμφάνιση είναι αρκετά επαναστατική για να προσελκύσει νέο κοινό με τον ίδιο τρόπο όπως το μικρότερο αδερφάκι του Q3 ή ακόμα και η νέα καταπακτή A1.

Οι αλλαγές στην εσωτερική σχεδίαση του Q5 είναι μικρές αλλά σημαντικές και πραγματικά βοηθούν στον εκσυγχρονισμό του χώρου. Η τυπική οθόνη πολυμέσων 10.1 ιντσών συνδυάζεται όμορφα με τον εικονικό πίνακα οργάνων που είναι πλέον στάνταρ σε όλη τη γκάμα και το τρομερό λογισμικό από το προηγούμενο αυτοκίνητο έχει αντικατασταθεί από το κομψό λειτουργικό σύστημα των μεταγενέστερων μοντέλων της Audi.

Οι ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών είναι πλέον στάνταρ (έναντι 18 ιντσών). (στη φωτογραφία Q5 Sport 40 TDI)

Με την οθόνη αφής πλέον πιο εύκολη στη χρήση, η κάποτε απασχολημένη κεντρική κονσόλα Q5 ανανεώθηκε. Η περίεργη επιφάνεια αφής και ο επιλογέας έχουν αφαιρεθεί και έχουν αντικατασταθεί με έναν απλοϊκό σχεδιασμό με χρήσιμες μικρές εγκοπές αποθήκευσης.

Σίγουρα φαίνεται τόσο υψηλής τεχνολογίας όσο υποδηλώνει το σλόγκαν της Audi «πρόοδος μέσω της τεχνολογίας». Άλλες βελτιώσεις περιλαμβάνουν βελτιωμένη "δερμάτινη επένδυση" στα καθίσματα και μια ενημερωμένη κονσόλα με συρόμενη θέση φόρτισης ασύρματου τηλεφώνου, μια ωραία πινελιά.

Τα δύο αυτοκίνητα που δοκιμάσαμε παρουσίασαν μια επιλογή από διακοσμητικά στοιχεία: το πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητό μας είχε ξύλινη όψη ανοιχτού πόρου, ενώ το αυτοκίνητο αερίου είχε επένδυση αλουμινίου με υφή. Και οι δύο ένιωθαν και φαίνονταν υπέροχα.

Η συνολική εσωτερική σχεδίαση του Q5 είναι λίγο παρωχημένη και το υπόλοιπο μάλλον κάθετο ταμπλό παραμένει το ίδιο όπως ήταν όταν κυκλοφόρησε αυτή η γενιά το 2017. Εκτός από αυτές τις ωραίες πινελιές, είναι λίγο μονόχρωμη θεραπεία. Τουλάχιστον έχει όλα όσα θα περίμενες από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Δεν σημαίνει καν ότι η Audi έκανε κακή δουλειά με αυτήν την ενημέρωση, αντίθετα, είναι περισσότερο πλεονέκτημα της ισχυρής σχεδιαστικής γλώσσας που συναντάμε στο εσωτερικό των αυτοκινήτων νέας γενιάς, κάτι που λείπει από το Q5 αυτή τη φορά.

Τα καθίσματα είναι πλήρως ρυθμιζόμενα, όπως και η κολόνα του τιμονιού. (εικόνα Q5 45 TFSI)

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Ενώ το Q5 παραμένει πανομοιότυπο σε μέγεθος με τον προκάτοχό του, η πρακτικότητα αυτής της ενημέρωσης έχει βελτιωθεί, ειδικά με τον επιπλέον χώρο που παρέχεται στους εμπρός επιβάτες. Μικρές αλλά χρήσιμες θήκες για πορτοφόλια, τηλέφωνα και κλειδιά εμφανίζονται τώρα στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας και το κουτί αποθήκευσης με καπάκι μεταβλητού ύψους είναι ωραίο και βαθύ. Ο ασύρματος φορτιστής τηλεφώνου είναι μια πολύ ωραία προσθήκη και μπορεί είτε να καλύψει τις μπροστινές δύο ποτηροθήκες για να ξεπλυθούν είτε να γλιστρήσει κάτω από το κάλυμμα της κονσόλας, αν χρειαστεί να τις χρησιμοποιήσετε.

Οι θήκες για μπουκάλια είναι επίσης μεγάλες, και υπάρχουν ακόμα μεγαλύτερες με αξιοπρεπείς εγκοπές στις τσέπες της πόρτας.

Η μονάδα κλιματισμού τριών ζωνών είναι σοβαρή και πρακτική, αλλά οι μινιμαλιστικοί επιλογείς εξακολουθούν να εμφανίζονται δίπλα στο μοχλό ταχυτήτων για έλεγχο έντασης και λεπτή ρύθμιση.

Τα καθίσματα είναι αρκετά ρυθμιζόμενα, όπως και η κολόνα του τιμονιού, αλλά κατά βάθος είναι ένα πραγματικό off-roader, οπότε μην περιμένετε να βρείτε την πιο σπορ θέση καθίσματος, καθώς έχει υψηλή βάση και το ψηλό ταμπλό εμποδίζει τους περισσότερους να κάθονται πιο χαμηλά. η θέση. πάτωμα.

Υπήρχε αρκετός χώρος στο πίσω κάθισμα για τα 182 εκατοστά ύψος μου, αλλά ειλικρινά περίμενα λίγο περισσότερο από ένα τόσο μεγάλο SUV. Υπάρχει χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι μου, αλλά θα σημειώσω επίσης ότι η επένδυση του καθίσματος είναι πιο απαλή στη βάση. Δεν ένιωθα τόσο άνετα εδώ όσο στη σχετικά πρόσφατη δοκιμή της Mercedes-Benz GLC 300e, η οποία διαθέτει επίσης πιο απαλή, πιο πολυτελή επένδυση από δέρμα Artico. Αξίζει να εξεταστεί.

Οι πίσω επιβάτες επωφελούνται από έναν ελαφρύ και ευάερο χώρο χάρη στην πανοραμική ηλιοροφή στο διακοσμητικό Sport που μπορέσαμε να δοκιμάσουμε και το Q5 εξακολουθεί να προσφέρει την πολυπόθητη τρίτη κλιματική ζώνη με ρυθμιζόμενους αεραγωγούς και χειριστήρια για τους πίσω επιβάτες. Υπάρχουν επίσης δύο θύρες USB-A και μια πρίζα 12 V για μια ευέλικτη σειρά επιλογών φόρτισης.

Όσον αφορά την αποθήκευση, οι πίσω επιβάτες έχουν μεγάλες θήκες για μπουκάλια στις πόρτες και λεπτό πλέγμα στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, ενώ υπάρχει επίσης ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο με δύο μικρότερες θήκες για μπουκάλια.

Υπήρχε αρκετός χώρος στο πίσω κάθισμα για τα 182 εκατοστά ύψος μου, αλλά ειλικρινά περίμενα λίγο περισσότερο από ένα τόσο μεγάλο SUV. (Q5 40 TDI)

Ένα άλλο θέμα εδώ είναι το προαιρετικά διαθέσιμο "πακέτο άνεσης" που τοποθετεί τη δεύτερη σειρά στις ράγες και επιτρέπει στους επιβάτες να προσαρμόσουν περαιτέρω τη γωνία της πλάτης του καθίσματος. Αυτή η επιλογή (1300 $ για 40 TDI ή 1690 $ για 45 TFSI) περιλαμβάνει επίσης ηλεκτρική κολόνα τιμονιού.

Ο χώρος φόρτωσης για τη σειρά Q5 είναι 520 λίτρα, που είναι ισοδύναμος με αυτήν την πολυτελή κατηγορία μεσαίας κατηγορίας, αν και ελαφρώς μικρότερος από τους κύριους ανταγωνιστές της. Για αναφορά, κατανάλωσε εύκολα τις θήκες ταξιδιού CarsGuide με άφθονο χώρο. Το Q5 διαθέτει επίσης ένα σετ ελαστικών ματιών και πολλά σημεία στερέωσης.

Η προσθήκη μιας μηχανοκίνητης πίσω πόρτας στο βασικό εξοπλισμό είναι μια πολύ ευπρόσδεκτη προσθήκη και τα δύο Q5 Sports που δοκιμάσαμε είχαν συμπαγή ανταλλακτικά aftermarket με κιτ φουσκώματος κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Η Audi ολοκλήρωσε τη σειρά κινητήρων Q5 για αυτό το λίφτινγκ, προσθέτοντας μερικές ακόμη πινελιές υψηλής τεχνολογίας.

Το βασικό αυτοκίνητο και το σπορ αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας έχουν επιλογή από δύο κινητήρες: έναν τετρακύλινδρο 40 TDI turbodiesel 2.0 λίτρων και έναν τετρακύλινδρο turbodiesel βενζίνης 45 TFSI 2.0 λίτρων.

Και τα δύο έχουν υγιή ισχύ, ελαφρώς διαφορετική από τα ισοδύναμα πριν το λίφτινγκ: 150 kW/400 Nm για το 40 TDI (λίγο λιγότερο) και 183 kW/370 Nm για το 45 TFSI (λίγο περισσότερο).

Ο τετρακύλινδρος 40 TDI turbodiesel 2.0 λίτρων αποδίδει 150 kW/400 Nm.

Συμπληρώνονται επίσης από ένα νέο ήπιο υβριδικό σύστημα (MHEV), το οποίο αποτελείται από μια ξεχωριστή μπαταρία ιόντων λιθίου 12 volt που συμβάλλει στην ενίσχυση της ισχύος εκκίνησης. Αυτό είναι "μαλακό" με την πιο αληθινή έννοια της λέξης, αλλά επιτρέπει σε αυτούς τους κινητήρες να έχουν πιο ομαλά συστήματα εκκίνησης/σταμάτησης και αυξάνει τον χρόνο που το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται με τον κινητήρα σβηστό όταν επιβραδύνει. Η μάρκα ισχυρίζεται ότι αυτό το σύστημα μπορεί να εξοικονομήσει έως και 0.3 l/100 km στον συνδυασμένο κύκλο καυσίμου.

Όσοι θέλουν κάτι περισσότερο σε κάθε τμήμα, σύντομα θα μπορούν επίσης να επιλέξουν το S-Line 50 TDI, το οποίο αντικαθιστά τον τετρακύλινδρο κινητήρα με έναν V3.0 ντίζελ 6 λίτρων 210 kW/620 Nm. Αυτό αυξάνει επίσης την τάση του συστήματος MHEV στα 48 βολτ. Είμαι βέβαιος ότι θα μπορέσουμε να μοιραστούμε περισσότερα σχετικά με αυτήν την επιλογή όταν κυκλοφορήσει αργότερα φέτος.

Ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 45 λίτρων 2.0 TFSI αποδίδει ισχύ 183 kW/370 Nm.

Όλα τα Q5 φέρουν την επωνυμία τετρακίνησης Quattro με την υπογραφή της Audi, οπότε έχει μια νεότερη έκδοση (που κυκλοφόρησε μαζί με αυτό το αυτοκίνητο το 2017) που ονομάζεται "Ultra Quattro" και έχει και τους τέσσερις τροχούς που κινούνται μέσω πακέτων διπλού συμπλέκτη από προεπιλογή. άξονας. Αυτό διαφέρει από ορισμένα συστήματα «κατ' απαίτηση» που ενεργοποιούν τον μπροστινό άξονα μόνο όταν ανιχνευτεί απώλεια πρόσφυσης. Η Audi λέει ότι το Q5 θα επιστρέψει στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μόνο στις πιο ιδανικές συνθήκες, όπως με ελάχιστη επιτάχυνση ή όταν το αυτοκίνητο κινείται με υψηλότερες ταχύτητες. Το σύστημα λέγεται επίσης ότι «μειώνει τις απώλειες τριβής» για περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά περίπου 0.3 l/100 km.

Οι κινητήρες 40 TDI και 45 TFSI συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων και η σειρά Q5 μπορεί να ρυμουλκήσει 2000 κιλά με φρένα ανεξαρτήτως παραλλαγής.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πώς είναι να οδηγείς; 7/10

Έχετε οδηγήσει ποτέ Q5; Για όσους έχουν, δεν θα υπάρξουν μεγάλες αλλαγές εδώ. Για όλους τους άλλους, είναι ένα μεγάλο, βαρύ SUV με κινητήρα 2.0 λίτρων. Το Q5 ήταν πάντα μια ακίνδυνη αλλά ίσως όχι συναρπαστική εμπειρία οδήγησης όταν πρόκειται για τις λιγότερο ισχυρές εκδόσεις του.

Δεν μπορέσαμε να δοκιμάσουμε το γρήγορο 50 TDI S-Line ως μέρος αυτής της ανασκόπησης κυκλοφορίας, αλλά μπορώ να αναφέρω ότι και οι δύο ενημερωμένες εκδόσεις 2.0 λίτρων με υπερσυμπιεστή έχουν βελτιωθεί καλά για να κάνουν αυτό το μεγάλο SUV μια άνετη και ικανή οικογένεια. τουρίστας.

Παρόλο που η Audi καταβάλλει κάθε προσπάθεια για να επισημάνει επιθετικούς χρόνους 0-100 mph και για τις δύο επιλογές, απλά δεν μπορούσα να συνδεθώ μαζί τους με τόσο σπορ τρόπο. Είμαι σίγουρος ότι είναι γρήγοροι σε ευθεία γραμμή, αλλά όταν χρειάζεται να αποκτήσετε ροπή με ταχύτητα αυτοκινητόδρομου ή προσπαθείτε πραγματικά να αξιοποιήσετε στο έπακρο έναν στριφογυρισμένο δρόμο, είναι δύσκολο να ξεπεράσετε τη μάζα αυτού του SUV.

Έχετε οδηγήσει ποτέ Q5; Για όσους έχουν, δεν θα υπάρξουν μεγάλες αλλαγές εδώ. (εικόνα Q5 45 TFSI)

Ωστόσο, και οι δύο κινητήρες είναι αθόρυβοι και ακόμη και η ανενεργή ρύθμιση της ανάρτησης κάνει θαυμάσια δουλειά παρέχοντας άνεση και χειρισμό.

Ο κινητήρας ντίζελ είναι επιρρεπής σε υστέρηση και ενώ έχουν γίνει προσπάθειες να μειωθεί ο αντίκτυπος του συστήματος stop-start, μερικές φορές μπορεί να σας αφήσει χωρίς πολύτιμη ροπή όταν απομακρύνεστε από φανάρια, κυκλικούς κόμβους και διασταυρώσεις Τ. Η εναλλακτική λύση βενζίνης είναι πολύ καλύτερη από αυτή την άποψη και αποδείχθηκε ομαλή και ανταποκρίνεται στη δοκιμαστική μας διαδρομή.

Μόλις λανσαρίστηκε, ο διπλός συμπλέκτης ήταν δύσκολο να πιαστεί με εξαιρετικά γρήγορες αλλαγές και σχέσεις ταχυτήτων που επιλέχθηκαν ακριβώς την κατάλληλη στιγμή.

Ο κινητήρας ντίζελ υπόκειται σε επιθέσεις πέδησης. (εικόνα Q5 40 TDI)

Το τιμόνι ταιριάζει πολύ στον χαρακτήρα αυτού του αυτοκινήτου. Οδηγείται αρκετά από υπολογιστή, αλλά στην προεπιλεγμένη λειτουργία είναι ευχάριστα ελαφρύ, ενώ η λειτουργία sport ενισχύει την αναλογία για να παρέχει αρκετή ταχύτητα και απόκριση ώστε να κρατά τον οδηγό αρκετά αφοσιωμένο.

Αξίζει ιδιαίτερη μνεία η λειτουργία σπορ, είναι ασυνήθιστα καλή. Το ενισχυμένο σύστημα διεύθυνσης συνδυάζεται με μια πιο επιθετική απόκριση του γκαζιού και, με ένα ανώτερο πακέτο προσαρμοστικής ανάρτησης, μια πιο ομαλή οδήγηση.

Μιλώντας για προσαρμοζόμενη ανάρτηση, είχαμε την ευκαιρία να τη δοκιμάσουμε στο 40 TDI, και ενώ είναι ακριβή επιλογή (3385$, ουπς!), η καμπίνα είναι ακόμα περισσότερο.

Το άθροισμα αυτών των λεπτομερειών καθιστά το ανανεωμένο Q5 ίσως αυτό που θα έπρεπε να είναι - ένα άνετο premium οικογενειακό τουριστικό αυτοκίνητο με έναν υπαινιγμό για κάτι περισσότερο (στη φωτογραφία Q5 45 TFSI).

Ακόμη και η στάνταρ ανάρτηση συνδυάζεται υπέροχα με το σύστημα τετρακίνησης αυτού του αυτοκινήτου, κάτι που σίγουρα συμβάλλει στην καλή αίσθηση του δρόμου και στην σίγουρη πρόσφυση.

Το άθροισμα αυτών των λεπτομερειών κάνει το ανανεωμένο Q5 ίσως αυτό που θα έπρεπε να είναι - ένα άνετο premium οικογενειακό τουριστικό αυτοκίνητο με έναν υπαινιγμό για κάτι περισσότερο. Η BMW X3 προσφέρει μια ελαφρώς πιο σπορ προοπτική.

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Το Q5 είναι μεγάλο και βαρύ, αλλά αυτοί οι νέοι, πιο αποδοτικοί κινητήρες έχουν συμβάλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου σε γενικές γραμμές.

Η έκδοση ντίζελ 40 TDI έχει εντυπωσιακά χαμηλή επίσημη κατανάλωση μικτού καυσίμου μόλις 5.4 l/100 km, ενώ η 45 TFSI έχει λιγότερο εντυπωσιακή (αλλά και πάλι καλά θεωρούμενα όλα τα πράγματα) επίσημη τιμή/μικτή κατανάλωση 8.0 l/100 km.

Δεν θα δώσουμε επαληθευμένους αριθμούς για τους κύκλους τρεξίματός μας, καθώς δεν θα είναι μια δίκαιη αναπαράσταση μιας εβδομάδας συνδυασμένης οδήγησης, επομένως θα εξοικονομήσουμε πλήρη κρίση για μεταγενέστερες κριτικές επιλογών.

Θα χρειαστεί να γεμίσετε 45 TFSI με αμόλυβδη βενζίνη μεσαίας ποιότητας 95 οκτανίων. Ο βενζινοκινητήρας έχει μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου 73 λίτρων, ενώ οποιοσδήποτε από τους κινητήρες ντίζελ έχει ρεζερβουάρ 70 λίτρων.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

3 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Όπως και στην καμπίνα, η Audi έχει κάνει τα περισσότερα από τα χαρακτηριστικά ασφαλείας στάνταρ στη σειρά Q5.

Όσον αφορά την ενεργητική ασφάλεια, ακόμη και το βασικό Q5 έχει αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης που λειτουργεί σε ταχύτητες έως και 85 km/h και ανιχνεύει ποδηλάτες και πεζούς, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας με προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, παρακολούθηση τυφλού σημείου, ειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας πίσω, προειδοποίηση προσοχής οδηγού , αυτόματο υψηλής ασφάλειας. -Δοκοί και σύστημα προειδοποίησης εξόδου.

Το προσαρμοστικό cruise control, μια σουίτα καμερών 360 μοιρών, ένα πιο προηγμένο σύστημα αποφυγής σύγκρουσης και ένα κιτ αυτόματης στάθμευσης αποτελούν μέρος του "πακέτου βοήθειας" που βασίζεται στο Q5 (1769 $ για 40TDI, 2300 $ για 45 TFSI), αλλά γίνονται στάνταρ στο mid-range Sport.

Όσον αφορά τα περισσότερα αναμενόμενα χαρακτηριστικά ασφαλείας, το Q5 λαμβάνει μια στάνταρ σουίτα ηλεκτρονικών υποβοήθησης πρόσφυσης και πέδησης, με οκτώ αερόσακους (διπλό εμπρός, τέσσερις κατευθύνσεις και διπλή κουρτίνα) και ενεργή κουκούλα πεζού.

Το ανανεωμένο Q5 θα διατηρήσει την τότε εξαιρετική βαθμολογία ασφάλειας ANCAP με πέντε αστέρια από το 2017.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 7/10

Η Audi πιέζει για εγγύηση τριών ετών/απεριόριστων χιλιομέτρων, η οποία είναι πολύ πίσω από τον ρυθμό, δεδομένου ότι ο κύριος ανταγωνιστής της Mercedes-Benz προσφέρει τώρα πέντε χρόνια, ο νέος ανταγωνιστής Genesis προσφέρει επίσης πέντε χρόνια και η ιαπωνική εναλλακτική Lexus προσφέρει τέσσερα χρόνια. Ωστόσο, πολλοί από τους άλλους ανταγωνιστές της, συμπεριλαμβανομένης της BMW και της Range Rover, πιέζουν για υποσχέσεις τριών ετών, επομένως η μάρκα δεν είναι μόνη.

Η Audi κερδίζει μερικούς πόντους για πιο προσιτά προπληρωμένα πακέτα. Τη στιγμή της γραφής, το πενταετές πακέτο αναβάθμισης για το 40 TDI είναι 3160 $ ​​ή 632 $/έτος, ενώ το πακέτο 45 TFSI είναι 2720 $ ή 544 $/έτος. Εξαιρετικά προσιτό για μια premium μάρκα.

Η Audi κερδίζει μερικούς πόντους για πιο προσιτά προπληρωμένα πακέτα. (εικόνα Q5 45 TFSI)

Ετυμηγορία

Η Audi έχει εργαστεί λίγο στα παρασκήνια για να τροποποιήσει και να αλλάξει μερικές μόνο μικρές λεπτομέρειες του λίφτινγκ Q5 της. Τελικά, όλα συνδυάζονται για να δημιουργήσουν ένα πολύ πιο ελκυστικό πολυτελές SUV μεσαίου μεγέθους, ακόμη και εν όψει του σκληρού ανταγωνισμού στην κατηγορία.

Η μάρκα κατάφερε να προσθέσει κάποιες ζωτικής σημασίας τεχνολογικές αναβαθμίσεις, να προσθέσει αξία και να δώσει πνοή στο βασικό της οικογενειακό τουριστικό αυτοκίνητο που προηγουμένως φαινόταν λίγο επικίνδυνο να μείνει πίσω.

Επιλέγουμε το μοντέλο Sport για τον πιο εντυπωσιακό εξοπλισμό σε πολύ λογική τιμή.