Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: ολοκληρωμένη αλλαγή

Τα αιχμηρά άκρα του GLK ακολουθούνται από το στρογγυλεμένο σχήμα του πρώτου GLC, το οποίο αντιμετωπίζει τον παραδοσιακό ανταγωνισμό. Audi Q5 και BMW X3.

Η εγγύτητα του ευρωπαϊκού κέντρου δοκιμών Bridgestone με την Αιώνια Πόλη είναι λόγος για ενδιαφέροντες συνειρμούς... Στην ομάδα των αρχισυντακτών της οικογένειας auto motor und sport από όλο τον κόσμο, είμαστε λίγο σαν συνάντηση των καρδιναλίων όταν εκλέγεται νέος πάπας. Για δύο μεγάλες και ζεστές μέρες, εκπρόσωποι από την Ασία, την Ευρώπη και τη Νότια Αμερική υπέβαλαν τους υποψηφίους σε σοβαρές δοκιμασίες κάτω από τον καυτό ιταλικό ήλιο και το βράδυ σκεφτήκαμε και διαφωνήσαμε για πολύ καιρό για τις ιδιότητες και τις ελλείψεις καθενός από αυτούς.

Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση, δεν μιλάμε για μετάδοση του επόμενου κυβερνήτη του Αγίου Πέτρου, αλλά για την ανάδειξη του καλύτερου και άξιου ερμηνευτή του πολύ πιο ασήμαντου, αλλά μακριά από τον δύσκολο ρόλο ενός πρακτικού, δυναμικού και οικονομικού συντρόφου στην οικογένεια ταξίδια και πολυάσχολη καθημερινότητα. ... Και παρόλο που υπάρχει σχεδόν πλήρης ομοφωνία στο ζήτημα της ευελιξίας των σύγχρονων SUV για την επιτυχή επίλυση αυτών των προβλημάτων, οι σημαντικές διαφορές αποκαλύπτονται γρήγορα στις απόψεις των μεμονωμένων υποψηφίων και επισημαίνονται τα μεμονωμένα γούστα. Ορισμένοι συνάδελφοι υποστηρίζουν την εξαιρετική άνεση του νέου. Mercedes GLC, ενώ μια άλλη μεγάλη ομάδα ευνοεί τη δυναμική συμπεριφορά της BMW X3. Ωστόσο, στο τέλος, ο νικητής δεν καθορίζεται από τα γούστα ή τα θετικά αποτελέσματα σε μεμονωμένους κλάδους, αλλά από μια αντικειμενική αξιολόγηση των αποτελεσμάτων σε όλους τους κλάδους, η οποία υποδεικνύει το επίπεδο της συνολικής δέσμης ποιοτήτων.

Το Audi Q5 είναι ένας σταθερός παίκτης

Ενώ το Q2008, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στο Έτος 5, παίζει ένα είδος πατριάρχη σε αυτήν τη σύγκριση, το μοντέλο Audi συναντάται ως εξαιρετικά ισορροπημένο και ικανό στις δοκιμές. Όσον αφορά τον εσωτερικό χώρο και την αίσθηση ευρυχωρίας στην καμπίνα, το Ingolstadt ξεπερνά σίγουρα τους νεότερους ανταγωνιστές του και είναι το μόνο που προσφέρει πρόσθετες επιλογές για διαχωρισμένη διαμήκη μετατόπιση (100 mm) και ρύθμιση γωνίας πλάτης πίσω καθίσματος. και τη δυνατότητα αναδίπλωσης της πλάτης πλάτης δίπλα στον οδηγό. Από την άλλη πλευρά, το Q5 δείχνει αδύνατα σημεία στην εργονομία ορισμένων λειτουργιών, ένα ελλιπές σύνολο ηλεκτρονικών συστημάτων υποστήριξης οδηγού και ένα σίγουρα άτυπο επίπεδο υλικών που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό για το Audi. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι όλα αυτά θα αλλάξουν δραματικά όταν το μοντέλο αλλάξει το επόμενο έτος, αλλά μέχρι στιγμής η κατάσταση είναι έτσι.

Μέχρι την επόμενη γενιά, καμία αλλαγή στο πιο ισχυρό TDI 190 λίτρων των 400hp. ΑΝΑΠΑΝΤΕΧΟ. και μέγιστη ροπή 5 Nm, η οποία μεταδίδει έλξη στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων. Το turbo diesel δεν εντυπωσιάζει με την ιδιαίτερη ιδιοσυγκρασία του, αλλά κατά την εκτίμηση της δυναμικής, πρέπει να ληφθεί υπόψη τόσο το βάρος του Q1933 των XNUMX κιλών όσο και η αργή απόκριση, αξιοσημείωτες παύσεις και η έλλειψη σπορ απόλαυσης στο S tronic σε αυτόματη λειτουργία.

Αυτή η συμπεριφορά του συστήματος μετάδοσης κίνησης έρχεται σε κάποια αντίθεση με τη δυναμική εμφάνιση του αυτοκινήτου της δοκιμής με το προαιρετικό σπορ πακέτο S Line, ζάντες 20 ιντσών με φαρδιά ελαστικά και ανάρτηση με προσαρμοστικούς αποσβεστήρες και πέντε λειτουργίες ρύθμισης - από «άνεση» σε «ατομική». Όλα αυτά βοηθούν το Q5 να περάσει τις δοκιμές του πολυγώνου και των γωνιών των τμημάτων δεύτερης κατηγορίας του δρόμου με διακριτική ταχύτητα, απτή ασφάλεια και καλή άνεση ακόμα και σε κακής ποιότητας επιφάνειες. Όλη την ώρα η συμπεριφορά είναι ευχάριστα ουδέτερη, με άμεσες αντιδράσεις και χωρίς μεγάλες σωματικές αποκλίσεις. Θα μπορούσε κανείς να επιθυμήσει λίγο καλύτερη ανατροφοδότηση στο τιμόνι, περισσότερη προθυμία να εγκαταλείψει την οδήγηση κατά μήκος διαμήκων μονοπατιών στην άσφαλτο, λίγο λιγότερο αεροδυναμικό θόρυβο γύρω από τους μεγάλους εξωτερικούς καθρέπτες και περισσότερη άνεση όταν προσπερνάτε τα χτυπήματα. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, το μοντέλο της Audi δεν έχει σοβαρά μειονεκτήματα και τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι η αυτόνομη αυτονομία περίπου 1000 χιλιομέτρων και τα εξαιρετικά, πολύ σταθερά φρένα.

BMW X3 – δυναμικός αντίπαλος

Η απόσταση φρεναρίσματος του X3 είναι 100 km / h δύο μέτρα μεγαλύτερη από το Q5, και στα 160 km / h η διαφορά αυξάνεται σε εντυπωσιακά οκτώ μέτρα. Ωστόσο, η κίνηση για να προχωρήσουμε είναι τόσο χαρακτηριστική της βαυαρικής εταιρείας όσο η ψηλαφητή κίνηση του X3 για έναν ειδικό αναβάτη με συνειδητή προσκόλληση στη δυναμική. Με ευελιξία και άμεση, ακριβή οδήγηση, το μοντέλο ακολουθεί με ακρίβεια και σταθερά το σετ πορείας, αναγκάζοντας τον οδηγό να περάσει από την επόμενη στροφή ακόμα πιο ακριβή και πιο γρήγορα από την τελευταία. Μια σημαντική συμβολή σε όλα αυτά είναι η έμφαση στους πίσω άξονες του διπλού κιβωτίου xDrive, που προτιμά να κατευθύνει το μεγαλύτερο μέρος της ροπής του κινητήρα προς αυτή την κατεύθυνση.

Ωστόσο, η πλήρης σύντηξη με το αυτοκίνητο παρεμποδίζεται από την πολύ υψηλή θέση των μπροστινών καθισμάτων, στα οποία η προαιρετικά προσφερόμενη σπορ έκδοση μπορεί να είναι πολύ στενή για μεγαλύτερους οδηγούς. Η θέση των πίσω επιβατών είναι αντίθετη - χαμηλά, με αισθητά λυγισμένα γόνατα και σκληρή ανάρτηση, η οποία, παρά το επιπλέον προτεινόμενο σύστημα με προσαρμοστικούς αποσβεστήρες, πρακτικά δεν απορροφά όλα τα χτυπήματα κατά την οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Επιπλέον, ο χώρος των θέσεων και το πλάτος της καμπίνας της X3 είναι λίγο πιο περιορισμένοι από τον ανταγωνισμό, αλλά ο Βαυαρός προσπαθεί να αναπληρώσει τη σαφή εργονομική φιλοσοφία και τα λογικά μενού του κεντρικού συστήματος iDrive.

Παρόλο που οι τιμές δοκιμής και η μέγιστη ισχύς και ροπή του πετρελαιοκινητήρα 1837 λίτρων είναι ισοδύναμες με το Audi TDI, το μοντέλο BMW είναι (κυρίως λόγω της γρήγορης και ακριβούς λειτουργίας του οκτατάχυτου αυτόματου κιβωτίου). μετάδοση) αφήνει μια πιο δυναμική συνολική εντύπωση. Δεν είναι τόσο θετική η εκτίμηση του τραχού τόνου της τετρακύλινδρης μηχανής, η οποία έδειξε τη μεγαλύτερη όρεξη στη δοκιμή παρά το χαμηλότερο βάρος (3 kg) που έπρεπε να αντιμετωπίσει. Ως αποτέλεσμα, το X5 κατάφερε να ανέβει στην κορυφή στους τομείς της συμπεριφοράς και του κόστους του δρόμου, αλλά στη γενική κατάταξη έπεσε ελαφρώς πίσω από το QXNUMX.

Mercedes GLC - universal μαχητής

Οι σοβαρές φιλοδοξίες της νέας GLC είναι εμφανείς στην τιμή - η 250 d 4Matic είναι σημαντικά πιο ακριβή από τον ανταγωνισμό και η προσθήκη των συνηθισμένων ειδών εξοπλισμού αυτής της κατηγορίας, όπως μεταλλική βαφή, θέρμανση καθισμάτων, σύστημα στάθμευσης, πλοήγηση , σύστημα infotainment και πολλά άλλα. Τα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης οδηγού κάνουν τη ζωή ακόμα πιο εντυπωσιακή από οικονομική άποψη. Από την άλλη πλευρά, ο βασικός εξοπλισμός του μοντέλου προσφέρει τα περισσότερα μέτρα ασφαλείας στη δοκιμή, που συμπληρώνονται από cruise control, διζωνικό κλιματισμό και μερική ηλεκτρική ρύθμιση καθίσματος. Μόνο ένα μοντέλο της Mercedes μπορεί να προσφέρει τη δυνατότητα παραγγελίας ενός σοβαρού πακέτου εκτός δρόμου με λειτουργία κατάβασης σε λόφο, πέντε προγράμματα οδήγησης cross-country και προστασία κάτω από το αμάξωμα και ένα προαιρετικό σύστημα αερανάρτησης, με το οποίο είχε επίσης ένα δοκιμαστικό αντίγραφο.

Η τελευταία επένδυση αξίζει τον κόπο, επειδή τα προσαρμοστικά πνευματικά στοιχεία απορροφούν απαλά και ήρεμα ακόμη και μεγάλα χτυπήματα στο δρόμο χωρίς να ανησυχούν για ένα σοβαρό ωφέλιμο φορτίο (μέγιστο 559 kg) ή ακόμα και ένα πιο σκληρό στυλ οδήγησης. Άνετα καθίσματα, πολύ καλός αεροδυναμικός θόρυβος και χαρακτηριστικά πλαισίου συμπληρώνουν μια σχεδόν άψογη εικόνα, η οποία είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα όσον αφορά την άνεση για το GLC, τόσο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του όσο και σε σύγκριση με τους δύο ποιοτικούς ανταγωνιστές του. δοκιμή.

Ακόμη και ο ελαφρώς βρώμικος χαρακτήρας της μονάδας diesel 2,1 λίτρων σε άλλα μοντέλα παρουσιάζεται εδώ σε μια μάλλον δεσμευμένη ακουστική και πολύ δύσκολο να διακριθεί από έναν βενζινοκινητήρα. Επιπλέον, ο κινητήρας 250 d προσφέρει ένα μετρήσιμο πλεονέκτημα 14 hp. και 100 Nm μπροστά από τους ανταγωνιστές του, προχωράει με έντονη αποφασιστικότητα και ταυτόχρονα καταφέρνει να αφήσει την εντύπωση της πλήρους έλλειψης έντασης. Ταυτόχρονα, το νέο αυτόματο κιβώτιο εννέα ταχυτήτων προσφέρει ακριβείς ταχύτητες γρήγορα, αλλά χωρίς υπερβολική βιασύνη και μικρά, σχεδόν ανεπαίσθητα βήματα στην καμπύλη ροπής του κινητήρα βοηθούν τον τετρακύλινδρο κινητήρα biturbo να κάνει την καλύτερη χρήση των βέλτιστων στροφών του. Αυτό έχει θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου, η οποία κατά τις δοκιμές κατά μέσο όρο 7,8 l / 100 km και ακόμη και με μια μικρή σειριακή δεξαμενή (50 l) της επιτρέπει να τρέχει μια αξιοπρεπή 600 km αυτόνομα. Ωστόσο, εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι η έκδοση 66 λίτρων πρέπει να αποτελεί μέρος του βασικού εξοπλισμού της GLC.

Η λιγότερο σπορ φιλοδοξία του δρόμου και ο απαλός χαρακτήρας του τιμονιού, από την άλλη πλευρά, ταιριάζουν με τον άνετο γενικό χαρακτήρα του GLC και δεν μπορούν να θεωρηθούν αρνητικοί, ειδικά όταν θεωρείτε ότι δεν επηρεάζεται ούτε η ακρίβεια της τροχιάς ούτε η οδική ασφάλεια. αυτές τις λειτουργίες. Το γεγονός ότι το σώμα των 12 εκατοστών προσφέρει πλέον επαρκή εσωτερικό χώρο για τον ανταγωνισμό και η ποιότητα του εσωτερικού ξεπερνά σίγουρα, υπογραμμίζει την επιθυμία της Mercedes να κάνει την πιο ακριβή αλλά και την καλύτερη προσφορά στην κατηγορία της. Παρά τα πλεονάζοντα ή εκτός λειτουργίας στοιχεία styling, όπως τα χρώμιο εξάτμισης στην πίσω ποδιά, το GLC βγαίνει από αυτήν τη σύγκριση ως ένας άξιος και ξεκάθαρος νικητής. Από την άλλη πλευρά, όλα τα άλλα θα πρέπει να μας εκπλήξουν, δεδομένου των πέντε και επτά ετών άμεσων αντιπάλων του.

Κείμενο: Μίροσλαβ Νίκολοφ

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

Audi Q5 2.0 TDI – 420 σημεία

Με εξαίρεση τα εξαιρετικά φρένα, το Q5 βαθμολογεί όχι για μεμονωμένες κορυφαίες επιδόσεις, αλλά για εξαιρετική συνολική ισορροπία. Ταυτόχρονα, ο συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων είναι σχετικά πιο περίπλοκος και τα ηλεκτρονικά υποβοήθησης του οδηγού δεν είναι η τελευταία λέξη σε αυτόν τον τομέα.

BMW X3 xDrive20d – 415 σημεία

Η δυναμική που αναμένει η βαυαρική μάρκα είναι παρούσα - τουλάχιστον όσον αφορά τη συμπεριφορά της X3 στο δρόμο. Σε αυτό το φόντο, θα μπορούσε κανείς να αντέξει μια σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης και τον θόρυβο του κινητήρα, αλλά όχι με την αργή επιτάχυνση. Η τιμή είναι λογική, αλλά ο εξοπλισμός δεν είναι πολύ πλούσιος.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 σημεία

Οι υψηλές επιδόσεις της GLC σε τομείς όπως η άνεση και η ασφάλεια δεν προκάλεσε έκπληξη, αλλά η ηγετική θέση του νέου μοντέλου στο σύστημα μετάδοσης κίνησης αποδείχτηκε ένα απροσδόκητο και πολύ ισχυρό πλεονέκτημα - ένας αθόρυβος και οικονομικός κινητήρας ντίζελ σε συνδυασμό με ένα εξαιρετικό κιβώτιο XNUMX σχέσεων κλίμακες στη νίκη για τη Mercedes. .

τεχνικές λεπτομέρειες

Q5 2.0 Audi TDI Four	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Όγκος εργασίας	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
ισχύς	190 k.s. (140 kW) στις 3800 σ.α.λ.	190 k.s. (139 kW) στις 4000 σ.α.λ.	204 k.s. (150 kW) στις 3800 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	400 Nm στις 1750 σ.α.λ.	400 Nm στις 1750 σ.α.λ.	500 Nm στις 1600 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	9,1 με	8,8 με	8,1 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
ολοταχώς	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Βασική τιμή	44 500 Ευρώ	44 050 Ευρώ	48 731 Ευρώ